Eksperci o nagrywaniu ostrzeżenia o metrobusie

Eksperci ostrzegają przed płonącym metrobusem: Gmina zapłaciła 1 milion 200 tysięcy euro za jeden ze spalonych metrobusów i kupiła 50 sztuk. Jednak podczas gdy 35 osób było przetrzymywanych w garażu z powodu awarii, eksperci ostrzegli go raportem.

Pojazdy marki Phileas zakupione w Holandii sprawiały problemy od momentu uruchomienia linii metrobus. Często pozostaje na drodze, powodując wyłączenie linii. W ostatnim incydencie spalił się jeden z tych samych pojazdów. Przed zakupem tych pojazdów eksperci ostrzegali gminę raportem zarówno o awariach, jak i ich zbyt wysokiej cenie.

NAJWIĘKSZY METROBUS

Gmina miejska Istanbul Metropolitan kupiła go od Holandii w 2007 roku za 60 milionów euro. Gmina zapłaciła 1 milion 200 tysięcy euro za jeden z tych pojazdów. Jednak zdaniem ekspertów narzędzia te są technicznie nieodpowiednie.

WYCOFANE Z UŻYCIA

W rzeczywistości metrobusy tej działającej marki psują się z powodu częstych problemów mechanicznych i mają trudności z wspinaniem się po rampie. 50 z 35 BRT marki Phileas było trzymanych w garażu İkitelli IETT z powodu problemów.

RAPORT EKSPERTÓW

Z raportów ekspertów transportowych wynika, jak błędna jest linia BRT i używane tu pojazdy. W lutym 2007 r. Wydział Inżynierii Lądowej ITU Kierownik Katedry Transportu prof. Dr. Haluk Gerçek przedstawił studium wykonalności ekonomicznej i finansowej zatytułowane „Projekt Topkapı-Avcılar Metrobus i zakup nowego autobusu” dla IETT i Stambułu.

CZTERY POSADZKI WYGODNE

Raport powstał przed zakupem pojazdów z Holandii. W raporcie przygotowanym w 2007 roku porównano model Phileas o pojemności 220 pasażerów wyprodukowany w Holandii, który IETT planował zakupić, oraz model miechowy Capa City produkowany przez Mercedesa o pojemności 193 pasażerów. Stwierdzając, że całkowity koszt projektu metrobusu Topkapı-Avcılar wynosi 55 milionów euro, stwierdzono, że cena jednego autobusu Phileas wynosi 1 milion 200 tysięcy euro, a jednego autobusu Capa City 1 tysięcy euro. Zgodnie z wynikami oceny ekonomicznej zauważono, że jeśli autobus Capa City jest eksploatowany w serii 300 pojazdów rano i wieczorem, wskaźnik wewnętrznej efektywności finansowej projektu wynosi 2%, a wartość finansowa netto wynosi 12.18 milionów 14 tysięcy 289 euro. W raporcie, w którym stwierdzono, że gdyby autobus Capa City był eksploatowany indywidualnie, wewnętrzny wskaźnik efektywności finansowej wyniósłby 266%: „W opcjach z autobusem Phileas wskaźnik ten wynosi około 8.24%. Oprócz kapitału w wysokości 5 mln euro, w przypadku opcji Metrobus wymagane jest wsparcie w zakresie kapitału od 50 tys. Euro do 500 mln euro ”.

Znaczący wzrost kosztów

Raport zawierał następujące oceny: „Lokalni administratorzy na ogół chcą szybko wdrożyć system metrobus ze względu na ograniczenia czasowe. Możliwe jest szybkie i dobre wykonanie systemów BRT przy znacznym wzroście kosztów. Na przykład 6 milionów dolarów wydano tylko na planowanie systemu Bogota Trans Milennio. Z różnych źródeł przekazano 10 milionów dolarów na planowanie i projektowanie systemu BRT Mexico City. Jednak w systemach, które mimo tych nakładów zostały zrealizowane szybko, popełniono błędy, które spowodowały, że później trzeba było skorygować duże koszty. Droga, która została zbudowana w Bogoto i Mexico City z powodu pęknięć i zawaleń, wkrótce musiała zostać odnowiona ”.

NIE MOŻNA RAMPOWAĆ

W swoim raporcie przygotowanym trzy lata temu, Narodowy Instytut Badań Naukowych Francji zwrócił uwagę na fakt, że "naprowadzane magnetycznie" Phileas BRT nie nadają się do ruchu miejskiego. Podkreślono, że jeśli ta cecha pojazdów jest wyłączona, jest około dwa razy droższa niż konwencjonalne pojazdy, a zmniejszenie masy pojazdu staje się niekorzystne. Najważniejszą wadą nielicznych Phileas BRT, które są obecnie dopuszczane do użytku, jest ich niezdolność do wspinania się po rampie. Kiedy 3 maja nie mógł wspiąć się na rampę Golden Horn, utknął. Krytyka, że ​​te markowe pojazdy nie mogą wjechać na rampę, została wcześniej podniesiona.

