Na projekcie Marmaray mają swój podpis: Rota Teknik A.Ş. „Elektropneumatyczny system sterowania wentylacją tunelu Marmaray”, opracowany wspólnie przez japońską firmę TAISEI i ANEL, został pomyślnie uruchomiony.
Sektor budowlany, który nabrał w ostatnich latach ogromnego rozpędu, przyspiesza rozwój nowoczesnych miejsc pracy i rezydencji, nowych i rozbudowywanych dróg, a także kolei dużych prędkości i linii metra. Marmaray wyróżnia się jako największy z tych projektów, zwłaszcza w dziedzinie transportu, gdzie inwestycje w system kolejowy rosną.
Projekt znajduje się po stronie europejskiej Halkalı Opiera się na ulepszeniu systemu kolei podmiejskiej w Stambule, który połączy dzielnice Gebze po stronie azjatyckiej z nieprzerwanym, nowoczesnym systemem kolei podmiejskiej o dużej przepustowości. Linie kolejowe po obu stronach Bosforu są połączone ze sobą tunelem kolejowym, który będzie przebiegał pod Bosforem.
W projekcie Marmaray, który jest jednym z największych projektów infrastruktury transportowej na świecie, cały udoskonalony i nowy system kolejowy ma długość około 76 km. Główne konstrukcje i systemy, tunel rur zanurzonych, tunele drążone, tunele odkrywkowe, konstrukcje na poziomie, trzy nowe stacje podziemne, 37 stacji naziemnych (odnowienie i modernizacja), centrum kontroli operacyjnej, obiekty, warsztaty, obiekty konserwacyjne, budownictwo naziemne Modernizacja istniejących linii, w tym budowa nowej trzeciej linii, obejmować będzie zakup całkowicie nowych instalacji elektrycznych i mechanicznych oraz pozyskanie nowoczesnych pojazdów szynowych.
Jednym z najbardziej krytycznych elementów Projektu Marmaray jest; Główny dystrybutor Bosch Rexroth Rota Teknik A.Ş. oraz „System Wentylacji i Oddymiania” opracowany wspólnie przez japońskie firmy TAISEI i ANEL.
CEL INSTALACJI SYSTEMU:
Zapewnienie komfortu pasażerom i personelowi,
Zapobieganie kondensacji na sprzęcie,
Usuwanie ciepła wytwarzanego przez pociągi z otoczenia,
Zarządzanie ciśnieniem (efektem tłoka) wytwarzanym przez pociągi i
Jest to kontrola i usuwanie dymu powstającego podczas pożaru.
Ponieważ pociąg porusza się szybko przez tunel, można go po prostu porównać do strzykawki i znajdującego się w niej tłoka. Gdy pociąg porusza się w tunelu, spręża powietrze z przodu i tworzy podciśnienie z tyłu. Opracowany system sterowania elektropneumatycznego zapewnia, że w normalnych warunkach odprowadzane jest z otoczenia gorące powietrze powstałe w wyniku efektu tłoka wytwarzanego przez pociągi podczas podróży, sterowane jest otwieranie klap szybów wentylacyjnych w celu zasysania świeżego i czystego powietrza do tunelu, a efekt podciśnienia powstały za pociągiem zostaje wyeliminowany. W przypadku nieplanowego zatrzymania pociągów wentylatory tunelu działają w taki sposób, aby zapewnić wentylację wywołaną efektem tłoka pociągu. W tym celu część wentylatorów wokół stacji jest zaprogramowana do pracy w trybie nadmuchu świeżego powietrza, a część w trybie wywiewu. Gdy w tunelach i na stacjach wystąpią niebezpieczne sytuacje, takie jak pożar, wykolejenie, rozsypanie materiałów łatwopalnych, cały system wentylacji dostarcza czyste powietrze do obszaru, w którym występuje awaria, oraz usuwa szkodliwe gazy i dym. W ten sposób temperatura jest kontrolowana w celu bezpiecznej ewakuacji ludzi i interwencji straży pożarnej.
W projekcie usuwanie gorącego powietrza z tunelu oraz wymianę świeżego i czystego powietrza zapewnia stacja i budynki wentylacyjne połączone z tunelem.
ELEMENTY SYSTEMU
pneumatyczny układ sterowania amortyzatorem Marmaray; Składa się z czterech głównych grup: sprężarkowni, zespołów przygotowania powietrza, paneli elektropneumatycznych oraz siłowników przepustnic.
W tym projekcie z tunelem połączone są trzy stacje i trzy budynki wentylacyjne, a każda stacja/mieszkanie wentylacyjne ma co najmniej dwie sprężarki, dwie linie filtrujące i osuszające powietrze oraz dwa zbiorniki powietrza.
Liczba produkowanych przez Rota Teknik paneli sterowania elektropneumatycznego wynosi 44, zarówno pneumatycznych, jak i elektrycznych. Elektropneumatyczne zawory sterujące prawie 150 siłownikami przepustnic zastosowanymi w tych panelach, tysiące złączek i setki metrów węży oraz wytrzymałe filtry, regulatory i smary stosowane w jednostkach klimatyzacyjnych umieszczonych przed każdym panelem, nadal działają z jakością Rexroth, która jest również preferowany przy doborze materiałów.
Sprężone powietrze przesyłane jest miedzianymi rurociągami do grup klimatyzacyjnych w obszarze, w którym będzie wykorzystywane, a pożądane sterowanie odbywa się za pomocą panelu elektropneumatycznego za pośrednictwem sterownika PLC (ręcznie w sytuacjach awaryjnych).
Wszystkie zawory pneumatyczne marki Rexroth w systemie są zgodne z normą ISO 5599-1 firmy Rota Teknik. Wszystkie użyte materiały zostały wybrane w celu skrócenia czasu konserwacji/awarii oprócz ich funkcjonalności lub zostały zainstalowane w systemie, aby to zapewnić.
ZASADA DZIAŁANIA SYSTEMU
Grupy przepustnic w budynkach stacyjnych i wentylacyjnych mogą pracować w pozycji całkowicie otwartej lub całkowicie zamkniętej za pomocą siłowników pneumatycznych, które zapewniają ruch lameli na zasadzie żaluzji. Działanie systemu zapewnia wszystkie kombinacje warunków pracy podanych na początku, poprzez centralny system automatycznego sterowania, poprzez elektropneumatyczne panele sterujące.
Obliczenia wymiarów i średnic rur miedzianych wszystkich zaworów Rexroth zastosowanych w systemie zostały przeliczone w taki sposób, aby zminimalizować czasy otwarcia i spadki ciśnienia przepustnic (również z uwzględnieniem warunków terenowych), w przeciwieństwie do projektu koncepcyjnego. Problemy z układem, takie jak odległości między pomieszczeniem sprężarek a grupami amortyzatorów oraz położenie tej samej grupy amortyzatorów w różnych miejscach, zostały sfinalizowane poprzez ponowne rozważenie warunków na miejscu. W wyniku trwających około trzech miesięcy prac inżynieryjno-konstrukcyjnych, badań uruchomieniowych i testów zespołu inżynierów Rota Teknik udało się pomyślnie uruchomić cały system, pracując z zadanymi prędkościami i przy najniższych spadkach ciśnienia.
Bądź pierwszy i skomentuj