Najodpowiedniejszy metrobus: Mówi się, że w ciągu ostatniego miesiąca na linii metrobusu dochodziło do nieustannego wypadku. Podczas gdy Izba Inżynierów Mechaników mówi: „Metrobus nie jest odpowiedni dla Stambułu, ale dla miast o miniaturowej skali”, kierownik zarządzania Metrobus, Zeynep Pınar Mutlu, odpowiada: „Najbardziej odpowiednim systemem dla Stambułu jest metrobus”.
W ostatnim miesiącu słyszeliśmy o wypadkach drogowych, w których w treści pojawia się słowo „metrobus”. Ale to nie tylko wypadki spowodowane przez metrobusy. Przeglądając wiadomości, można natknąć się na samochody wjeżdżające na metrobus, ciężarówki wjeżdżające na stację metra i wiele innych. Oczywiście metrobusy, które zderzają się ze sobą na zarezerwowanej dla nich specjalnej drodze i generalnie psują się na rampach, nie powinny być hańbione. W efekcie nasilające się w ostatnich dniach problemy związane z metrobusem przyszło na myśl: „Co się dzieje w metrobusie, wybawcy Stambułu?” przynosi pytanie.
OPIS Z MMO
Niedawne zderzenie dwóch metrobusów na przystanku Ayvansaray w dniu 5 czerwca i obrażenia wielu pasażerów zwróciły uwagę Izby Inżynierów Mechaników, jak i nas wszystkich. Wszystkie ostrzeżenia zostały zignorowane. W końcu wypadki trwają nadal. Zamiast innowacyjnego systemu miejskiego transportu publicznego, który jest pod każdym względem alternatywą dla pojazdów prywatnych, próbowano stworzyć przestarzały system stosowany w miastach krajów europejskich, znacznie mniejszych niż populacja Stambułu, w miniaturowej skali w porównaniu do naszego miasta. dostosowany do Stambułu. Robiąc to, zignorowano bezpieczeństwo życia ludzi i nie podjęto odpowiednich środków ostrożności.
„POWIEDZIELIŚMY W 2008 ROKU”
W oświadczeniu wygłoszonym przez MMO, nawiązującym do poprzedniego oświadczenia Izby: „W oświadczeniu, które złożyliśmy 7 listopada 2008 r.; Ponieważ część „Autostrady E-5” jest przydzielona metrobusowi, natężenie ruchu pojazdów silnikowych na autostradzie E-5 znacznie wzrośnie. Gdy system jest obciążony, całkowite obciążenie pojazdów nadmiernie wzrośnie i wystąpią nadmierne obciążenia łożysk kół z powodu obciążeń udarowych spowodowanych statycznym i hamowaniem kół oraz obciążeniami osiowymi na kołach, które przekroczą normalne autobusy. Główne elementy pojazdu takie jak przekładnia kierownicza, silnik, skrzynia biegów, dyferencjał będą w każdej chwili zagrożone wymknięciem się spod kontroli z powodu nadmiernego wzrostu obciążenia autobusu. W rzeczywistości, nawet w przypadku przewożenia od 50 170.000 do 350.000 XNUMX pasażerów dziennie XNUMX autobusami wymienionymi przez władze, okresy międzyobsługowe zostaną znacznie skrócone w ważonych godzinach szczytu, a nadmierne obciążenie nafi będzie wyższe od projektowanego obciążenia nafi. Jest bardzo jasne, że nasze ostrzeżenia dotyczące pojazdów i systemu pozostają aktualne.
„NAJLEPSZY SYSTEM DLA STAMBUŁU”
Co zatem mówią urzędnicy IETT na te twierdzenia Izby Inżynierów Mechaników? Kierownik zarządzający Metrobusem Zeynep Pınar Mutlu stwierdził, że większość poważnych wypadków na linii była spowodowana przez pojazdy cywilne wjeżdżające na linię drogą E-5 i stwierdził, że system Metrobus przewozi około 850 tys. pasażerów dziennie i że ludzie są pod dużym stresem z powodu tłumu, dlatego napięcie należy uznać za normalne. Zeynep Pınar Mutlu powiedział również o komentarzach, że metrobus nie nadaje się do warunków w Stambule: „Systemy metra są preferowane w miastach, w których na całym świecie zaludnienie jest gęste. Niezbędne studia wykonalności w tym celu zostały wykonane poprzez obliczenie wszystkich szczegółów. Jest to preferowany system, ponieważ można go wdrożyć w krótkim czasie i jest bardziej użyteczną inwestycją niż metro ze względu na fizyczne warunki Stambułu. Kolejny 52-kilometrowy nieprzerwany system, który można połączyć drogą morską, taki jak most Bosfor i Złoty Róg, nie jest możliwy przy istniejącej strukturze fizycznej”.
