Projekt Mersin Monorail: Projekt okok Monorail ve Mersin Metropolitan Municipality, który jest nowy na świecie pod względem transportu masowego, jest bardzo nowoczesny i sympatyczny na pierwszy rzut oka.
Dzisiaj takie projekty; Jest dyskutowany i wdrażany w wielu miastach różnymi metodami, takimi jak metro, lekka kolej i tramwaj. Koszt, wybór trasy, prędkość i czas realizacji, które są głównymi kryteriami tych projektów, były przedmiotem dyskusji w każdym projekcie w prawie każdej prowincji.
System metra Adana Light to historyczny kurs pod względem kosztów, wyboru trasy i czasu ukończenia. System metra Adana Light 14 na mile, 340 został zakontraktowany za milion dolarów, a 596 mógł zostać ukończony w milionie lat dla 20. Niestety, jest to projekt, który nie jest przykładem na świecie jako opcja kosztowa z nieprawidłowymi kosztami.
Ponieważ nie możemy wyrazić, gdzie poszło metro Adany, napiszmy, gdzie nie poszło. Autobusy, lotnisko, stadion, szpitale, uniwersytet, centrum miasta, takie jak wysoki potencjał większości pasażerów, nie docierają do celu. W związku z tym liczba pasażerów nie jest wystarczająca w prowadzonej działalności.
Wracając do gigantycznego systemu jednoszynowego Mersin; Trasa km od pierwszych 13,1 70 milionów dolarów odbędzie się w Turcji, a świat nie przychodzi Biorąc pod uwagę średni koszt w oparciu o realistyczne wykonane w systemie (nie biorą pod względem bazy kosztowej w Adana).
W systemie Build-Operate-Transfer stwierdza się, że zdolność przewozowa 348 tysięcy pasażerów będzie wypłacana codziennie. Spójrzmy na to; Pasażer 5 będzie przewożony za każdym razem w wagonie 200 i za każdym razem będzie pobierał minuty 42. Czy za pomocą tego konta można przewieźć 348 tysięcy pasażerów dziennie? Czy masz wystarczającą pojemność pasażerską na tej trasie, biorąc pod uwagę populację Mersin? Realistyczny?
SPO i rząd nie były wspierane przez lata. Można jednak dokonać dokładniejszych ustaleń, jeśli spełnione zostaną kryteria techniczne i zbadano ich przydatność. Czy miasto tego potrzebuje? Zamiast badań, wszyscy robią to z myślą o tym, że projekt systemu kolejowego nie jest planowany.
Pomimo tego, że masowy transport minibusem i midibusem w Mersin jest pełny rano i wieczorem, obłożenie jest niskie w ciągu dnia.
Czy istnieje potrzeba takiego projektu transportu publicznego w Mersin przed omówieniem metra, lekkiej kolei, tramwaju i MONORAY? Musi zostać wykryty.
Bądź pierwszy i skomentuj