Krajowy opis producenta powinien być wykonany w systemie szynowym

W systemie kolejowym należy zdefiniować producenta krajowego: Taha Adın, prezes zarządu RAYDER, powiedział, że pomimo wprowadzonego w przetargach wymogu 51 proc. kapitał krajowy.
Taha Aydın, przewodniczący Rady Dyrektorów Stowarzyszenia Systemów Transportu Kolejowego i Przemysłowców (RAYDER), powiedział, że 51-procentowa stawka lokalna wprowadzona do przetargów jest granicą psychologiczną i stwierdził, że definicja „producenta krajowego” powinna zostać ustalona w pierwszej kolejności w w celu wzmocnienia rodzimego kapitału.
Stwierdzając, że światowy rynek systemu kolejowego wynosi 1.8 biliona dolarów, Aydın powiedział, że przemysł turecki zaczął być rozpoznawany na świecie jako kraj, który ma technologię systemu kolejowego i jest w stanie produkować. Zwracając uwagę, że produkty wymagające zaawansowanej technologii, takie jak oprogramowanie pojazdu, silniki trakcyjne i sterowniki, drzwi i wózki, mogą być produkowane w Turcji, Aydın powiedział: Durmazlar Przypomniał, że jego firma produkuje w 51 proc. krajowe wózki dla francuskiej firmy Alstom, a także tramwaje i lekkie pojazdy metra. Wspominając, że wymóg 51-procentowego wskaźnika lokalności w przetargach jest psychologicznym limitem, Aydın powiedział: „Limit 60 procent oznacza, że ​​w tym kraju istnieje produkcja i inwestycje. Jednocześnie jest to granica, która pozwala producentom wystroić się. W tym momencie bardzo nam zależy. W przetargach Niemcy stawiają 70%, Chiny 70%, Rosja 65%, USA 51% warunek lokalności. W naszym kraju limit XNUMX procent może wzrosnąć w miarę poprawy warunków krajowych. W przetargach powinien być obowiązek prawny i kontrola” – powiedział.
W przetargach uczestniczą firmy zagraniczne z partnerami tureckimi
Podkreślając, że firmy zagraniczne, które nawiązały współpracę z firmami tureckimi, mogą również uczestniczyć w przetargach w klasie producentów krajowych, Aydın argumentowała, że ​​należy zmienić definicję „producenta krajowego”. „Miejscem, w którym jesteśmy najsłabsi, jest kapitał krajowy. Musimy to wzmocnić. W przeciwnym razie nie jest możliwe prowadzenie prac badawczo-rozwojowych i rozwijanie technologii” – powiedział Aydın i dokonał następującej oceny; „Jeśli struktura kapitałowa w 51 procentach podlega obywatelstwu tureckiemu w ramach struktury partnerskiej, jest to krajowa. Jako przemysł turecki nie mamy problemów jakościowych i produkcyjnych. Koszty pracy są niższe niż w Europie. Dlatego obcokrajowcy chcą tu nawiązywać partnerstwa. W tym momencie, w celu ochrony producenta krajowego, konieczne jest zdefiniowanie „producenta krajowego” oraz uwzględnienie w strukturze kapitałowej wagi spółek tureckich. W przeciwnym razie nie może być mowy o lokalizacji”.
„Chińczycy weszli do branży jak kamikaze”
Prezydent RAYDER Aydın poinformował, że Koleje Północnochińskie (CNR) i Koleje Południowochińskie (CSR) zostały połączone w jedną spółkę z budżetem 50 miliardów dolarów, a państwo przekazało fundusz w wysokości 28 miliardów dolarów. Aydın podkreślając, że chińskie firmy są wspierane przez chińskie państwo w 20 procentach w przetargach z rejestracją eksportową, „Chińczycy wchodzą na rynek jak kamikaze z takim wsparciem. Wygrali przetargi w Antalyi, Izmirze i Stambule. Nawet Korea nie może sobie z tym poradzić. Dzięki rządowemu wsparciu mogą oferować w przetargach ceny niższe o 20 proc. Jak w tych warunkach będzie się rozwijać krajowa produkcja?
Rekomendacja jednej marki dla silnej branży dostawców
Stwierdzając, że należy rozszerzyć korzystanie z tramwaju w miejscach o populacji przekraczającej 500 tysięcy, kolei lekkiej w miejscach o populacji przekraczającej 1.5 miliona oraz metra w miejscach o populacji powyżej 2 milionów, Aydın powiedział: „Europa przewidziała to 60-70 lat temu. Nastąpiło opóźnienie w systemach kolejowych w Turcji. Teraz wyszło to na pierwszy plan. Teraz naszą szansą jest spopularyzowanie tego systemu w Turcji, biorąc przykłady z wypróbowanych praktyk. Taha Aydın, który zasugerował, że metro, które ma być używane w całym kraju, powinno być produkowane w Turcji w jednym typie i w ramach norm, które mają zostać określone, powiedział: „Te same pojazdy powinny być używane we wszystkich prowincjach. Marka może być inna, ale standard ten sam. Tym samym powinna powstać podbranża związana z komponentami. To wzmocni krajowy przemysł” – powiedział.
Cel na 2023 rok w systemie kolejowym to 25 tys. kilometrów
Udział inwestycji Ministerstwa Transportu w wydatkach publicznych ogółem wzrósł z 2003 proc. w 17 r. do 2013 proc. w 45 r. Inwestycja 11 miliardów TL została dokonana przez TCDD w ciągu ostatnich 20 lat, a inwestycja w wysokości 2023 miliardów TL jest planowana do 100 roku. Budżet w wysokości 2015 miliardów TL na rok 5, 2016 miliardów 12 milionów TL na rok 154 i 2017 miliardów 6 milionów TL na rok 94 został przydzielony TCDD. Cel do 2023 r.; 3 tys. 500 km YHT, 8 tys. 500 km kolei dużych prędkości, tysiąc km budowy linii konwencjonalnej i osiągnąć łącznie 25 tys. km. Do 2023 roku ma zwiększyć udział kolei w przewozach towarowych do 15 proc., aw przewozach pasażerskich do ponad 10 proc.