Jakie będą historyczne dworce kolejowe

Co stanie się z historycznymi stacjami kolejowymi: Co stanie się ze stacją Haydarpaşa w projekcie kolei dużych prędkości, zaczęło być jasne. Minister finansów Mehmet Şimşek zasygnalizował, że stacja zostanie objęta prywatyzacją. Cóż, Gebze-Söğütlüçeşme i Sirkeci-Halkalı Co stanie się z historycznymi stacjami pomiędzy

Prace remontowe na kolei prowadzone w ramach projektów kolei dużych prędkości i Marmaray sprawiły, że mieszkańcy Stambułu zapomnieli o gwizdku na ostatni rok. Losy „dworca kolejowego Haydarpaşa” to jedna z najciekawszych i najbardziej dyskutowanych kwestii w tym procesie. To naturalne, że Haydarpaşa jest w centrum uwagi, ponieważ jest jedną z wizytówek miasta. Jednak Gebze-Söğütlüçeşme i Sirkeci-Halkalı Kwestia tego, co stanie się z dużymi i małymi stacjami kolejowymi obsługującymi linie, jest co najmniej tak samo ważna jak Haydarpaşa. Co więcej, choć istnieją twierdzenia, że ​​znaczna ich część zostanie zniszczona lub pozostanie bezczynna. Kadir Has Uniwersytet Wydział Architektury Wykładowca prof. Dr. Zapytaliśmy Tugay Kartala z Yonca Erkan Kösebay i Haydarpaşa Solidarity, co stanie się z historycznymi stacjami kolejowymi na linii Gebze-Haydarpaşa.

Mając doktorat z kolejnictwa, prof. Dr. Erkan mówi, że ponieważ Projekt Marmaray jest planowany jako kolej trzytorowa, nie jest możliwe utrzymanie istniejących historycznych stacji w obecnym stanie. Z tego powodu przewiduje się, że część zabytkowych stacji zostanie wyburzona, a część wyłączona z użytku ze względu na rozbiórkę peronów przed nimi.

Prosimy Tugay Kartal o bardziej szczegółowe wyjaśnienie tej kwestii. Jego odpowiedź jest następująca: „Na istniejącej linii kolejowej perony są na krawędziach, a linia pośrodku. — I nie było możliwości, żeby było inaczej? Na pytanie Tugay Kartal odpowiedział: „Gdyby wejście na stacje zostało zaprojektowane tak, aby znajdowało się wewnątrz budynków historycznych, wykorzystano by istniejące budynki historyczne”. on odpowiada.

Według Erkana Kartal – zbudowany w tym samym okresieKadıköy Metro mogłoby być obsługiwane razem z przejazdem metrem Marmaray, a historyczna linia kolejowa mogłaby zostać odnowiona i przenieść swoje historyczne walory w przyszłość. Kartal zgadza się w tej kwestii z Yoncą Erkanem. Jako Haydarpaşa Solidarity, na początku projektu linie podmiejskie nie powinny być potrojone ani przeprawa przez Bosfor powinna zostać ukończona. KadıköyZasugerowali, że połączenie z metrem Kartal nie powinno ograniczać krajowego i międzynarodowego ruchu kolejowego. Jednak jego ostrzeżenia i sugestie nie zostały wzięte pod uwagę.

Jeśli chodzi o sposób pozyskania informacji, że stacje zostaną zburzone lub wyłączone z użytku… W celu uznania Stambułu za dziedzictwo kolejowe, w dniu 1.8.2007 r. Międzynarodowa Rada Zabytków i Miejsc (ICOMOS), United Transport Union (BTS) oraz Izba Architektów Przyrody i Kultury Stambułu Złożono wniosek do Rad Ochrony Aktywów. Zarząd poinformował listownie TCDD, że wyśle ​​swoich urzędników na linię kolejową w celu zbadania wniosku na miejscu. Koleje zostaną objęte zakresem budowy Marmaray CR1 przed tym przeglądem. Halkalı Zapytał Generalną Dyrekcję Kolei, Portów i Budownictwa Lotnisk (DLH) w swoim piśmie z dnia 25.6.2008 i numer 711, które stacje, budynki i obiekty między Gebze zostaną dotknięte. DLH nie odpowiedział na to pytanie i przekazał je Eurasia Joint Venture (Consortium), wykonawcy odpowiedzialnemu za budowę. Pismem Eurasia Joint Venture z dnia 22.8.2008 i numer 12555, Haydarpaşa Gebze i Halkalı Poinformował DLH i TCDD, że 29 budynków stacji zostanie zburzonych, a sześć budynków stacji zostanie wyłączonych z użytku.

