Türkiye jest ponownie owinięte żelaznymi sieciami: Pociąg dużych prędkości został oddany do użytku w zeszłym tygodniu. W wielu województwach trwa budowa linii Kolei Dużych Prędkości. Pierwszy dyrektor regionalny TCDD, Hasan Gedikli, mówi teraz, że linie kolejowe w całej Turcji są na budowie. Odbudowywane są 1-letnie linie. Trwają remonty dworców i przywracanie zabytkowych dworców.
Kolej dużych prędkości była marzeniem Turcji. Najpierw otwarto stołeczną linię Ankara-Eskişehir, potem spotkała się Konya. Był bardzo kochany. Dzięki Kolei Dużych Prędkości są ci, którzy mieszkają w Konyi i studiują w stolicy Ankarze, ci, którzy mieszkają w Eskişehir i pracują w stolicy Ankarze, i tacy, którzy jadą na zakupy z Eskişehir do stolicy Ankary… Jednak Linia Stambuł-Eskişehir nie zakończyła się tak szybko, jak oczekiwano. Tęsknota się przedłużała. Otwarcie było kilkakrotnie opóźniane z powodu trudności geograficznych na linii. Ostatecznie został otwarty przez premiera Recepa Tayyipa Erdogana w piątek, 25 lipca. W niedzielę 27 lipca rozpoczął loty. Służył za darmo przez tydzień. Jako Yeni Şafak Pazar uczestniczyliśmy w jeździe próbnej przed otwarciem pociągu dużych prędkości. W niedzielę 27 lipca o godzinie 06.15 wybraliśmy się na pierwszą wyprawę do Stambułu, stolicy Ankary. Znów wróciliśmy szybką koleją. Weszliśmy do kokpitu kierowcy. Informację o pociągu dużych prędkości otrzymaliśmy od pierwszego kierownika regionalnego TCDD, Hasana Gedikli.
STACJE SĄ JAK WAKACJE
Pociąg Dużych Prędkości cieszył się dużym zainteresowaniem w trakcie i po uczcie. Znalezienie biletów było trudne. Kiedy pierwszy raz pojechaliśmy na stację Pendik, cała stacja była pełna. Kiedy chęć bycia na pierwszej wyprawie połączyła się z wakacjami, przed kasami ustawiały się długie kolejki i każdy próbował znaleźć miejsce do podróży. Oczywiście w tym tłumie trudno było kupić bilety. Byliśmy również świadkami zastosowań zmniejszających gęstość. Osoby, które wcześniej zarezerwowały bilety, mogły wsiąść do pociągu bez drukowania biletu, pokazując kod PNR wysłany w wiadomości na telefon komórkowy. Ponieważ był to pierwszy raz w historii Kolei Dużych Prędkości, ciekawość pasażerów była na najwyższym poziomie. Kiedy przyspieszy, dokąd pojedzie, ile kilometrów przejedzie, gdzie się zatrzyma? sohbet byli podmiotami. Obliczano, która będzie godzina w Eskişehir lub w stolicy Ankarze i sprawdzano, czy dojedzie w określonych godzinach. Informacje przekazywane były znajomym i krewnym przez telefony komórkowe.
KOMFORTOWA PODRÓŻ
Wagony pociągów dużych prędkości są szerokie i wygodne. Przestrzenie na walizki i walizki są przemyślane. Istnieją również sekcje dla pasażerów, którzy będą podróżować z wózkami inwalidzkimi. Podczas podróży pociągiem nie słychać żadnego dźwięku ani hałasu. Przy prędkości 250 km/h następuje lekkie szarpnięcie. Szerokości i rozstawy siedzeń są dość wygodne. Sekcja ta rozwija się również w klasie biznes. Istnieje opcjonalna transmisja z ekranów za każdym siedzeniem. Uszy są rozproszone, gdy pociąg odjeżdża. Była też komedia familijna, bajka dla dzieci, audycja promująca pociąg, a jako pierwszy film audycja muzyczna. Pasażerowie woleli więcej tostów jako jedzenia i herbaty jako napoju bezalkoholowego w wagonie restauracyjnym. W wagonach bezustannie poruszały się samochody służbowe, sprzedające herbatę, kawę i ciastka. Wśród pasażerów podróżujących pociągiem panowała ogólna atmosfera zadowolenia. Miejscami w wagonach wyróżniały się absurdalne siedzenia. Pewnie dlatego, że pociąg jest darmowy. Ci, którzy dokonali rezerwacji, nie mieli nic przeciwko wsiadaniu. Szybka żegluga wykonała 6 rejsów wychodzących i 6 przylotów bez żadnych problemów. Nasz kraj zyskał kolejną wartość.
