Charakterystyka techniczna linii tramwajowej Kocaeli

Charakterystyka techniczna linii tramwajowej Kocaeli: Rozpoczęto budowę linii tramwajowej w Kocaeli, Izmit. Umowa przetargowa na budowę linii tramwajowej została podpisana przez prezesa laryngologa İbrahima Karaosmanoğlu i wiceprezesa zarządu Gülermaka Necdeta Demira w sali VIP Urzędu Miejskiego. Tym samym mieszkańcy Izmitu będą mogli wsiąść do tramwaju po 550 dniach.

Umowa przetargowa na budowę linii tramwajowej między BB a Gülermak została podpisana w sali VIP Metropolitan Municipality przez prezesa laryngologa İbrahima Karaosmanoğlu i wiceprezesa zarządu Gülermaka Necdeta Demira.

Gmina miejska Kocaeli i Gülermak Heavy Industry and Contracting Inc. Między władzami została podpisana umowa na budowę linii Tramwajowej między Dworcem Autobusowym a Sekaparkiem. Koszt prac wyniesie 113 mln 990 tys. lirów, a czas budowy wyniesie 550 dni. Podczas ceremonii podpisania projektu prezentację dotyczącą tramwaju przedstawił Sekretarz Generalny laryngologii, Tahir Büyükakın. Büyükakın powiedział: „Jesteśmy tutaj w związku z projektem, którym jestem podekscytowany od 93 roku. Jako syn Kocaeli, podpisujemy historyczny moment. To naprawdę mnie ekscytuje. Kontynuowaliśmy starania o utworzenie linii tramwajowej” – powiedział.

JEST PROBLEM Z TRANSPORTEM
Prezydent ENT İbrahim Karaosmanoğlu powiedział: „Jesteśmy miastem, do którego napływa wielu imigrantów. Poza budownictwem mamy do czynienia z miastem przemysłowym. Chodź szybko, jesteśmy szczęśliwym miastem. Jest dość duży problem. Nasze miasto stało się lepsze niż 12 lat temu. Wspólnie dokonujemy zmiany. Najważniejszym problemem imigranckich i rozwijających się miast jest transport. To problem wielu europejskich miast. Podjęła ważne działania. Dzięki systemowi kolei stała się ważną alternatywą”.

PROBLEM LOGISTYCZNY

Prezydent Karaosmanoğlu powiedział: „W jednym z europejskich miast występuje problem z transportem. Wraz ze wzrostem liczby pojazdów transport staje się problemem. Istnieją narzędzia serwisowe. Skrzyżowania i drogi to za mało. Kocaeli ma duży problem. Mamy problemy w punkcie logistycznym. Pracujemy nad naukowym rozwiązaniem tego problemu w przyszłości. Nie da się od razu przezwyciężyć problemów. Będziemy działać w tym kierunku – powiedział.

DRUGI KROK TO METRO

Mówiąc, że spóźniliśmy się na system kolejowy, Karaosmanoğlu powiedział: „Wszystkie nasze przygotowania zostały poczynione. Trwa dostawa naziemna. Będzie jak marzec-kwiecień 2017. To nie wystarczy, są miejsca do przedłużenia. Tramwaj nie rozwiąże całkowicie naszego problemu. Populacja wzrasta. Imigracja pochodzi z wielu części Anatolii. Naszym drugim krokiem będzie metro. Prace infrastrukturalne trwają. Te kroki są podejmowane. Tramwaj ten jest lekkim środkiem transportu. To jest jak Metrobus w Stambule” – powiedział.

11 STACJI MIĘDZY SEKAPARK-OTO GAR

W przypadku trasy projektu tramwajowego, finansowanego z własnych środków przez gminę Kocaeli Metropolitan Municipality, wybrano najbardziej odpowiednią trasę, biorąc pod uwagę takie kwestie, jak zapotrzebowanie pasażerów, integracja z innymi systemami transportowymi i koszty budowy. Po około 9 miesiącach pracy w centrum Izmit tramwaj między Dworcem Autobusowym a Sekaparkiem, składający się z 7 stacji o długości około 11 kilometrów, oraz Sekapark-Gar-Fevziye Meczet-Nowy Piątek- Targi - Nowy Urząd Gubernatora - Koszary Wschodnie - Liceum im. N. Kemala - Gubernatorstwo Rejonu Izmit - Yahya Kaptan - Zdecydowano się na trasę z dworca autobusowego.

W PIERWSZYM ROKU DZIENNIE BĘDZIE PRZEWOŻONE 16 TYSIĘCY PASAŻERÓW

Na obecnie ustalonej trasie w pierwszym roku dziennie będzie przewożonych 16 tys. pasażerów. Budowa linii tramwajowej, która wyruszy z dworca autobusowego, będzie przebiegać ulicą Hanlı, a następnie ulicą Salkım Söğüt – ulicą Sarı Mimoza – aleją Necip Fazıl w Yahya Kaptan. Stąd wzdłuż środkowej części Gazi Mustafa Kemal Boulevard, Kaymakamlık-N. Kemal High School-M. Linia meczetu Ali Paszy zostanie przekroczona. Linia tramwajowa, która zjedzie z zachodniej części Parku Doğu Kışla do autostrady D-100, będzie przebiegać za kompleksem Gubernatora w północnej części bulwaru Męczennika Rafeta Karacana, równolegle do drogi D-100. Linia, która skręca od Hafız Major Street do D-100, będzie przebiegać równolegle do D-100 z drugiej strony Targów. Linia tramwajowa, która będzie przebiegać od meczetu Yeni Cuma do ulicy Şahabettin Bilgisu, przejedzie pod meczetem Fevziye i przed bankiem centralnym i dotrze do obszaru Sekapark, mijając dworzec kolejowy Izmit od północnej części ulicy Istasyon.

550 ZAKOŃCZY SIĘ W DZIEŃ

Turkusowy tramwaj, nazwany Akçaray, dzięki internetowym głosom mieszkańców Kocaeli, spełni także 30-letnie marzenie miasta, zgodnie z umową podpisaną w gigantycznej służbie, w ramach której wywłaszczono 8 budynków; Koszt prac wyniesie 113 milionów 990 tysięcy TL, a czas budowy wyniesie 550 dni. Serkan BORLAK

DANE TECHNICZNE

W ramach projektu;

Na trasie głównej linii i parkingu;

• Powstanie 11 przystanków i linia tramwajowa o długości ok. 10 km,
• Łącznie 340.000 3 m213.000 wykopu i 3 XNUMX mXNUMX różnych materiałów i zasypek pod infrastrukturę, fundamenty budynków i budowę dróg,
• Budowa łącznie ok. 12,5 km autostrad, 15.921,60 ton Bindera, 10.768,00 ton ścierniwa, 33.500,00 m3 Podsypka granulowana, 48.520,00 ton, ułożenie podbudowy Plentmix,
• Wylewanie betonu towarowego 57.000 m3 oraz montaż 3.200 ton zbrojenia żebrowego,
• Produkcja 24.000 m2 powłoki andezytowej, 24.000 m2 powłoki z cegły szamotowej, 13.000 m2 kostki brukowej, 12.600 m2 parkietu betonowego, 11.700 m2 betonu stemplowanego oraz 31.000 mXNUMX krawężników do chodników i małej architektury,

• ułożenie łącznie 21.600 XNUMX metrów rur różnej średnicy i jakości do przesunięcia istniejących ciągów kanalizacyjnych i deszczowych oraz wykonania nowych uskoków,

• ułożenie łącznie 15.200 XNUMX metrów rur o różnych średnicach i jakościach, które zostaną wykorzystane do przesunięcia istniejących rurociągów wody pitnej oraz budowy nowych rurociągów,

• Demontaż, montaż i produkcja nowych linii istniejących linii należących do SEDAŞ, Telekom i innych instytucji,

• Ułożenie łącznie 6.200 metrów rur o różnych średnicach i jakościach do przesunięcia istniejących linii gazu ziemnego i budowy nowych, 25 przyłączy rurowych pod napięciem (Hot-Top, Stopple),

• Wykonanie łącznej długości 28.800 metrów (wraz ze wszystkimi osiami) i 1.977 ton szyny falistej (RI59N) wzdłuż linii tramwajowej,

• Montaż 157.200 XNUMX elementów mocujących szyny,

• Produkcja 24 nożyczek o różnych cechach,

• Oznakowania drogowe poziome i pionowe,

• Montaż i uruchomienie łącznie 6 jednostek transformatorów CER o mocy 12 kVA w 1500 węzłach transformatorowych w celu zasilania linii tramwajowej (układ katanerowy),

• Montaż i uruchomienie łącznie 5 szt. 250 kVA i 2 szt. 1000 kVA transformatorów potrzeb wewnętrznych w celu zaspokojenia potrzeb energetycznych obiektów stacyjnych, powierzchni magazynowej, oświetlenia drogowego i sygnalizacji świetlnej,

• Wykonanie podziemnych linii wysokiego napięcia o łącznej długości kabla 60.000 XNUMX metrów z dwóch oddzielnych głównych punktów zasilania należących do TEİAŞ oraz pomiędzy węzłami transformatorowymi w celu zaspokojenia potrzeb energetycznych całego systemu,

• Montaż około 600 systemów słupów nośnych (sieci trakcyjnej) zapewniających przesył energii do pojazdu tramwajowego,

• Stworzenie systemu SCADA w celu zapewnienia komunikacji pomiędzy urządzeniami sterowania centralnego, jednostkami lokalnymi w podstacjach, jednostką centralną i jednostkami lokalnymi,

• Instalacja CCTV (Kamera), systemu komunikacji i zapowiedzi w celu zapewnienia komunikacji obrazowej, danych i głosowej pomiędzy centrum sterowania a wszystkimi urządzeniami centralnymi i obiektami terenowymi,

• 16 sygnalizacja świetlna działa na skrzyżowaniach, na których krzyżuje się droga z linią tramwajową

• Zamontowana zostanie wentylacja oraz gazowe instalacje gaśnicze budynków transformatorowych.

NA TERENIE MAGAZYNU;

• Teren, na którym będą parkowane pojazdy tramwajowe o powierzchni 30 tys. m2, będą wykonywane prace konserwacyjno-naprawcze i będzie służył jako centrum sterowania i biura administracyjne obsługi linii,

Prefabrykowany budynek żelbetowy o powierzchni zamkniętej 5.640 m2, w którym mieści się konserwacja i naprawa pojazdów tramwajowych, centrum sterowania i biura administracyjne obsługi linii,

Budynek generatora, zbiornik wody, budynek wejścia i wyjścia oraz budynek transformatora,

Mury obwodowe, tereny zielone, ścieżki spacerowe i mała architektura,

Oznakowania drogowe poziome i pionowe,

Różne prace ślusarskie

Prace instalacyjne niskonapięciowe, słaboprądowe, odgromowe i uziemiające w budynkach,

Prace oświetleniowe terenowe i wewnętrzne,

Zespół podziemnej tokarki do kół do reprofilacji kół pojazdów tramwajowych bez konieczności demontażu zestawów kołowych w pojeździe,

Instalacja automatycznej myjni pojazdów do mycia pojazdów tramwajowych,

Montaż 16 suwnicy pomostowej o rozpiętości 8 metrów i udźwigu 1 ton,

Montaż 270 żurawia o udźwigu 2 ton z możliwością ruchu 1 stopni,

Instalacje wodno-kanalizacyjne, grzewcze, sprężonego powietrza, gazowe, przeciwpożarowe, chłodniczo-grzewcze VRF oraz instalacje wentylacyjne zostaną wykonane dla budynku warsztatowego.