Deutsche Bank złożył ofertę refinansowania pierwszego pakietu finansowania projektu autostrady Izmir w Stambule. Konsorcjum, które podjęło się projektu, ponownie zasiadło z 8 tureckimi bankami, a kredyt został odnowiony przy niższych stopach procentowych i obniżeniu kosztów finansowania.
Wprowadzenie gwarancji skarbowych dla dużych projektów infrastrukturalnych, takich jak 3. most, 3. lotnisko i autostrada Izmir-Stambuł w TURCJI, zwiększyło zainteresowanie zagranicznych banków, które do tej pory były dalekie od finansowania takich projektów. Jednym z najbardziej konkretnych przykładów tego zainteresowania była oferta refinansowania przez Deutsche Bank projektu autostrady Stambuł-Izmir.
Dowiedziono, że Deutsche Bank zaoferował refinansowanie z niższą stopą procentową konsorcjum Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay realizujące projekt „autostrada Stambuł-Izmir”, obejmujący przeprawę przez Zatokę Izmit, którego pierwszy przepływ środków pieniężnych ma rozpocząć się w 2015 roku. W wyniku oferty złożonej przez Deutsche Bank w związku z rozpoczęciem projektu i udzielonych gwarancji konsorcjum ponownie spotkało się z tureckimi bankami, które udzieliły już pożyczki. W przypadku pierwszej fazy projektu autostrady Stambuł-Izmir 8 tureckich banków, Garanti, Halkbank, Ziraat Bank, Vakıfbank, İş Bank, Yapı Kredi, Akbank i Finansbank wzięło udział w pakiecie finansowym o wartości 3.5 miliarda dolarów.
ZNIŻKA PRZEKRACZAJĄCA JEDEN PUNKT
Gdyby Deutsche Bank przyjął ofertę, konsorcjum przedterminowo zamknęłoby kredyt otrzymany od tureckich banków. W ramach wznowionych negocjacji konsorcjum przedstawiło niskooprocentowaną ofertę Deutsche Banku, natomiast banki udzielające obecnie kredytów rozpoczęły negocjacje, powołując się na klauzulę „prowizji za wcześniejszą spłatę” w umowie. Po negocjacjach tureckie banki zgodziły się na obniżkę stóp procentowych o więcej niż jeden punkt. Tym samym oferta Deutsche Banku została odrzucona.
Dowiedziono jednak, że Deutsche Bank w dalszym ciągu nalegał na finansowanie projektu. Tym razem bank zdecydował się na udział w finansowaniu drugiej fazy projektu. Stwierdzono, że część tureckich banków objętych pakietem finansowania chciała sprzedać swoje kredyty, ale część banków nie zgodziła się na tę ofertę, mówiąc: „Chcemy powiedzieć, że sfinansowaliśmy ten duży projekt”. Starszy urzędnik jednego z banków objętych pakietem finansowania powiedział: „Zaangażowanie w finansowanie tak dużych projektów wiąże się z prestiżem. „Zainteresowanie częściowo wynika z tego” – powiedział. Oczekuje się, że projekt skróci odległość o 140 kilometrów w porównaniu z istniejącą drogą krajową i pozwoli zaoszczędzić 870 mln TL rocznie. Odnotowano, że na projekt wydano ogółem 5.17 miliarda TL.
Tego typu praktyki są powszechne za granicą.
REFINANCE jest bardzo powszechną praktyką za granicą. Zwłaszcza w obliczu zbliżającego się zakończenia dużych projektów infrastrukturalnych, niektóre instytucje zwracają się do firm wykonawczych z ofertami refinansowania ze względu na atrakcyjne warunki, takie jak przewidzenie przepływu środków w bardziej konkretnym terminie. Inną często stosowaną za granicą metodą jest wystawianie przez banki kredytów znajdujących się w ich portfelach na sprzedaż. Jest to również mniej powszechna metoda w Turcji. W Turcji banki również trzymają kredyty w swoich bilansach. Dlatego nakładając prowizję za wcześniejszą spłatę w dużych umowach kredytowych, stara się eliminować ewentualne negatywne skutki tej transakcji. Stwierdza się, że prowizja za wcześniejszą płatność jest zaangażowana w finansowanie projektu autostrady Izmir-Stambuł i że jest to jeden z tematów negocjacji między stronami.
Bądź pierwszy i skomentuj