DUŻO ZROBILIŚMY Z TIEFA
Hasan Gedikli jest odpowiedzialny za linie kolejowe oraz linie Edirne, Tekirdağ, Kırklareli, Stambuł, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik, Eskişehir (do stacji Enveriye). On i jego zespół przyczynili się do budowy pociągu dużych prędkości w regionie Stambuł-Eskişehir. To, czego doświadczyli podczas budowy linii kolei dużych prędkości, „Gebze Köseköy to 100-letnia linia. Prąd przeszedł, woda przeszła, telefon, gaz ziemny przeszedł. Są też linie, których nie znamy. W tamtych rejonach było nam ciężko. Doprowadziliśmy je do standardów szybkiego teraz. Jeśli jest o jeden metr w dół, obniżyliśmy go o 2 metry. Część z nich usunęliśmy. Droga została całkowicie przebudowana wraz z infrastrukturą” – wyjaśnia Hasan Gedikli. Podczas budowy linii oprócz tych problemów w grę wchodziły problemy geograficzne i oczywiście czynnik ludzki. Hasan Gedikli powiedział: „Cały czas popełnialiśmy błędy, obywatele wyciągali je, aby przejść na drugą stronę ulicy”. Podjęliśmy wobec nich działania. Zbudowaliśmy przejścia podziemne i wiadukty. Muszą przejść 50 metrów 100 metrów i tam przejść. Zamknęliśmy przejazdy kolejowe. Mieliśmy stałe patrole z naszych własnych zespołów. Na patrole wyruszyła również żandarmeria, policja i siły bezpieczeństwa. Ponieważ było zbyt wiele kradzieży zarówno w sieci trakcyjnej, jak i sygnalizacji. Niektórzy zostali nawet porażeni prądem podczas kradzieży. To opóźniło naszą pracę. Wielu złodziei zostało złapanych, ale uwolnionych od ścigania. Mówi, że należy zastosować poważne sankcje.
NASZ HORYZONT JEST OTWARTY
Kierownik regionalny Hasan Gedikli twierdzi, że szybka kolej otworzyła horyzonty pracownikom zakładu, a TCDD uwolniło się od swojej uciążliwej struktury. Żartobliwie mówi: „Byli pracownicy, tacy jak ja, staramy się nadążyć za szybką koleją”. Gedikli powiedział: „Historyczne stacje zostały przywrócone. W niektórych miejscach powstały nowe stacje. Niektóre są jeszcze w budowie. Capital Ankara Sivas, Sivas Erzincan, Capital Ankara Izmir, Konya Karaman konstruuje linie. Po jej ukończeniu 65 proc. Turcji skorzysta z szybkiej kolei. Odnowiliśmy 100-letnie drogi po stronie Tracji. W przypadku tych dróg nasz dyrektor generalny Süleyman Karaman mówi: „Pociąg wypada z drogi, nawet gdy jest zatrzymany”. Odnawiamy stare linie (główne i dworcowe wewnątrz) wykonując podbudowę oraz elektryfikację i sygnalizację. Będziemy działać w standardach UIC. Naszym obowiązkiem jest dostarczenie pasażerów i ładunku do wybranego miejsca na czas, bezpiecznie i na czas.
