United Transport Employees Union (BTS) Prezes oddziału w Izmirze, Bülent Çuhadar, powiedział, że w İZBAN, który znalazł się w porządku obrad z wypadkiem spowodowanym łukiem w składzie pociągu w zeszłym tygodniu, 1 maszynista i 1 pomocnik mechanika powinni zostać przydzieleni do zestawów, podczas gdy kierownictwo odbywa się z jednym funkcjonariuszem w celu ratowania personelu. Ostrzegł, aby uniknąć dalszych wypadków.
Oddział BTS İzmir złożył oświadczenie prasowe w oddziale na stacji Alsancak, po wypadku, który miał miejsce 6 lutego, w wyniku wyładowania łukowego w zestawie pociągów obsługiwanym przez İzmir Suburban Sistem A.Ş. (İZBAN), a niektórzy pasażerowie zostali ranni. Twierdzono, że İZBAN, który świadczy usługi transportu publicznego, jest spółką nastawioną na zysk, a ponieważ kalkulacja kosztów jest dokonywana, konserwacja składów pociągów przewożących pasażerów nie jest wykonywana prawidłowo. Twierdzono, że obowiązek zatrudniania podwójnych mechaników w pociągach İZBAN, podobnie jak w pociągach TCDD, nie został spełniony, a podobna eksplozja miała miejsce 10 dni temu w miejscowości Hatundere, pomiędzy dzielnicami Menemen-Aliağa.
Stwierdzając, że jeden z 10 składów, które IZBAN wynajął ze swoim maszynistą dwa lata przed TCDD w zeszłym tygodniu, prezes oddziału BTS İzmir Bülent Çuhadar powiedział: „İZBAN próbuje pozbyć się odpowiedzialności za eksplozję i oświadcza pasażerom, którzy wpadli w panikę z powodu eksplozji. Przede wszystkim należy to wiedzieć; Odpowiedzialność za te zestawy, wypożyczone od TCDD 2 lata temu, spoczywa na İZBAN A.Ş. Ze względu na ambicję zysku, która jest celem İZBAN, jak każda firma działająca na zasadach rynkowych, wymagania protokołu z TCDD nie są spełnione. Mianowicie; Zgodnie z protokołem, 3 milionów dolarów + 5 milionów euro do zapłaty na rzecz TCDD przez pierwsze 5 lata, jako że nadal nie są opłacane opłaty za utrzymanie i użytkowanie linii. TCDD skierowała sprawę do sądu i pomimo decyzji sądu o jej uiszczeniu cena ta nadal nie została zapłacona. ”
Çuhadar stwierdził, że miesięczny koszt energii, który określił jako 625 tys. TL dla systemu podmiejskiego, 676 tys. TL dla Menemen, 345 tys. TL dla Çiğli i 1 tys. pociągów elektrycznych”. Lekceważąc bezpieczeństwo pasażerów i ambicję osiągnięcia zysku, İZBAN A.Ş. nadal ignoruje protokół, który podpisał z TCDD. W protokole tym, chociaż mówi się, że „zarządzanie pociągami odbywa się zgodnie z przepisami TCDD”, a 1 mechanik i 1 pomocnik mechanika muszą być przydzielone w zestawach İZBAN zgodnie z przepisami, w celu oszczędzania personelu prowadzone jest zarządzanie z 3 maszynistą. Sebahattin Eriş, który wcześniej był trzecim dyrektorem regionalnym TCDD, miał w tym czasie list ostrzegawczy do urzędników İZBAN. Nie zmieniło się to jednak po tym, jak Eriş został dyrektorem generalnym İZBAN. System transportu kolejowego to system wymagający wiedzy i doświadczenia. Nie da się tego zrobić za pomocą logiki zarządzania autobusami” – powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj