Projekty Third Bridge, 3rd Airport i Marmaray zostaną ze sobą połączone 62-kilometrową linią kolejową. Kosekoy Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Halkalı Badania projektu 152-kilometrowego odcinka 3-kilometrowego pociągu dużych prędkości, który zostanie zbudowany między Stambułem a Morzem Śródziemnym, w tym 62 gigantyczne projekty, zostały rozpoczęte przez TCDD.
TCDD, około 62 km 3. most - 3. lotnisko Halkalı Zorganizuje przetarg na przygotowanie projektów kolei. Dzięki kolei, która ma być zbudowana zgodnie z pociągami dużych prędkości, zostaną połączone trzy gigantyczne projekty.
Prace projektowe mają potrwać 1,5 roku. W ramach opracowania zostaną wykonane pomiary gruntu oraz plany wywłaszczeń. Zgodnie z projektem, który daje możliwość dotarcia koleją do trzeciego lotniska, pociąg dużych prędkości po opuszczeniu trzeciego mostu wjedzie 700-metrowym tunelem po stronie europejskiej. W przeciwieństwie do obwodnicy, pociąg, który będzie jechał dalej własną trasą, zatrzyma się na trzecim lotnisku. Następnie powrót do Başakşehir przez Odayeri w Damaszku. HalkalıPójdę do. Kolej żelazna, HalkalıW , linie podmiejskie zostaną połączone z trwającym projektem Marmaray.
Historia projektu Marmaray
Pierwszy tunel kolejowy, który miał przechodzić przez Bosfor, został przygotowany w formie szkicu w 1860 roku. Na rysunku pokazano tunel typu pływającego na słupach oraz proponowane przekroje.
Pomysł na tunel kolejowy pod cieśniną Stambuł został po raz pierwszy zaproponowany w 1860. Ale tam, gdzie tunel, który miał przejść pod Bosforem, przechodziłby przez najgłębsze części Bosforu, nie byłoby możliwe zbudowanie tunelu nad lub pod dnem morskim, przy użyciu starych technik; i tak ten tunel został zaplanowany jako tunel nad kolumnami zbudowanymi na dnie morza w projekcie.
Takie pomysły i rozważania były dalej oceniane przez następne 20-30 lat, a podobny projekt opracowano w 1902 roku; W tym projekcie przewidziano tunel kolejowy przechodzący pod Bosforem; ale w tym projekcie wspomniano o tunelu umieszczonym na dnie morskim. Od tego czasu wypróbowano wiele różnych pomysłów i pomysłów, a nowe technologie dały więcej swobody w projektowaniu.
W ramach projektu Marmaray, technika, która ma być używana do przekraczania Bosforu (technika zanurzonego tunelu rurowego) 19. został opracowany od końca wieku. Pierwszy tunel z zanurzoną rurą, zbudowany w 1894, został zbudowany w Ameryce Północnej do celów kanalizacyjnych. Pierwsze tunele zbudowane dla celów ruchu drogowego przy użyciu tej techniki zostały również zbudowane w Stanach Zjednoczonych. Pierwszy to tunel Michigan Central Railroad, zbudowany w latach 1906-1910. W Europie Holandia jako pierwsza wdrożyła tę technikę; a tunel Maas, który został zbudowany w Rotterdamie, został otwarty w 1942. Japonia była pierwszym krajem, który wdrożył tę technikę w Azji, a dwururowy tunel drogowy (Aji River Tunnel) wybudowany w Osace został oddany do użytku w 1944. Liczba tych tuneli pozostała jednak ograniczona do czasu opracowania solidnej i sprawdzonej techniki przemysłowej w 1950; Po opracowaniu tej techniki rozpoczęła się budowa dużych projektów w wielu krajach.
W początkowych latach 1980 chęć budowy połączenia kolejowego transportu publicznego między wschodem a zachodem Stambułu i przejścia pod Bosforem stopniowo się zwiększała, w wyniku czego przeprowadzono pierwsze kompleksowe studium wykonalności i zgłoszono. W wyniku tego badania ustalono, że takie połączenie było technicznie wykonalne i opłacalne, a trasa, którą widzieliśmy dzisiaj w projekcie, została wybrana jako najlepsza spośród wielu tras.
Bądź pierwszy i skomentuj