3'inci Bosphorus Bridge Obecny status projektu

Ostatnia sytuacja w projekcie 3. mostu Bosfor: W projekcie 3. mostu Bosfor i autostrady północnej Marmara rozpoczęto prace nad 12. pokładem, który zostanie umieszczony po stronie azjatyckiej i połączony z główną liną mostu. Demontaż pokładu o szerokości 59 metrów i długości 25 metrów oraz wykonane prace zarejestrowały kamery.

Kolejny duży krok został wykonany w ramach projektu 3rd Bosphorus Bridge i Northern Marmara Autoway Project realizowanego przez ICA. Po zakończeniu prac oświetleniowych na moście proces montażu skośnych lin nośnych, który jest jednym z dwóch systemów podtrzymujących most, trwa na pełnych obrotach. Łącznie zakończono prace montażowe 78 skośnych lin nośnych, zakończono prace montażowe i spawalnicze 923 z 59 stalowych pokładów, z których najcięższy ważył 23 tony.

ZOSTANIE UMIESZCZONY EKRAN DO PODŁĄCZENIA DO LINY GŁÓWNEJ MOSTU

Z drugiej strony, instalacja „Cat path” w ramach 3. Projektu Mostu Bosforskiego została zakończona w ostatnich miesiącach. Azja i Europa po raz kolejny spotkały się, instalując „koci tor”, który będzie służył jako przewodnik podczas przeciągania „liny głównej”. W tym kontekście rozpoczęto również prace nad 8. pokładem, który zostanie podłączony do głównej liny najpierw od azjatyckiej strony mostu, który będzie przecinał dwukierunkową 2-pasmową autostradę i 12-pasmową linię kolejową. Podnoszenie pokładu, który ma 25 metrów długości i 59 metrów szerokości, przez gigantyczne dźwigi, a wykonane prace zostały zarejestrowane przez kamery UAV. Pomost, który zostanie umieszczony po azjatyckiej stronie mostu, zostanie umieszczony za dwudziestą liną, która zostanie połączona z europejską stroną mostu.

WYKORZYSTYWANE SĄ OGROMNE ŻURAWIE Z NAJWYŻSZĄ TECHNOLOGIĄ

Na plac budowy przywieziono części dźwigów zwanych „Derrick Crane”, aby podnieść pokłady, które miały zjednoczyć dwa kontynenty. Na etapie podnoszenia i ustawiania stalowych pomostów mostu od strony morza i lądu wykorzystywane są wcześniej zmontowane gigantyczne dźwigi o udźwigu tysiąca ton. W ramach prac dźwigi te wykonują montaż pokładów, które będą ważyły ​​940 ton. Dźwigi te, które umożliwiają podnoszenie pomostów, podnoszą pokład z morza i lądu i uzupełniają go, podnosząc z punktów styku pomostów mostowych. Udźwig tych dźwigów, które są umieszczone w kontynuacji poprzedniego pokładu, wynosi 300 ton, a ich waga to około 59 ton. W sumie 40 z XNUMX pokładów zostanie podniesionych za pomocą tych gigantycznych dźwigów.

NAKLEJKI UMIESZCZANE SĄ PRZEZ PŁYWAJĄCY DŹWIG

1. W ramach montażu stalowych pomostów w ramach projektu mostu Bosforskiego do zawieszania pomostów wykorzystywany jest również 800-tonowy dźwig pływający. 800 osób pracuje przy dźwigu o nośności 16 ton, który jest wynajmowany z Rumunii do transportu stalowych pokładów z morza na ląd. Zgodnie z otrzymanymi informacjami ustalono, że pływający żuraw to pływający pod maltańską banderą „GSP NEPTUN Floating Crane”, jego pokład ma 86 metrów długości, 36 metrów szerokości, głębokość pokładu 6,5 metra i wysokość wysięgnika 82 metry .

Przy całkowitej masie 7 ton ten pływający dźwig ma udźwig 500 ton. Ten pływający dźwig przetransportuje łącznie 800 stalowych pokładów o wadze od 14 do 450 ton z morza na ląd po stronie azjatyckiej i europejskiej. Cieśnina Marmara jest zamknięta dla przejść tranzytowych, aby naprawić się i pracować na morzu. Ustalono, że prędkość załadunku tego dźwigu, który zawiera wszystkie telefony, kamery, radio i systemy przeciwpożarowe, wynosi 850 metra na minutę, a prędkość rozładunku 1,8 metra na minutę.