Co stanie się ze starymi tramwajami w Konyi: Podczas gdy odnawianie tramwajów przez gminę miejską Konya trwa, ciekawiło mnie, co stanie się ze starymi tramwajami.
TRAMWAJE DO KARAMANA!
Według wiadomości z Gazete Anadolu, burmistrz Karaman Ertuğrul Çalışkan stwierdził, że odbyło się spotkanie w celu wprowadzenia tramwajów jako wyposażenia miasta i uzyskało pozytywne wyniki, i powiedział: „Gmina miejska Konya sprowadziła 60 nowych i nowoczesnych tramwajów do miasta, część z nich została oddana do użytku. Wszystkie pojawią się w nadchodzących miesiącach. Konsultowaliśmy się w tej sprawie z naszym burmistrzem metropolitą Tahirem Akyürkiem i chcieliśmy, aby stare tramwaje stały się meblami miasta w Karaman.Nasz prezydent uznał tę prośbę za słuszną i powiedział, że pomogą nam na wszelkie sposoby. "Jako gmina zaczęliśmy nad tym pracować. Otrzymujemy duże wsparcie ze strony Gminy Metropolitalnej Konya, jak w każdej innej sprawie, dla tramwaju. Zgodnie z naszymi planami tramwaj doprowadzimy do Karaman w 2015 roku. Za wiedzą Lütfiego Elvana, naszego Ministra Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji oraz naszego ministra ciepło przyjętą tę kwestię, czyli Karaman będzie miał tramwaj. Karaman i Konya stanowią nierozerwalną całość, a nasza współpraca trwa na każdym polu. Gwiazda Konyi i Karamana to świecąca gwiazda”.
Jednym z ojców, być może jego ojcem, tramwajów o nowoczesnym wyglądzie wizualnym jest prof. Dr. To jest Sommerlate. W połowie lat 1970. i na początku lat 80. zapoczątkował tę innowację pod każdym względem w zespole Industrial-Design, który utworzył ze studentami Kassel-University (D) i Kassel Kent Transportation A.Ş. (KVG) na zamówienie lub poprzez wdrożenie w fabrykach Siemens Krefeld. Dzięki niezwykłemu efektowi świadomości ekologicznej, która rozwinęła się i dojrzała w społeczeństwie, stało się to w krótkim czasie fenomenem na skalę światową. rönesansZamienił się w kulę śnieżną, mnożąc się jak lawina z efektem kuli śnieżnej, powodując rozprzestrzenianie się. Zaczynając od miasta Kassel, widzieliśmy tramwaje różnych generacji obok siebie na ulicach, jeden po drugim, zwłaszcza w miastach europejskich, z ówczesnej konieczności, a później zarówno efekt nostalgii, jak i realizacja technicznego modernizowalność pojazdów uważanych za stare, przyzwyczailiśmy się do tego jak wszyscy. Dzisiaj to normalne, że różne pokolenia, które nie zakończyły jeszcze swojego komercyjnego i technicznego życia i/lub zostały rozszerzone o modernizacje techniczne, spotykają się razem w wielu europejskich miastach.
Oprócz tych wszystkich faktów, biorąc pod uwagę fakt, że określony czas życia tramwaju to 30-35 lat, należy stwierdzić, że bractwo Karaman + Konya postępuje słusznie. Inicjatywa ta będzie nie tylko funkcjonowała funkcjonalnie, zapewniała użyteczność, ale także służyła jako trampolina i trampolina w przystępnej cenie w niedalekiej przyszłości. Jedyną wadą piękna, które zniesie Karamanlı, jest estetyczny wygląd (który dla niektórych jest piękniejszy, czyli względny), technicznie wysoka podłoga ciała i kilka innych szczegółów. W przeciwnym razie najnowszych egzemplarzy nie można jeszcze wysłać na Księżyc jako prom kosmiczny… GRATULUJEMY!
Dodatkowy; Porównaj je z ekranem Gebrüder-Crèdèe z 1930 roku, Wegmann z 1965 roku lub jakąkolwiek inną fabryką… nikt oprócz specjalisty, który ma dość tej branży, nie zauważy różnicy. Jeśli produkcja z 1965 i 1980 roku to ten sam fabryczny tramwaj, to pokaże jak bardzo jest to rozwój i zmiana. Poza estetyką, główna zmiana dotyczy techniki, napędu i elektrotechnicznej, elektronicznej strony biznesu. Ta część na szczęście może być przymocowana i dostosowana do wielu modeli, takich jak bateria telefonu komórkowego.