Strzelanina CHP, koszt wymiany kolejowej Palu-Genç-Mus wzrósł

Wzrosły koszty wymiany kolei CHP Atici, Palu-Genç-Muş: Republikańska Partia Ludowa (CHP) Mersin zastępca Aytuğ Aıcı w swoim oświadczeniu prasowym; Pieniądze rządu zostały przekazane narodowi poprzez zbudowanie 1 tam o nazwach Kale-2, Kale-1, Beyhan-2 i Beyhan-4 na rzece Murat, która przepływa przez Bingöl, dając firmie licencję na wytwarzanie energii elektrycznej z tych tamy, oraz zawarcie umowy o korzystanie z wody i złożenie wniosku o koncesję. Twierdził, że inne firmy, które to zrobiły, zostały wyeliminowane.
Stwierdzając, że koszt budowy linii kolejowych, które będą pod tamą, został obciążony TCDD artykułem umieszczonym w ustawie o workach w 2008 roku, Aıcı powiedział w swoim oświadczeniu prasowym: „Rząd ma cztery jednostki o nazwach Kale 1, Kale 2, Beyhan 1 i Beyhan 2 na rzece Murat przechodzącej przez Bingöl. Daje firmie licencję na budowę tamy i wytwarzanie energii elektrycznej z tych tam oraz zawiera umowę na korzystanie z wody. Pierwsza umowa licencyjna została zawarta w 2007 roku, druga umowa licencyjna została zawarta w 2011 roku. We wszystkich umowach koncesyjnych na korzystanie z wód zawartych do tych umów, zasady ulegają zmianie, przy czym firma, która uzyskała koncesję, jest odpowiedzialna za przeniesienie wszelkich inwestycji należących do państwa lub osób fizycznych, które zostaną zanurzone pod wodą tamy, poza obszar zapory . Inne firmy ubiegające się o licencję nie mogą konkurować i są wykluczone, ponieważ nie są świadome, że zmienią się reguły gry. Wszystkie te brudne roboty są wykorzystywane przez parlament i tworzona jest ochrona prawna” – powiedział.
Atici użył w swoim oświadczeniu następujących sformułowań: „Chociaż tylko 50 procent prac relokacyjnych linii kolejowej Palu-Genç-Muş, która będzie przebiegać pod tamami, zostało ukończonych, pieniądze się kończą i szuka się nowych wymówek, aby napełnij sadzawkę pieniędzmi ze skarbca. Zdecydowano, że najbardziej rozsądną wymówką jest podniesienie poziomu wody tamy o 10 metrów i zażądano 928 milionów (bilionów starych pieniędzy) TL, używając jako wymówki zmieniające się koszty budowy. Ponadto żądanie to jest składane przez TCDD. Ministerstwo Rozwoju natychmiast akceptuje podwyżkę kosztów i przesyła ją do Wysokiej Rady Planowania. Wysoka Rada Planowania zatwierdza wniosek, a koszt przeniesienia kolei został na razie zwiększony do 1,63 miliarda TL (1,63 biliarda). Podsumowując, oprócz 740 milionów TL, które zostały już niesprawiedliwie i bezprawnie przekazane właścicielom puli, kolejne 928 milionów TL zostało pobrane z kasy państwa. Innymi słowy, koszt prac związanych z przeniesieniem linii kolejowej Palu-Genç-Muş, z których ukończono 50 procent, wzrasta o 125 procent. Firmy, które na podstawie umowy licencyjnej zbudują tamę i będą sprzedawać energię elektryczną państwu, otrzymają od państwa i Skarbu Państwa 1,63 miliarda TL (1,63 biliarda TL) na przetransportowanie kolei pod zaporą w inne miejsce. Firmy, które planują produkować więcej energii elektrycznej poprzez podniesienie poziomu tamy za państwowe pieniądze i sprzedawać tę energię państwu, robią drugie uderzenie. Rząd AKP zapewnia także wszelkiego rodzaju „wsparcie logistyczne”. O ile wszelkiego rodzaju podwyżki kosztów należą do operatora w innych umowach licencyjnych, to dlaczego w tym projekcie kosztami obciąża państwo? Dlaczego wszystkie te dzieła zostały wykonane na zaproszenie? Podobne pytania zadawaliśmy ówczesnemu ministrowi 2 lata temu i czekamy na odpowiedź!”