Wspaniałą dobrą wiadomością dla Stambułu była data zakończenia linii podmiejskich: ogłoszono nowy kalendarz zakończenia linii podmiejskich, które są przedmiotem zainteresowania milionów mieszkańców Stambułu.
Jak się dowiedzieliśmy, zakończyły się negocjacje między Ministerstwem Transportu a hiszpańskimi firmami OHL-Dimetronic w sprawie ulepszenia linii podmiejskich w ramach Projektu Marmaray. Ministerstwo dało spółce dodatkowy czas na dokończenie linii, które miały zakończyć się w czerwcu 2015 roku. Po długim czasie hiszpańskie konsorcjum wznowiło pracę od 8 czerwca, a pod koniec tego roku między Gebze a Pendik; Halkalı-Linia Kazlicesme we wrześniu 2016 r.; Zobowiązał się do ukończenia linii Ayrılıkçeşme-Pendik pod koniec 2016 roku.
Hiszpański OHL-Dimetronic, Sirkeci-Dimetronic, które miliony mieszkańców Stambułu spodziewają się jak najszybciej zakończyćHalkalı, projekt modernizacji linii podmiejskich Gebze-Haydarpaşa, powołując się na wzrost kosztów, wstrzymał prace w październiku ubiegłego roku.
Choć Ministerstwo zapowiedziało, że prace nie ustają i linie podmiejskie zostaną ukończone w czerwcu 2015 r., postanowiono dać hiszpańskiemu konsorcjum dodatkowy czas na zakończenie negocjacji.
Zgodnie z informacjami uzyskanymi z Ministerstwa, mimo że wniosek firmy o dodatkowe koszty nie został uwzględniony, osiągnięto porozumienie w sprawie przyznania dodatkowego czasu. W związku z tym pod koniec tego roku między Gebze a Pendik; Halkalı-Linia Kazlicesme we wrześniu 2016 r.; Linia Ayrilik Cesme-Pendik zakończy się z końcem 2016 roku. Po uzgodnieniu dodatkowego terminu prace wznowiono 8 czerwca.
PRZEWOŻĄCYCH 4.5 MILIONA OSÓB MIESIĘCZNIE
Najdłuższy odcinek Projektu Marmaray, 66 kilometrów, Halkalı- Na istniejących liniach podmiejskich między Kazlıçeşme a Gebze-Söğütlüçeşme średnio 150 tys. dziennie; Miesięcznie przemieszczało się 4.5 miliona osób. Wraz z zamknięciem tych linii do przewozu wspomnianych pasażerów oddano 213 nowych autobusów.
GEBZE HALKALI SPADNIE ZA 105 MINUT
Po zakończeniu projektu linie podmiejskie i linie metra zostaną włączone do Marmaray. Gebze-Halkalı będzie prowadzona nieprzerwana praca w godz z Gebze Halkalı Czas podróży zostanie skrócony do 105 minut.
W drugim etapie Marmaray zostanie przekształcone w metro naziemne z dodaniem trzeciej linii, poprzez ulepszenie istniejących linii podmiejskich o długości 2 km po stronie azjatyckiej i 43.8 km po stronie europejskiej.
BAKIRKOY-BOSTANCI 37 MINUT
Kiedy projekt jest w pełni oddany do użytku; pociągi podmiejskie (CR) będą kursować na obu liniach; Z III linii będą kursowały międzymiastowe pociągi towarowe i pasażerskie. Ponadto, gdy zapewniona jest jego integracja z Projektem Marmaray, odległość między Bakırköy a Bostancı wynosi 3 minut, między Söğütlüçeşme-Yenikapı 37 minut, a Gebze Halkalı Zajmie to około 105 minut.
Minęło 9 lat
W ramach projektu Marmaray, Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Przetarg na modernizację linii podmiejskich, instalacji budowlanych, elektrycznych i mechanicznych ogłoszono po raz pierwszy w lutym 2006 roku. Konsorcjum AMD Railway Consortium, w skład którego wchodzą francuski Alstom, japoński Marubeni i turecki Doğuş Construction, wygrało przetarg z ofertą 863 mln 373 tys. euro. W czerwcu 2007 oddano plac budowy i rozpoczęto prace. Jednak AMD złożyło wypowiedzenie umowy w marcu 2010 r. ze względu na niską cenę; Ministerstwo Transportu odpowiedziało na to, że powody przedstawione przez wykonawcę są nieważne. Następnie firma AMD złożyła wniosek do arbitrażu ICC w dniu 13 lipca 2010 r. Przedstawiciele resortu poinformowali, że postępowanie arbitrażowe wciąż trwa.
Biurokraci z Ministerstwa Transportu stwierdzili, że finansowanie tego projektu pochodziło ze środków unijnych, więc forma przetargu, procedura przetargowa i wycena zostały ustalone w ramach prawodawstwa unijnego.
179 MILIONÓW EURO RÓŻNICY
Konsorcjum AMD wygrało pierwszy przetarg z ofertą 863 mln 373 tys. euro. Jednak w przetargu, który odbył się po odejściu z pracy, hiszpańskie konsorcjum zajęło pierwsze miejsce z ofertą 1 miliarda 42 milionów euro. Tym samym cena wzrosła o 179 mln euro w porównaniu z pierwszym przetargiem.
Bądź pierwszy i skomentuj