„Czy Rada Ochrony Zabytków nie może interweniować, czy nie wykonano prac zapobiegających rozbiórce obiektów zabytkowych?” Odpowiedź na to pytanie znajduje się w Tugay Kartal: „Należy do linii Anatolian Bagdad Railway między Haydarpaşa i Gebze. Sirkeci Halkalı linia jest częścią Kolei Rumeli. BTS, Izba Architektów i ICOMOS zwróciły się w 100 roku do Rad Ochrony Dziedzictwa Przyrodniczego w Stambule i Izmicie o ochronę tych linii z ich ponad 2007-letnią wartością historyczną i przemysłową. Po rozpatrzeniu wniosku został on odrzucony, ponieważ w naszym „prawie ochronnym” nie było zapisu o ochronie linii kolejowych jako kolei historycznych i przemysłowych.

Erkan wyjaśnia, że ​​korzystanie z linii Haydarpaşa-Gebze datuje się na rok 1871: nadwyręża przepustowość tego terenu, a tym samym zachowuje jego walory historyczne na przyszłość Projekt, którego nie można było przenieść, został zrealizowany. W tym stanie projekt Marmaray odegrał decydującą rolę w wykorzystaniu obszarów stacji Haydarpaşa i Sirkeci, zakłócając istniejącą od 150 lat relację kolejowo-morską, powodując wycofanie kolei z tych obszarów.

Wyjaśniając, że Projekt Marmaray jest przedstawiany opinii publicznej jedynie jako projekt, który „przecina Bosfor z systemem kolejowym”, Erkan powiedział: zostanie zauważony, gdy budowa zostanie zakończona”. mówi.

Negatywna odpowiedź na aplikację „Zróbmy muzeum”.

Według Erkana kolej musiała być chroniona jako linia. Podkreślając, że rejestrować można tylko obiekty specjalne, takie jak budynek dworca, kwatery i zbiornik na wodę, Erkan powiedział: „Mimo to nawet decyzje rejestracyjne nie mogły zapewnić, że obiekty te zostaną przeniesione w przyszłość wraz z wartościami, które posiadają. Tutaj od decydentów oczekuje się komentowania ograniczeń nałożonych przez prawo, z perspektywy historycznej, z korzyścią dla społeczeństwa”. on mówi.

Zagadką jest, co się stanie, jeśli historyczne stacje zostaną wyłączone z użytku. Dla niektórych budynków Kadıköy Miejski Ośrodek Kultury złożył wniosek do TCDD, ale otrzymał negatywną odpowiedź. Pisemny wniosek Zamana do TCDD w sprawie „co stanie się z historycznymi stacjami kolejowymi” również pozostał bez odpowiedzi.

Stacje historyczne nie są likwidowane, ale pozostają dysfunkcyjne

W ramach anatolijskiej linii Bagdad po stronie anatolijskiej znajduje się 27 stacji kolejowych i przystanków między Haydarpaşa a Gebze. Są to: Haydarpaşa, Söğütlüçeşme, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, Idealtepe, Süreyyaplaji, Maltepe, Cevizli, Przodkowie, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Stocznia, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze. Wśród tych stacji i stacji budynki stacji Haydarpaşa, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe, Kartal Yunus są obiektami historycznymi i zarejestrowanymi. Sirkeci, część linii kolejowej Rumeli Halkalı Pomiędzy nimi znajduje się 18 stacji kolejowych i przystanków Są to: Sirkeci, Cankurtaran, Kumkapi, Yenikapi, Kocamustafapasa, Yedikule, Kazlicesme, Zeytinburnu, Yenimahalle, Bakirkoy, Yesilyurt, Yesilkoy, Florya, Menekse, Kucukcekmece, Soguksu, Canary Halkalı. Lista wysłana przez spółkę joint venture Eurasia do DLH w 2008 roku określa, co stanie się z 41 stacjami. W związku z tym obok historycznych budynków stacji Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe, Kartal Yunus znajduje się następująca notatka: „Nowa stacja jest w trakcie budowy, ale istniejący budynek stacji jest zachowany”. Historia tych stacji sięga czasów osmańskich. Rząd osmański rozważa połączenie Haydarpaşy z Bagdadem. Budowę linii Haydarpaşa-İzmit rozpoczęto w 1871 r., a 91-kilometrową linię zakończono w 1873 r.