Odradza się historyczna linia kolejowa ze Złotego Rogu do Morza Czarnego: odbudowywana jest historyczna linia kolejowa, która została zbudowana na potrzeby energetyczne Stambułu podczas I wojny światowej. IMM ogłosił przetarg na budowę linii.
Podczas I wojny światowej, z myślą o zaspokojeniu potrzeb energetycznych Stambułu,
Haliç - projekt kolejowy Karadeniz Sahra Line Kağıthane ożywa. Gmina Metropolitan w Stambule wzięła udział w przetargu na przebudowę linii o nazwie Dekovil.
Linia, która zacznie się od Kağıthane, przejdzie pod Uzunkemer, przez wioskę Ağaçlı, a drugą odnogę, przez las Belgrad i dotrze do wybrzeża Morza Czarnego przez wioskę Çiftalan. Na stacjach, które powstaną na trasie, prowadzona będzie sprzedaż płodów rolnych z okolicznych wsi, leśnych terenów rekreacyjnych, a także wystawy i warsztaty z okresu I wojny światowej.
2,5 HELD IN YEAR
Linia decovil, która powstała w sumie przez półtora roku w latach 1914-1916, ma długość około 57 kilometrów. Powodem, dla którego linia zbudowana w małym systemie kolejowym z rozstawem szyn wynoszącym 60 cm lub mniej, nazywa się decovic, jest francuski Paul Decauville, który produkował linie kolejowe i zajął swoje miejsce w literaturze dzięki opracowanym przez siebie wąskim systemom kolei. Głównym powodem powstania Linii Złoty Róg-Morze Czarne Sahara było wyeliminowanie niedoborów paliwa i energii elektrycznej, które wystąpiły podczas pierwszej wojny światowej (1914 - 1918). Z jednej strony zaprzestanie importu węgla z Wielkiej Brytanii, z drugiej zaś zatonięcie przez rosyjskie marynarki okrętów Company-i Hayriye przewożących węgiel z Morza Czarnego Ereğli spowodowało zagrożenie ze strony okrętów wojennych i fabryk osmańskich bez węgla. Niedobór węgla wpłynął również negatywnie na pierwszą w kraju elektrownię Silahtar (elektrownię) produkującą energię elektryczną i opalaną węglem, a Stambuł i Saray pozostały bez prądu.
Wszystkie te trudności spowodowały, że pojawiła się idea oceny czarnomorskich basenów węglowych w Stambule, których istnienie było znane od Bizancjum, ale nigdy nie było używane. We wstępnych badaniach ustalono, że węgiel brunatny występujący w basenach Ağaçlı i Çiftalan może być mieszany z węglem kamiennym (Zonguldak) w ilości jednej trzeciej i może być wykorzystany w zakładzie. W związku z tym zdecydowano o utworzeniu wąskiej linii kolejowej (decovil) do transportu węgla z wybrzeża Morza Czarnego do elektrowni w Złotym Rogu. Enver Pasha osobiście brał udział w tworzeniu linii. Prace związane z zakładaniem linii fotografował Hasan Mukadder (Dölen) Bey, jeden z oficerów pułku Şimendifer (kolejowy). Ponieważ Niemcy brali udział w budowie linii, produkowali również szyny prefabrykowane, lokomotywę i wagony. Kawałki te zostały przewiezione statkami po Dunaju do składów pułku Simendifer w Yeşilköy (Ayastefanos), a stamtąd statkami Kompanii-i Hayriye drogą morską do Silahtaru.
Pierwsza linia powstała między Silahtarağa i Ağaçlı w 1914 roku, a została ukończona i oddana do użytku w 1915 roku. Druga linia, Çiftalan, została ukończona w ciągu około 1915 miesięcy między 1916 a 8 rokiem. Na linii znajdowały się stacje Enverpaşa, Cendere, Azizpaşa, Pirgos, Petnahor, Karabayır, Kısırmandıra, Kömürcüpınar i İsmailhakkıpaşa. Podczas wojny o niepodległość tą linią wysłano broń do Anatolii.
`` PODRÓŻ W HISTORII ''
Z inicjatywy Dyrekcji Prowincji ds. Kultury i Turystyki w Stambule linia zostanie przywrócona do życia. Gmina miejska Stambułu ogłosiła przetarg na budowę linii. Dyrektor Kultury prof. Dr. O projekcie rozmawialiśmy z Ahmetem Emre Bilgili. Bilgili powiedział, że projekt został zrealizowany przy wsparciu i współpracy gmin IMM, Turing, Türsab, Kağıthane i Eyüp. Wskazując, że Stambuł stworzył nowy potencjał turystyczny, Bilgili powiedział; Wsiądzie do pociągu z „Kağıthane” i wysiądzie na wybranej przez siebie stacji. Zwiedzi historyczne łuki. Kupi specjalne produkty rolne uprawiane w tym regionie. Chętni będą spacerować i biegać po lesie. Stacje będą również uczestniczyć w wydarzeniach kulturalnych, takich jak muzea i galerie. Realizujemy projekt, który sprawi, że będzie to zupełnie inny Stambuł i zupełnie inny dzień. Dlatego uruchomiliśmy warsztaty. Pomysły tutaj zostaną przekazane naszemu prezesowi İBB, Kadirowi Topbaşowi. Przywiązuje szczególną wagę do tego projektu, który określa jako dzieło mojego okresu mistrzowskiego. Stambuł zyskuje inny obszar turystyczny. Przywrócenie linii Dekovil do życia oznacza tak naprawdę odkrycie zaginionego skarbu Stambułu.
Bądź pierwszy i skomentuj