Eksporter ze wschodniego wybrzeża Morza Czarnego chce kolei: Wyrażając, że preferencja wschodnich portów Morza Czarnego w handlu międzynarodowym zmniejszyła się z powodu braku połączenia kolejowego, prezes DKİB Gürdoğan powiedział: `` Połączenie kolejowe, które dotrze do portów Batumi-Sarp i Hopa, powinno zostać zapewnione tak szybko, jak to możliwe.
Przewodniczący Stowarzyszenia Eksporterów Wschodniego Morza Czarnego (DKİB) Ahmet Hamdi Gürdoğan, porty wschodniego Morza Czarnego, z dnia na dzień spada wskaźnik preferencji w handlu międzynarodowym z powodu braku połączeń kolejowych, przepływu towarów i tranzytu między Europą, Bliskim Wschodem i krajami Azji Środkowej, połączeń kolejowych i przenosi się do portów konkurencyjnych krajów, których infrastruktura logistyczna jest wystarczająca ”
Gürdoğan stwierdził, że w całej historii wschodniego regionu Morza Czarnego od 4 tysięcy lat odegrał bardzo ważną rolę w handlu tranzytowym między wschodem i zachodem, a także był na historycznym szlaku Jedwabnego Szlaku i punkcie przejściowym.
Osiągnięcie korzyści w systemie transportowym jest ważne dla przewagi konkurencyjnej
Gürdoğan zauważył, że dzięki niezbędnym inwestycjom infrastrukturalnym w logistykę, wschodnie prowincje i porty Morza Czarnego osiągną ważną pozycję w handlu towarami między Europą, Bliskim Wschodem i Azją Środkową i staną się regionem, w którym ponownie kierowana jest logistyka i handel towarowy między krajami, a także mieć wpływ na handel międzynarodowy, odpowiednim i rozwiniętym transportem zwrócił uwagę, że będzie to możliwe dzięki swojej infrastrukturze. Gürdoğan powiedział: „Najważniejszą kwestią w osiągnięciu przewagi konkurencyjnej jest z pewnością wyłapanie przewagi w systemie transportowym. Najważniejszym systemem, w którym możemy osiągnąć przewagę konkurencyjną w systemach transportowych, jest transport kolejowy ”.
Wyrażając, że preferencja portów we wschodnim Morzu Czarnym spada z dnia na dzień ze względu na brak połączeń kolejowych, Gürdoğan zwraca uwagę, że przepływ towarów i handel tranzytowy między Europą, krajami Bliskiego Wschodu i Azji Środkowej przeniósł się do portów konkurencyjnych krajów posiadających wystarczające połączenia kolejowe i infrastrukturę logistyczną. zrobił. Gürdoğan powiedział: „Obecnie przepływ towarów między Europą a regionem Azji Środkowej między Rumuńską Konstancą, bułgarską Warną, portami ukraińskimi a gruzińskimi portami Batumi, Poti i portami regionu Morza Czarnego w Rosji, między Bliskim Wschodem a regionem Azji Środkowej. z drugiej strony przeniósł się do portów Gruzji, Rosji i Ukrainy przez porty Dubaj, Egipt i Iran. Jednak w przeszłości te przepływy towarów odbywały się przez porty naszego regionu ”- powiedział.
„Zaleta kolei Batumi-Hopa”
Gürdoğan zauważył, że logistyczne firmy kontenerowe, które kierują światowym handlem towarami, zaczęły budować niezbędną infrastrukturę w tych portach, dodając porty Batumi i Poti do miejsc docelowych przesiadek. Z tego powodu Gürdoğan wskazał, że priorytetem połączenia wschodniego Morza Czarnego z siecią kolejową powinno być połączenie kolejowe Batumi-Hopa, które ma większy potencjał obciążenia i może być zbudowane znacznie niższym kosztem, zamiast krajowego połączenia kolejowego, i powiedział: „Z osi korzyści i kosztów wyraźnie jest to ta linia. wyjdzie ”- powiedział.
Ahmet Hamdi Gürdoğan stwierdził, że w 33 i 1999 r. Ministerstwo Transportu i Organizacji Planowania Państwowego poinformowało ich, że połączenie jest wykonalne, ma strategiczne znaczenie i jest nadrzędne w odniesieniu do linii kolejowej Batumi, która znajduje się 2000 km od portu w Hopa. "Port Hopa, następnie Rize, Trabzon, Giresun i Ordu, aby połączyć się z linią Samsun, a następnie z linią Erzincan planowaną jako linia szybkich pociągów, wniosą wielki wkład w gospodarkę wschodniego Morza Czarnego."
Bądź pierwszy i skomentuj