Ministerstwo zdecydowało, że OOŚ nie jest wymagana dla projektu tunelu 3-piętrowego: Raport z oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ) 3-piętrowego tunelu przejściowego, który ma zostać zbudowany w cieśninie Bosfor, został przedłożony Ministerstwu Środowiska i Urbanizacji.
Raport z oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ) 3-kondygnacyjnego tunelu przejściowego, który zostanie zbudowany w cieśninie Bosfor, został przedstawiony Ministerstwu Środowiska i Urbanizacji. W wyniku oceny przeprowadzonej przez Ministerstwo ogłoszono, że zgodnie z 17. artykułem rozporządzenia OOŚ, projekt 3-kondygnacyjnego tunelu Grand Istanbul Tunnel otrzymał decyzję „OOŚ nie jest wymagana”. Według raportu przekazanego Ministerstwu, po stronie europejskiej powstanie łącznie 15 tys. Metrów sieci kolejowej między İncirli Söğütlü, o długości 3 tys., 6-matowym tunelu o długości 500 tys. 9 metrów i długości 500 tys. 31 metrów po stronie azjatyckiej. Projekt, który będzie budowany w modelu buduj-eksploatuj-transfer i ma trwać 5 lat, łącznie z okresami testowymi, będzie zatrudniał łącznie 2 pracowników w okresie budowy, a po uruchomieniu zostanie zatrudnionych 800 osób.
Raport OOŚ 3-kondygnacyjnego Wielkiego Tunelu w Stambule, który ma zostać zbudowany w Stambule, został przekazany Ministerstwu Środowiska i Urbanizacji. Przygotowano 3-stronicowy raport na temat trzykondygnacyjnego projektu Grand Istanbul Tunnel, który ma być realizowany przez Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Generalnej Dyrekcji Inwestycji Infrastrukturalnych. Bakırköy, Zeytinburnu, Fatih, Beyoğlu, Şişli, Kağıthane, Beşiktaş, Üsküdar, Kadıköy Koszt „31-kondygnacyjnego wielkiego tunelu w Stambule”, który przechodzi przez dzielnice i jest zintegrowany z metrem i autostradą, o łącznej długości 14 kilometrów i 3 stacjach między İncirli i Söğütlüçeşme, określono na 9 miliardów 450 milionów TL 3,5 miliarda dolarów.
Projekt İncirli - Söğütlüçeşme Metro Route składa się z 31 segmentów o łącznej długości 3 kilometrów. Z drugiej strony linia transportu drogowego zintegrowana ze wspomnianą linią metra; Będzie składał się z 16 odcinków o łącznej długości 150 tys. 5 metrów pomiędzy węzłem TEM Highway Hasdal i węzłem Ümraniye Çamlık. 15 km na trasie metra. długość od İncirli jako jednokondygnacyjny tunel metra (podwójna rura) do Zeytinburnu, CevizliWinnica, Vatan, Edirne, Sütlüce, Perpa, Çağlayan, Mecidiyeköy, linia metra do stacji Gayrettepe, 6,5 km. Ma 16,80 m średnicy jako tunel metra zintegrowany z autostradą z Gayrettepe. Głęboki 110-kondygnacyjny tunel, autostrada + linia metra do stacji Küçüksu, 3 km. Zaczyna się jako jednopiętrowy tunel metra (podwójna rura) z Küçüksudan i przechodzi przez Altunizade, stacje Ünalan w kierunku południowym i składa się z Söğütlüçeşme. Z drugiej strony, linie autostrad to jednokondygnacyjna (podwójna rura) o długości 9,5 m, między skrzyżowaniem Hasdal Junction i Seyrantepe, tunel 2250 × 2, dwukondygnacyjna autostrada o długości 2 m między Seyrantepe i Armutlu, tunel 3350x2 między Gayrettepe i Küçüksu, 2 m. 6500-kondygnacyjna autostrada + tunel metra o długości 3 m dwukondygnacyjna autostrada 1300 × 2 tunel od Küçüksu, 2 m do węzła Çamlık. Długa jednokondygnacyjna (podwójna rura) autostrada będzie składać się z tunelu 2750 × 2.
3 Storey Large Istanbul Tunnel Project 15 tysięcy, 3 tysięcy długości tuneli 6 tysięcy 500 metrów po stronie europejskiej i 9 tysięcy 500 metrów po stronie azjatyckiej zostaną zbudowane w sumie z 31 tysięcy metrów. 16 zintegrowany z tym systemem szynowym został zaplanowany jako tysiąc metrów 150. Planowane przejście drogowe zwiększy pojemność mostu Fatih Sultan Mehmet, podczas gdy nie będzie nowego użytkowania gruntów. Będzie wspierać oś TEM bez przecinania obszarów mieszkalnych. Projekt nie wpłynie na panoramę miasta.
