Kolej Trabzon pozostała w bajkach: Fakt, że projekt kolejowy, który był jedną z obietnic ministra i polityka, który przybył do Trabzon, pozostał jedynie na słowach, zaczął doprowadzać do wściekłości mieszkańców regionu. Fakt, że rząd Ankary, który zbudował kolej dużych prędkości (YHT) w całej Turcji, nie położył nawet kawałka szyny we wschodnim regionie Morza Czarnego, po którym mógłby jeździć słynny pociąg lądowy z 1903 r., pokazuje, jak mieszkańcy Trabzonu zostali oszukani w swoich obietnicach wyborczych. W tej sprawie nadal trwa konsekwentne milczenie parlamentarzystów Partii AK, CHP i MHP, którzy reprezentują region w Wielkim Zgromadzeniu Narodowym Turcji.
Wy, drodzy czytelnicy, możecie wysłać faks do Ministerstwa Transportu, aby kolej mogła szybciej dotrzeć do Regionu. Na faksie będzie widniała jedynie informacja: „Oczekiwanie na kolej wschodniomorską”. Po prostu użyj wyrażenia
Ministerstwo Transportu Numer faksu 0312 212 49 30
Który polityk co obiecał?
Minister Transportu Lütfi Elvan;
„Kiedy patrzymy nie tylko na kolej, ale także na autostradę, mamy do czynienia z rewolucyjnymi usługami. Budując autostradę stworzyliśmy główne osie łączące zachód ze wschodem. Jako Türkiye naszym największym mankamentem były osie autostrad od Morza Czarnego do Morza Śródziemnego. Tworzymy 18 nowych osi z północy na południe. Połączenie Morza Czarnego z Morzem Śródziemnym umożliwi znacznie szybszy transport produktów wytwarzanych w GAP na północ do Morza Czarnego, a stamtąd do krajów północnych. Będziemy utkać Turcję w żelazne sieci od Edirne do Kars. To część Jedwabnej Kolei. Linia z Edirne do Karsu, z Karsu do Tbilisi, Baku, a stamtąd do Kazachstanu i Chin. Ta linia jest dla nas bardzo ważna. Szybko uzupełnimy tę sekcję w Türkiye. Prace YHT między Ankarą a Sivasem są kontynuowane. Za Sivasem następuje linia Erzincan, Erzurum i Kars. Szybko rozpoczniemy jego budowę. Zbudujemy linię Izmir-Afyonkarahisar, Konya-Karaman z Afyonkarahisar, Mersin i Adana z Karaman. To jest linia, która będzie sięgać aż do Habur. Mamy inną drogę do Van. Kiedy spojrzymy na oś północ-południe, jest to oś rozciągająca się od Samsun do Çorum i od Çorum do innych naszych prowincji, Mersin. „Istnieje oś rozciągająca się od Trabzonu do Şanlıurfa.” Podkreślając, że obecnie wyłączą koleje spod monopolu TCDD oraz że istnieją badania zapewniające, że sektor prywatny będzie realizował zwłaszcza transport towarowy i pasażerski, Elvan stwierdził, że po zakończeniu tych badań TCDD będzie otrzymywać wyłącznie czynsz od tych spółek i powiedział: „To bardzo obszerny obszar. „Czy dzisiaj, jutro czy w tym roku otworzycie go całkowicie dla sektora prywatnego?” „Jeśli pytasz, powiedziałbym, że rok 2014 jest za wcześnie” – powiedział.
Minister Ceł i Handlu Hayati Yazıcı;
Minister Hayati Yazıcı, który wziął udział w posiedzeniu rady Izby Handlowo-Przemysłowej w Trabzon i odpowiedział na pytania członków rady, złożył oświadczenia na różne tematy. Odpowiadając na pytanie członka rady dotyczące kolei, Yazıcı powiedział: „Moim zdaniem kolej z Trabzon do Sarp powinna zostać zbudowana przed połączeniem z Erzincan. „Było to zarówno bardziej ekonomiczne, jak i miało wyższy priorytet” – powiedział.
Obietnice złożone w 2009 r
Trabzon znajduje się wśród miast, w których zatrzyma się „Pociąg dużych prędkości". Generalna Dyrekcja Budowy Kolei, Portów i Lotnisk (DLH) zleciła Politechnice w Stambule w 1983 r. opracowanie projektu połączenia Erzincan z Trabzon koleją konwencjonalną przez Gümüşhane i Tirebolu. Przewidując, że w przypadku tego projektu, który przewiduje linię kolejową biegnącą wzdłuż potoku Hurşit, eksploatacja kolei dużych prędkości nie będzie możliwa, Dyrekcja Generalna TCDD planowała połączyć Erzincan z Trabzon linią kolei dużych prędkości zamiast kolei konwencjonalnej. W związku z tym Dyrekcja Generalna TCDD, która wraz z Politechniką Karadeniz przeprowadziła badanie trasy dla „Projektu pociągu dużych prędkości Trabzon-Erzincan”, doszła do opinii, że trasa Erzincan-Bayburt-Çaykara-Of-Trabzon jest bardziej odpowiednia dla projekt.
NAJDŁUŻSZY TUNEL
W ramach projektu pociągu dużych prędkości Erzincan-Trabzon celem jest przekroczenie wschodnich gór Morza Czarnego pomiędzy Bayburt i Çaykara tunelem o długości 35 km. Wskazując, że warunki geograficzne regionu nie pozwalają na eksploatację pociągów dużych prędkości bez otwarcia tunelu, urzędnicy TCDD stwierdzili, że przy zastosowaniu technik budowlanych możliwa jest budowa tunelu kolejowego o długości 35 km.
Ze względu na trudności na trasie projektu planowana jest prędkość operacyjna na poziomie 200 kilometrów na godzinę. Transport towarowy będzie możliwy także na linii kolei dużych prędkości Trabzon-Erzincan, która planowana jest jako dwutorowa.
Dyrekcja Generalna TCDD, która zakończyła prace nad projektem kolei dużych prędkości Trabzon-Erzincan, przesłała raporty wykonalności do Dyrekcji Generalnej DLH. Dyrekcja Generalna DLH zorganizuje w tym roku przetarg na projekt pociągu dużych prędkości Trabzon-Erzincan i szczegółowo określi najlepszą trasę dla projektu. Po przygotowaniu projektu DLH ma ogłosić przetarg na budowę.
STANBUL-TRABZON BĘDZIE 7 GODZIN WYSOKIM POCIĄGIEM
Po zakończeniu trwających projektów kolei dużych prędkości Ankara-Stambuł i Ankara-Sivas oraz projektu kolei dużych prędkości Sivas-Erzurum, którego przetarg planuje się ogłosić w tym roku, podróżowanie koleją dużych prędkości ze Stambułu do Trabzon pociąg pojedzie 7 godzin. Szybki pociąg odjedzie ze Stambułu i dotrze do Trabzon przez Eskişehir, Ankarę, Sivas i Erzincan.
Urzędnicy TCDD zauważyli, że handel regionalny zostanie ożywiony, a transport towarowy do portu w Trabzon wzrośnie dzięki linii szybkiej kolei Trabzon-Erzincan, która połączy wschodnią Anatolię i południowo-wschodnią Anatolię z Morzem Czarnym, a także Stambuł.
Gdybyśmy chcieli, moglibyśmy wydobyć z archiwów znacznie więcej i ujawnić fałszywe obietnice kolei Wam, drodzy czytelnicy, oraz tak zwanym liderom opinii z Trabzonu, którzy nie mogli podnieść głosu.
Bądź pierwszy i skomentuj