Pociąg pospieszny przejedzie przez Marmaray
Jednocześnie budowana jest III linia dla pociągów towarowych. Tym samym pociągi pasażerskie i towarowe będą mogły kursować na osobnych liniach. Inne pociągi, zwane konwencjonalnymi, rozpoczną swoją podróż później. Ich praca trwa. Pociąg dużych prędkości będzie rozciągał się od Pendik do Haydarpaşa. Hasan Gedikli, „Pociągi towarowe będą kursować z Marmaray między 3:00.00 w nocy a 05.00:XNUMX rano. Pociąg dużych prędkości jest ułożony zgodnie z godzinami podmiejskimi i przejeżdża przez Marmaray. HalkalıPójdę do. Część pociągów zostanie w Haydarpaşa, część HalkalıPójdę do. ten moment HalkalıTrwa budowa garażu dla Kolei Dużych Prędkości w . Jak mówi, zakończy się w 2015 roku. Przychodzi na myśl, że problem ten zaszkodzi firmom autobusowym, ale Hasan Gedikli mówi, że nie otrzymały żadnej reakcji w tej sprawie i dodaje: „Oni też skorzystają. Zawieziemy Cię z centrum do centrum. Zapewnią następny transport.
Młodzi maszyniści używają YHT
Maszynistów Kolei Dużych Prędkości wybrano spośród młodych ludzi. Studiowali w Niemczech, Hiszpanii i Turcji. Rozmawialiśmy z dwoma z nich.
Hayrettin Yılmaz: Jestem mechanikiem od siedmiu lat. Od 2.5 roku pracuję jako mechanik szybkiej wysyłki. Przeszliśmy szkolenie w 2 etapach. Część z nich była w Hiszpanii, część w Turcji. Oczywiście tych treningów nie należy traktować jako etapowych treningów na wysokich obrotach. Maszyniści kolejowi powinni również składać się z maszynistów, którzy jako mechanicy znają linię od dawna, znają swoje możliwości i reakcje na linii, rozwinęli się w tym momencie i osiągnęli określone doświadczenie. W tym kontekście zostaliśmy wybrani do tego zadania z sugestii naszych przełożonych. Pracowałem na liniach Eskişehir, Capital Ankara i Capital Ankara, Konya. Teraz jestem na linii Stambuł-stolica Ankara. Fast now to gigantyczna witryna dla naszego kraju. Tutaj uwaga, zużycie, odpowiedzialność, która na ciebie spada, to znacznie więcej. Ponieważ ograniczenia prędkości są zbyt wysokie, wymagana jest większa uwaga ze względu na precyzję wykonywanego zadania. Jako osoba, która przeniosła się z konwencjonalnej linii do pociągów dużych prędkości, myślę, że pracuję w zawodzie o wyższej wizji. Najlepsze uczucie czerpiemy z zadowolenia pasażerów. Mamy obywateli, którzy codziennie dojeżdżają do pracy od Eskişehir do stolicy Ankary. Idą, ufając TCDD. Ponieważ jesteśmy zobowiązani do tego, aby każdego dnia zabierać ich do pracy. Przyjmujemy bez zwłoki. W tym przypadku uzyskujemy całkiem dobre linki zwrotne. To najszczęśliwsze chwile w naszym zawodzie. Dotykamy ziemi i poruszamy się pojazdami z największą prędkością. Nasza odpowiedzialność i wysiłek zmieniają również sposób, w jaki ludzie nas postrzegają. Stają się bardziej zaangażowani. Stają się bardziej przystępni i ciekawi.
Tayfun Adıgüzel: Jestem w tym zawodzie od ponad 17 lat. Przez 15 lat byłem mechanikiem diesla matki. Jestem na szybkiej ścieżce od 3.5 roku. W porównaniu z pociągami konwencjonalnymi komfort i przyjemność z jazdy są na pierwszym miejscu i są lepsze w pociągach dużych prędkości. Jestem absolwentem Kolejowego Liceum Ogólnokształcącego im. W środowisku kolejowym jestem od 14 roku życia. Otworzyłem oczy na koleje. Pociąg jest teraz częścią naszego życia. Praca w pociągu dużych prędkości była dla nas kolejnym powodem do dumy. Całą swoją edukację zdobyłem w ośrodkach kolejowych w Turcji.
Bądź pierwszy i skomentuj