Bursa Metropolitan odpowiedzialny za wypadki

Bursa Metropolitan Municipality jest odpowiedzialna za wypadki: Izba Inżynierów Mechaników Bursa Branch, osoba 5, która zmarła w zeszłym miesiącu 38 ludzie zostali ranni w dwóch wypadkach drogowych, a komisja gubernatora, która została wprowadzona do porządku obrad po usunięciu braków, zezwala tylko na wykorzystanie danych o małych pojazdach
TMMOB Izba Inżynierów Mechaników (MMO) Prezes Oddziału Bursa İbrahim Mart, Droga Odunluk-İnkaya Uludağ, Sekretarz Oddziału Fikri Düşünceli, Kierownik Oddziału Serdar Sonmez i Przewodniczący Komisji Transportu Oddział Selcuk Yildirim ponownie przebadani.
DRUGI PRZEGLĄD I USTALENIA DROGI
Ogłaszając wyniki śledztwa, March powiedział, że bardzo niewiele ustaleń zawartych w raporcie z 1 września zostało spełnionych, ale nie usunięto bardzo istotnych uchybień. Zauważając, że braki znaków i oznakowań zostały uzupełnione na jezdni, ale ustalono, że znaki zakazu wjazdu dla pojazdów ciężarowych, zwłaszcza przy wjeździe-wyjeździe z drogi, były niewłaściwie ustawione i nie prostopadle do osi jezdni, Mart wymienił uchybienia na drodze w następujący sposób: W ich planach wydaje się, że ma 1 metrów szerokości. Zaobserwowano jednak, że szerokość peronu na niektórych odcinkach jezdni wynosiła 15-8 metrów i szerokość peronu była zwężona. - Zaobserwowano, że nachylenie jezdni wynosiło około 10-15 proc. Zgodnie z normami autostradowymi nachylenie drogi powinno wynosić maksymalnie 16-9 proc. - Zaobserwowano, że w 12 punktach występują ostre poziome zakręty, a promień zakrętu w miejscu wypadku wynosi około 3 metrów. Zgodnie z normami drogowymi wartości łuku poziomego powinny wynosić co najmniej 20-30 m. Na zakręcie, na którym doszło do wypadku, znajduje się również skrzyżowanie. Taka sytuacja znów jest niewłaściwa i możliwa według standardów autostradowych - Poręcze na trasie mają postać prostych poręczy dla małych pojazdów. Chociaż uniemożliwiono przejazd po drodze dużych pojazdów, takich jak ciężarówki i autobusy, nie wprowadzono żadnych ulepszeń w zakresie poręczy. Na tak ryzykownej drodze poręcze powinny być wykonane jako poręcze ciężkie - Poręcze są podzielone ze względu na skrzyżowanie na zakręcie, na którym doszło do wypadku. Poręcze muszą być ze sobą połączone, aby funkcjonowały podczas zderzenia. Skrzyżowanie w zakręcie powinno zostać zlikwidowane, a barierki połączone ze sobą.”
ZAAKCEPTOWANI, ŻE Mylili się
Ibrahim Mart podkreślił, że droga jest uważana za wadliwą, jak stwierdzono w pierwszym przeglądzie na drodze, i podkreśliła, że ​​jedna z tych dróg została zamknięta dla ruchu pojazdów ciężkich, takich jak autobusy i ciężarówki przez Bursa Metropolitan Municipality, jednak droga była nadal pełna błędów i braków, i zostały one ponownie usunięte z ruchu pojazdów. March zauważył, że: Drogi zbudowane w sprzeczności ze standardami i przepisami tureckich autostrad w mieście oraz na drogach międzymiastowych stanowią wielkie ryzyko, zachęcając do wypadków i często dochodzi do wypadków śmiertelnych. Zgodnie z przepisami tureckie autostrady określają jedynie standardy znaków drogowych i znaków na drogach budowanych przez gminy i sprawdzają te znaki i znaki. Jednak kontrola zgodności technicznej standardów drogowych nie jest przeprowadzana przez żadną instytucję ”
METROPOLITAN ODPOWIEDZIALNY ZA WYPADKI
„Ponownie ostrzegamy, domagając się rewizji dróg miejskich, uzupełnienia ich braków i błędów, przede wszystkim takich, które są bardzo powszechne i stwarzają duże ryzyko. W rezultacie, ponieważ to gmina metropolitalna Bursa zbudowała tę drogę i otworzyła ją dla ruchu, odpowiedzialność za wypadki na tej drodze spoczywa na gminie metropolitalnej Bursa. Ta droga, która stała się drogą śmierci, musi być zamknięta dla ruchu pojazdów do czasu naprawienia błędów i uzupełnienia braków ”.