Tunel Ayaş czeka na usługi podmiejskie: Po pracach przygotowanych przez 70 burmistrzów dzielnic dla tunelu Ayaş, którego budowę rozpoczęto w latach 4., ale nie ukończono, DDY przygotował również pozytywny raport dla usług podmiejskich.
Generalna Dyrekcja Kolei Państwowych przygotowała raport wykonalności dotyczący tunelu Ayaş i pociągu podmiejskiego, który będzie przejeżdżał przez region. Po liście podpisanym przez burmistrzów okręgów Ayaş, Güdül, Beypazarı i Nallıhan Generalna Dyrekcja Kolei Państwowych przygotowała raport, czy 4 okręgi potrzebują lotów podmiejskich. Zespoły badające region stwierdziły, że 4 powiaty potrzebują przelotów podmiejskich pod względem przemysłowym i turystycznym. Podkreślając, że 4 dzielnice stale napływają do imigracji i że system kolei jest ważną potrzebą regionu w nadchodzących latach, kontrolerzy powiedzieli: „Jak stwierdzono w artykule napisanym przez burmistrzów okolicznych dzielnic Nallıhan, Güdül i Beypazarı, zwłaszcza pod przewodnictwem burmistrza Ayaş osady położone na historycznym İpekyolu, Ze względu na chęć ożywienia go i przywrócenia go do dawnych aktywnych i owocnych dni poprzez inwestycje dokonane lub planowane pod kątem industrializacji, elektrociepłowni, eksploatacji górniczej, historii turystyka kulturowa i turystyka zdrowotna, popyt i zapotrzebowanie na transport kolejowy w określonym regionie, to poprawi samopoczucie” – powiedział.
TYSIĄCE PASAŻERÓW GOTOWYCH
Wskazując, że około 3 osób z regionu codziennie przyjeżdża i wyjeżdża do Ankary, raport stwierdza: „Nadal codziennie podróżuje około 500 osób, z wyjątkiem toru Çayırhan-Sincan, który ma zostać zbadany, a następnie Yenikent- Ankara na torze Ankara. Biorąc pod uwagę, że liczba ta wzrośnie po zakończeniu projektów, z których 3 proc. są spełnione.
POZYTYWNIE WKŁADA SIĘ W BRANŻĘ REGIONALNĄ
W przygotowanym raporcie dotyczącym przewozów towarowych wskazano, że region posiada duży potencjał w zakresie transportu kolejowego ze względu na obfitość kopalń trona i kopalń węgla wykorzystywanych w przemyśle chemicznym. W raporcie znalazły się następujące stwierdzenia: „Pożądana wydajność może nie zostać osiągnięta, ponieważ większość transportów regionalnych jest na zachód, a kolej nie jest na zachód, co wydłuża odległość transportową nawet 3-krotnie w stosunku do autostrady. W przypadku budowy II odcinka linii w projekcie szybkiej kolei szacuje się, że prawie cały potencjał obciążenia w regionie może być zrealizowany koleją. Ponadto budowa kolei pozytywnie wpłynie na przemysł regionalny, a rozwój przemysłu regionalnego pozytywnie wpłynie również na kolej”.
Bądź pierwszy i skomentuj