`` SYSTEM SZYNOWY NALEŻY PRZENOSIĆ ''

Yıldız Technical University Transportation Department Członek Wydział dr hab. Dr. İsmail Şahin również przygotował raport. Stwierdzając, że metrobus osiągnął swoją przepustowość prawie w dniach, w których został oddany do użytku, a liczba pasażerów korzystających z systemu osiągnęła oferowaną pojemność, Şahin powiedział: „Jednak takie systemy są używane do przejścia na systemy o większej pojemności; Służąc na początku na wysokim poziomie usług, ponieważ poziom ten spada z czasem, pozostawiają swoje miejsce systemowi kolei o większej przepustowości. „W tym przykładzie poziom usług jest obecnie bardzo niski, ponieważ system początkowo działał z pełną wydajnością” - powiedział.

ROK 2007: „PODRÓŻ METRA BĘDZIE GORSZA ZA WIELE LAT”

Zauważając, że warunki podróżowania metrobusem pogorszą się po kilku latach, Şahin stwierdził, że nie będzie można zachęcić kierowców w Stambule, skazanych na system o niskiej jakości usług i niskiej pojemności, do wysiadania z samochodów. Podkreślając, że obłożenie autobusów i przystanków nie jest atrakcyjne, ale nieatrakcyjne, Şahin powiedział: „Aby zrealizowana inwestycja miała sens, oczekuje się, że będzie ona służyć przez dostatecznie długi czas w pożądanych warunkach. Ukrywanie się za chwilową korzyścią, jaką zapewnia dziś kilkuletni system, to postawa populistyczna; „problem nie rozwiązuje się na dłuższą metę.

3 w gardle z pogarszaniem się równowagi między zapotrzebowaniem a transportem publicznym. narzucony most zostanie skonfrontowany ze wspomnianym.

Şahin kontynuował: „1. Rodzaj komunikacji miejskiej metrobusa uruchomionego na obwodnicy jest nieprawidłowy. W tym korytarzu potrzebny jest system metra o znacznie większej przepustowości. Podobny system do tego systemu, który odnawia linie podmiejskie po obu stronach Stambułu i łączy te linie z skrzyżowaniem metra, pod nazwą Marmaray, powinien zostać zbudowany przede wszystkim na korytarzu pierwszej obwodnicy.

CENA POJAZDU PALNEGO

Phileas: 1.2 mln euro

Capa City: 300 tys. Euro

Podczas gdy eksperci ds. Transportu przygotowywali raport w 2007 roku, porównano model Phileas o pojemności 220 pasażerów wyprodukowany w Holandii, który IETT planował zakupić, oraz model miechowy Capa City produkowany przez Mercedesa o pojemności 193 pasażerów. Stwierdzając, że całkowity koszt projektu metrobusu Topkapı-Avcılar wynosi 55 milionów euro, stwierdzono, że cena jednego autobusu Phileas wynosi 1 milion 200 tysięcy euro, a jednego autobusu Capa City 1 tysięcy euro.

BRAK I BŁĘDY ZIDENTYFIKOWANE W 2007 R.

Şahin wymienił również braki i błędy w systemie metrobus w następujący sposób:

• Mosty na korytarzu, które nie zostały jeszcze ukończone, muszą zostać dzisiaj rozbudowane. Inwestycja Metrobüs, nie mówiąc już o planach długoterminowych, nie jest nawet uwzględniana w planach krótkoterminowych, należy rozumieć, że inwestycja została wzięta pod uwagę.

• Istnieją również różne błędy projektowe związane z BRT, który jest projektem „wymuszonym”. Ze względu na poszerzenia jezdni w korytarzu częściowo zwężono główne pasy jezdni, zlikwidowano pasy bezpieczeństwa i przesunięto oś jezdni. Nawet jeśli ubito trochę zieleni.

• Ponieważ przejścia dla pasażerów i schody Metrobus, rampy i platformy są bardzo wąskie, bardzo trudno jest dotrzeć do pojazdów i wyjść ze stacji w godzinach szczytu. Jest to kolejna wskazówka, że ​​przepustowość infrastruktury przewidziana na zapotrzebowanie pasażerów jest niewystarczająca.

• Przewężenia pasa i niewspółosiowość osiowa wpływają niekorzystnie na bezpieczeństwo i wydajność jazdy, a brak pasów bezpieczeństwa prowadzi do dużych i długotrwałych strat pojemności na drodze w razie wypadku.