5, W TYM CZASY TESTU PROJEKTU, KTÓRE NALEŻY ZAKOŃCZYĆ W ROKU
Planowane stacje 14 można przewidzieć jako obszary, na których budowane będą place budowy w fazie budowy. W wyniku ocen, które zostaną przeprowadzone na tych stronach, odpowiednie zostaną wykorzystane jako place budowy. Będą dwa główne place budowy po stronie europejskiej i anatolijskiej. Inne place budowy będą miały mniejsze place budowy. Łącznie personel 2 tysięcy 800 zostanie zatrudniony w okresie budowy planowanego projektu. Po uruchomieniu projektu zatrudniony zostanie przeciętny personel 800. Czas potrzebny na realizację projektu, w tym okres testowy, to 5 rok, a transport godzin 24 jest planowany podczas fazy budowy i operacji 16 w fazie operacyjnej.
W trakcie wytyczania trasy tunelu wybuchy nie będą miały miejsca. Wydobycie trasy zostanie wykonane wyłącznie metodą wiercenia. Wykop będzie regularnie przenoszony do magazynów. Projekt zostanie zbudowany w modelu buduj-działaj-transfer. Projekt ma na celu połączenie 6,5 różnych systemów kolei miejskiej, które obsługują 9 miliona pasażerów dziennie, oraz zintegrowanie głównych arterii z szybkim metrem. Dzięki projektowi, który skróci czas podróży między azjatycką a europejską stroną Stambułu, szybkim metrem z İncirli do Söğütlüçeşme będzie można dojechać w 40 minut; Ze skrzyżowania Hasdal do skrzyżowania Ümraniye Çamlık można dojechać samochodem w 14 minut. Tunele, systemy kolejowe, metro Başakşehir-Bağcılar-Bakırköy, Metro Yenikapı-Aksaray-Airport, Kabataş-Bağcılar Tramway, Topkapı-Sultançifliği Light Metro, Mahmutbey-Mecidiyeköy Metro, Yenikapı-Hacıosman Metro (Taksim Metro), Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe Metro, Kadıköy-Kartal Metro zostanie zintegrowany z połączeniami Marmaray i Suburban. Na autostradzie będą 3. połączenia z Yavuz Sultan Selim Bridge, połączenie z autostradą North Marmara, autostradą TEM i autostradą D100 (E-5). Będzie to 16,8 metrów. Długość trzykondygnacyjnego odcinka z metrem i autostradą wyniesie 110 kilometra.
Ministerstwo prowincji Stambuł Bakırköy, Beşiktaş, Beyoğlu, Fatih, Kağıthane, Şişli, Zeytinburnu, Kadıköy i okręgi Üsküdar w lokalizacji İncirli-Söğütlüçeşme, Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji, Generalna Dyrekcja Inwestycji Infrastrukturalnych, przeanalizowały wniosek OOŚ dla projektu 3-piętrowego tunelu Grand Istanbul. W wyniku oceny dokonanej na podstawie dokumentacji przedłożonej Ministerstwu dotyczącej projektu, wydano decyzję „Ocena oddziaływania na środowisko nie jest wymagana” dla projektu 17-kondygnacyjnego dużego tunelu w Stambule zgodnie z art. 3 rozporządzenia OOŚ. Po tej decyzji oczekuje się, że w najbliższych dniach rozpocznie się procedura przetargowa.
WEDŁUG ROZPORZĄDZENIA 5, DECYZJA BĘDZIE DYSKONTOWANA, JEŚLI PROJEKT NIE ROZPOCZYNA SIĘ W ROKU
Art. 17 rozporządzenia w sprawie oceny oddziaływania na środowisko zawiera przepis dotyczący „oceny oddziaływania na środowisko lub decyzji w sprawie oceny oddziaływania na środowisko”. Zgodnie ze sprawą ministerstwo dokonuje przeglądu i oceny plików wstępnych projektu w ramach charakterystyki projektu, lokalizacji projektu i aktualnej charakterystyki środowiskowej obszaru oddziaływania przedsięwzięcia, oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko w fazie budowy i eksploatacji oraz podejmowanych działań. Na tym etapie, jeśli uzna to za konieczne, Ministerstwo może zwrócić się do instytucji / organizacji, które uzyskały kwalifikacje Ministerstwa, o dostarczenie wyczerpujących informacji o projekcie, udostępnienie narzędzi, przeprowadzenie lub zlecenie ich wykonania lub wykonanie analiz, eksperymentów i pomiarów przez instytucje, których kompetencje są do przyjęcia. Ministerstwo kończy przeglądy i oceny w ciągu piętnastu (15) dni roboczych. Decyzja „Wymagana OOŚ” lub „Nie wymagana OOŚ” dotycząca projektu jest podejmowana w ciągu pięciu (5) dni roboczych, a decyzja jest przekazywana Zarządowi, właścicielowi projektu oraz instytucjom / organizacjom, które zostały zakwalifikowane przez Ministerstwo. Gubernator ogłasza tę decyzję publicznie za pośrednictwem zawieszonego ogłoszenia i Internetu. Decyzję „OOŚ niewymagana” uważa się za nieważną, jeżeli inwestycja nie zostanie rozpoczęta w ciągu pięciu (5) lat dla przedsięwzięcia, dla którego nie jest wymagana decyzja OOŚ. Jeżeli wniosek o OOŚ nie zostanie złożony w Ministerstwie w ciągu jednego (1) roku w przypadku projektów, dla których wymagana jest OOŚ, decyzję uznaje się za nieważną.
Bądź pierwszy i skomentuj