Dokąd zmierza TCDD: Ponieważ niebieski pociąg Izmir, który odbył trasę Izmir–Ankara w dniu 26 kwietnia 2014 r., odjechał po dwuminutowym postoju na stacji Çiğli, wagon pasażerski TVS Pulman za wagonem z generatorem został podzielony na dwie części, zaczynając od lądowanie.
Jest duża szansa, że wypadku udało się uniknąć bez ofiar śmiertelnych i obrażeń, ponieważ na podeście, przy wyjściu ze stacji nikogo nie było, a prędkość pociągu była bardzo niska.
Wypadek ten jest konsekwencją polityki kolejowej prowadzonej przez zarząd TCDD w ostatnich latach.
W wyniku prowadzonych od kilkudziesięciu lat badań „restrukturyzacyjnych” stworzono infrastrukturę otwarcia biznesu kolejowego na rynek i przygotowano podstawy prawne tego procesu uchwaloną w zeszłym roku ustawą.
Naturalnym efektem tego procesu jest częste ogłaszanie w mediach przez kierownictwo TCDD i Ministra Transportu odnowienia infrastruktury kolejowej i modernizacji pojazdów ciągnionych.
Jednak prawda nie jest taka. Mówiąc o prędkości 250 km, z jednej strony pomija się fakt, że średnia prędkość ekspresowych pociągów pasażerskich wynosi około 50 km.
Z jednej strony mówi się, że buduje się nowe drogi, z drugiej nie prowadzi się utrzymania i remontów linii konwencjonalnych. Z jednej strony nabywane są składy dużych prędkości, z drugiej strony w pociągach konwencjonalnych wykorzystuje się 15-20-letnie wagony pasażerskie z metalowymi oponami.
Zarządzanie koleją nie polega i nie może polegać wyłącznie na budowie i eksploatacji linii YHT pomiędzy Ankarą a Stambułem.To są prawdziwe przyczyny wypadku w İzmir Çiğli.
Pęknięty wagon został oddany do użytku 21.05.1996r. Innymi słowy, w naszych pociągach, które są przedstawiane jako bezpieczny środek transportu i taki jaki znamy, pasażerowie przewożeni są w 18-letnich metalowych wagonach. Stanowi to duże ryzyko dla funkcjonowania kolei.
Należy bezzwłocznie utrzymać wszystkie linie wymagające naprawy, odnowić i odmłodzić park pojazdów holowniczych, niezwłocznie zlikwidować niedobory kadrowe powstałe ze względu na oszczędności i jak najszybciej zaprzestać prac „restrukturyzacyjnych”. .
Zwracamy się stąd do kierownictwa TCDD:
Nieważne, ile szkód wyrządzono, jest to zysk. Działalność kolejowa nie może być prowadzona z uporem i troską o sukces polityczny. Jeśli tak się stanie, wypadki nie będą nieoczekiwane.
Dopóki wypadek w Pamukovej jest wciąż żywy w pamięci społecznej, należy jak najszybciej zaprzestać praktyk, które spowodują nowe wypadki. Inaczej jutro może być za późno.
Bądź pierwszy i skomentuj