Wypadki na trasie Metrobus w ciągu ostatniego miesiąca
Metrobus, który czekał na wysadzenie pasażerów na przystanku metrobus Ayvansaray, został uderzony przez inny jadący metrobus. Stwierdzono, że wypadek, w którym rannych zostało 16 osób, był spowodowany kłótnią kierowcy z pasażerem.
Küçükçekmece E-5 Highway, naczepa TIR, która wymknęła się spod kontroli, mogła się zatrzymać, uderzając najpierw w barierki metrobusu na poboczu, a następnie w autobus IETT zaparkowany przed stacją benzynową. Kierowca ciężarówki został ranny w wypadku.
Samochód, który wymknął się spod kontroli w Küçükçekmece, po drodze uderzył w inny samochód. W wyniku zderzenia oba pojazdy uczestniczące w wypadku wjechały na drogę metrobusu. W wypadku rannych został kierowca samochodu i 3 pasażerów w metrobusie.
Tylne koło metrobusa kursującego na linii Söğütlüçeşme-Avcılar zostało rzucone podczas jazdy. Najpierw koło, które rozbiło szybę metrobusa, uszkodziło 100 pojazdy na autostradzie D-4.
Uniwersytet Bahçeşehir Kierownik Wydziału Inżynierii Transportu Prof. Dr Mustafa Ilicali
„Problemem nie jest metrobus, ale kultura ruchu”
„Po raz pierwszy przedstawiłem propozycję METROBUS Recepowi Tayyip Erdoğanowi, ówczesnemu burmistrzowi Stambułu, kiedy byłem wykładowcą na Politechnice Yıldız. Ale nasz projekt nie uzyskał aprobaty Ankary. Później ten projekt ożył z Kadirem Topbaşem. Metrobus przewozi obecnie 776 milion osób dziennie na linii o długości 500 km i łącznie 1 pojazdów. System kolejowy, który powstanie na jego miejscu, będzie przewoził 150 mln pasażerów dziennie na 2-kilometrowej linii. Oznacza to, że sam metrobus stanowił połowę całego systemu kolejowego. Dzięki Metrobusowi 80 tys. pojazdów dziennie jest wycofywanych z ruchu. Ogólnie rzecz biorąc, nasz wskaźnik wypadkowości w transporcie na oponach gumowych w Turcji jest bardzo wysoki w porównaniu z Europą. Nie ma problemu w naszych pojazdach ani na naszych drogach. Po prostu uważam, że nasi kierowcy powinni otrzymać bardziej wyposażone szkolenia. Problemem nie jest metrobus, ale kultura ruchu”.
Faktem jest, że liczba wypadków w Metrobusie wzrosła. Twierdzenie MMO jest prawdziwe i tak jest w całej literaturze. Nie można twierdzić, że jest inaczej. Z drugiej strony twierdzenie pani dyrektor IETT można określić jako fałszywe lub co najwyżej w połowie prawdziwe. Stan wiedzy i teorii nauki o transporcie nie może być dowolnie naginany i przekręcany. Jeśli przyczyna i/lub ingerencja osób trzecich i pojazdów wjeżdżających do systemu z zewnątrz zostanie wykazana dla wypadków, przeprosiny muszą być większe niż wina. Wskazuje to na nieadekwatność barier granicznych. Postaw betonową barierę typu New-Jersey zamiast profilu Çalik+liny, zobacz jak zminimalizować problem po obu stronach. W tym przypadku argumentem kontrobrony jest to, że inne złe samochody będą musiały zostać zawężone. Oznacza to, że w systemie, o którym początkowo nie myślano, jego podsystemy nie mogą być optymalizowane dowolnie i orientalnie zgodnie z oczekiwaniami, a raczej tak, jak powinno być. Nic się nie może stać: „umyj mnie, ale nie moczyć”! Niestety ten fakt dotyczy również naszego kraju.