W przypadku pociągu dużych prędkości najpierw powinien zostać zbudowany etap Antalya-Baladız: Zastępca Partii AK Antalya Sadık Badak w swojej propozycji skierowanej do Ministerstwa Rozwoju stwierdził, że Antalya powinna być pierwsza dla pociągu dużych prędkości Eskişehir-Antalya ( YHT), która jest zaplanowana w czterech etapach, a budowa każdego z nich zajmie co najmniej dwa lata. - Chciał, aby linia Baladiz została zrealizowana.
Sadık Badak ponownie poruszył kwestię linii kolei dużych prędkości Antalya-Eskişehir w negocjacjach budżetowych Ministerstwa Rozwoju. Badak przedstawił interesującą propozycję dla linii YHT Eskişehir – Antalya, która planowana jest w czterech etapach i ma ogromne znaczenie dla gospodarki zachodniej części Morza Śródziemnego. Wskazując, że Antalya, Burdur i Isparta to regiony, które rozwijają się dzięki własnym zasobom i tworzą wartość dodatkową, Sadık Badak stwierdził, że pod względem tempa rozwoju Antalya rozwinęła się być może 2, a czasem 3 razy szybciej niż nasz kraj, a przy tym dorzecza, Burdur rozwinęło się dwa razy bardziej, niż powiedział Isparta.
9 MILIARDÓW KOSZTÓW BADAŃ
Przypominając plan inwestycji w kolej dużych prędkości rozciągający się do portu Eskişehir-Isparta-Burdur-Antalya, którego szacunkowy koszt wynosi 9 miliardów lirów, Badak zauważył, że niezwykle ważne jest ukończenie projektu z Eskişehir do Antalyi. Badak stwierdził, że jeśli spojrzymy na ruch towarowy i transportowy w naszym regionie, ukończenie tej linii z Baladiz do portu w Antalyi jest ważniejsze niż ukończenie całej linii i przedstawił następującą sugestię:
„Niezwykle ważny jest ruch eksportowy fabryk marmuru w regionie Afyon-Burdur-Isparta, cementu Isparta, cementu Denizli i fabryk cementu w regionie Antalya oraz ich rozładunek koleją do portu w Antalyi. Jeśli infrastruktura zostanie zrealizowana bez zastanowienia się nawet nad fazą eksploatacji, kolej pojedzie z punktu, który nazywamy Baladiz, i odgałęzia się do Isparta i Burdur. Trzeba powiedzieć, że jeśli do Baladiz zostanie wybudowana nowa linia, to linia ta, która łączy się z portem poprzez opuszczenie 130-kilometrowego odcinka, będzie mogła szybko zostać obsługiwana przez sektor prywatny”.
PILNA POTRZEBA JEST BALADIZ, A NIE ESKİŞEHİR
Stwierdzając, że sektor prywatny jest na to gotowy, Badak powiedział: „W naszych negocjacjach z firmami logistycznymi w zorganizowanej strefie przemysłowej pilną potrzebą nie jest połączenie z Eskişehir, ale połączenie z Balediz. Ładunki to nie tylko klinkier, marmur i ich pochodne. Oprócz tego można tu również obsługiwać ładunki, które mogą przychodzić i wychodzić z portu w Antalyi. „Dzięki połączeniu linii konwencjonalnej z nową linią będzie ona już połączona główną linią kolejową z Afyon, Kütahya i Konya” – powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj