Jak Çayyolu Metro zabiło ruch uliczny: Mieszkam w Ankarze od około 20 lat. Zawsze mieszkałem w tym samym miejscu, w Çayyolu/Konutkent. Jakiś czas temu zmieniłem miejsce i przeszedłem na drugą stronę Eskişehir Road z Çayyolu. Innymi słowy, nadal korzystam z Ankara Eskişehir Road w kierunku Kızılay, czyli kierunku większości. Ponieważ moje miejsce pracy jest na tej trasie.
Znam też bardzo dobrze precedens trasy Ankara Eskişehir Road, z której korzystam od 20 lat. W połowie lat 1990. rano ta droga była bardzo zatłoczona. Dwupasmowa droga została zwiększona do trzech lub czterech przez pojazdy. Paliwo zużywane przez pojazdy w czasie dojazdu do pracy było szkodliwe dla majątku narodowego. Kiedy mówisz stop i wstawaj, w ciągu godziny jedziesz 10 minut.
Z biegiem czasu rozbudowywano drogi, budowano skrzyżowania, budowano przejścia podziemne i wiadukty, więc szukano rozwiązań problemów komunikacyjnych dróg. Mimo wszystko droga Eskişehir była wygodniejszą drogą niż inne części Ankary. Ponieważ jednak ruch był zablokowany przy zbliżaniu się do centrum, a mianowicie Kızılay, ruch zatrzymał się również za punktem na tej drodze. Ci, którzy byli przed punktem docelowym, w którym zatrzymał się ruch, ratowali ich z korka.
Wraz z rosnącą Turcją, rozwijającą się Ankarą i wszystkimi rozwijającymi się miastami, drogi i ruch miejski stały się trudne do zniesienia. Kiedy do tego dodano zamiłowanie ludzi do samochodów, brak komunikacji miejskiej i wizerunek kierowcy i samochodu na drogach, powstały trudne sytuacje, zwłaszcza w ruchu miejskim.
Nasze rozumienie gminy zawsze próbowało rozwiązać problem ruchu miejskiego za pomocą skrzyżowań z mostami, poszerzonych dróg, nowych dróg, przejść podziemnych i wiaduktów. Transport podziemny, czyli aplikację kolejki podziemnej zostawił w tle. Gdyby budowa metra została wykonana dawno temu i gdyby metro miało priorytet w transporcie, dzisiejsze problemy byłyby mniej odczuwalne. Mimo wszystko konwersja na metro była wspaniała, choć przestarzała. Powodem wspaniałości jest to, że dzięki kolei podziemnej ruch naziemny został ponownie sparaliżowany. Najlepszym tego przykładem jest droga Ankara/Eskişehir.
Budowane od lat metro Çayyolu zostało ostatecznie zakończone. Został oddany do użytku w pośpiechu przed wyborami, choć z poważną usterką. Jednak jest tak wiele skarg, że jeśli zamierzasz jechać metrem, rezygnujesz. Jechał wolno, co jakiś czas zatrzymywał się na odpoczynek z powodu problemów technicznych, wagonów było bardzo mało, panował tłok, panika itp. W tym czasie wycofano z ruchu również autobusy miejskie kursujące na linii Kızılay-Çayyolu. Powodem było to, że autobusy te były dowożone na ring z ostatniego przystanku metra.
Oprócz tego jest jeszcze jeden błąd. Podczas gdy metro Çayyolu miało trudności z przewożeniem ładunku Çayyolu z powodu własnych niedoskonałości, pasażerów ze strony Eryaman i Elvankent zaczęto tu przewozić autobusami. W związku z tym obywatele mieli dość życia. W rzeczywistości droga Eskişehir była przez jakiś czas zamknięta dla ruchu dla mieszkańców.
Trudności, jakich doświadczają mieszkańcy Çayyolu w transporcie publicznym, nasiliły krytykę, że gmina nie chce świadczyć usług dla dystryktu Çayyolu, gdzie żyją grupy o wysokich dochodach w Ankarze i mają trudności ze zdobyciem głosów.
Jeśli wrócimy do gehenny ruchu w drodze do pracy rano, ci, którzy starają się rozwiązać problem ruchu, stwarzają inne problemy, przejdźmy dalej. Płynny ruch na Eskişehir Road został nagle zakłócony przez aplikację metra. Przystanki metra umieszczone na bulwarze uniemożliwiały przepływ bulwaru. Przystanki te należy prowadzić dalej w głąb, aby autobusy stojące na bulwarze dla pasażerów metra nie utrudniały ruchu. Zwłaszcza dzielnica Ümitköy została sparaliżowana.
W międzyczasie funkcjonowanie metra musi zostać doprowadzone do zdrowego stanu. Jeśli zbudowałeś metro do dzielnicy, nie jest właściwe przenoszenie innej dzielnicy do tej stacji metra w celu transportu. Jeśli wykonywana praca ma służyć obywatelowi, powinna być wykonywana w taki sposób, aby obywatel nie skarżył się na nią. Ktoś musi wysłuchać skarg na metro Çayyolu. Jeśli nie zwrócisz uwagi na świadczoną służbę, przyniesiesz cierpienie, a nie służbę.
Droga Ankara Eskişehir zwiększyła mój stres tego ranka, jak każdego ranka. Około 4 km drogi udało mi się przejść w 20 minut ze względu na blokadę metra wokół mostu Ümitköy, pozostałą część drogi, czyli około 22 km, pokonałem w 20 minut. czyli 4 km 20 minut, kolejne 22 km 20 minut. To się nie stanie. W miejscu, w którym na początku artykułu starałem się oddać ruch sprzed 15-20 lat, dzisiejszy ruch niewiele różni się od tamtych czasów. Stop, stop, stop, nie możesz wrzucić pierwszego biegu, nie możesz rozpędzić się więcej niż 20-30 km. To bulwar z ograniczeniem prędkości do 90 km.
Miasta są planowane w całości, a nie fragmentarycznie. Infrastruktura, nawierzchnia, transport, budowle, drogi, tereny zielone itp. kiedyś zaplanowane. Tak jest, gdy patrzymy na kraje o przyzwoitej urbanizacji. Jesteśmy po prostu przeciwieństwem. Tak się dzieje, gdy jest to traktowane fragmentarycznie, zgodnie z przyjętą polityką, a różne rzeczy są robione w różnym czasie. Kiedy łatka jest załatana, łatka nie trzyma się.
Przykładem, który staram się podać w tym artykule, są próby, które są doświadczane w innych miejscach, także w innych miastach. Podczas gdy wszyscy błąkają się w przestrzeni, my nie możemy podążać naszymi prostymi ścieżkami.
Dopóki problem sprowadza się do logiki, czy to ode mnie, czy nie, rozumienie służby w polityce zawsze pozostanie kulawe.
Źródło: Duygu SUCUKA
Bądź pierwszy i skomentuj