Train Crash as a Massacre (Galeria zdjęć)

Wypadek kolejowy podobny do masakry: 10 osób w pojeździe serwisowym, który znajdował się pod pociągiem w dzielnicy Akdeniz w Mersin, straciło życie. 2 osoby zostały ranne, 4 ciężko. Naoczny świadek twierdził, że po wypadku strażnik barierki powiedział: „O mój bracie, co ja zrobiłem, zanurkowałem”. Po wypadku ponownie pojawiło się pytanie, dlaczego nie zbudowano dróg, które umożliwiłyby ruch Zorganizowanej Strefy Przemysłowej bez ingerencji w ruch kolejowy.
Samochód służbowy przewożący pracowników fabryki w Zorganizowanej Strefie Przemysłowej w dzielnicy Akdeniz w Mersin znajdował się pod pociągiem. 07.00 osób zginęło, a 10 osoby zostały ranne, w tym 2 poważnie, w strasznym wypadku, do którego doszło wczoraj około godziny 4:3 rano. Po wypadku od lat podnoszone jest pytanie, dlaczego drogi, które będą obsługiwać ruch OIZ bez ingerencji w miejską autostradę i ruch kolejowy. Z drugiej strony w wypadku, w którym minibus przewożący pracowników i samochód osobowy zderzyły się w mieście Niğde w Kemerhisar, zginęły 8 osoby w samochodzie, a XNUMX osób w pojeździe serwisowym zostało rannych.
Na skrzyżowaniu Zorganizowanej Strefy Przemysłowej, gdzie codziennie wjeżdżają i wyjeżdżają dziesiątki tysięcy pojazdów, a linią kolejową Mersin-Adana nierozwiązany od lat problem poziomu i sygnalizacji pochłonął 10 ofiar.
Pociąg pasażerski, który odbył wyprawę Adana-Mersin, prowadzony przez Hüseyina E. i Mehmeta E., zderzył się z minibusem wahadłowym przewożącym pracowników fabryki w Zorganizowanej Strefie Przemysłowej Tarsus-Mersin, w pobliżu przystanku Taşkent, położonego między Mersin i Tarsus w centralnej części Morza Śródziemnego.
W wypadku Mine Sertaş, Onur Atlı, Harun Kaya, Sinan Özpolat, Ayhan Akkoç, Kenan Erdinç, Cavit Yılmaz, Mehmet Akçam, Önal Acar zginęli na miejscu wypadku, a Mustafa Doygun zmarł na Wydziale Lekarskim Uniwersytetu Mersin, gdzie był zabrany. Kierowca minibusa Rahmi Kaya, Servet Çelik w minibusie oraz Uğur Ateş i Halil Demir w pociągu zostali ranni. Poinformowano, że kierowca minibusa Kaya utrzymuje poważny stan zdrowia.
Do regionu wysłano dużą liczbę karetek pogotowia i zespołów ratowniczych. Policja zabezpieczyła również miejsce wypadku. Tymczasem w wyniku wypadku zauważono, że pojazd serwisowy podzielił się na dwie części. Na czas wszczęcia śledztwa maszyniści pociągu pasażerskiego w liczbie 62 tys.
Podczas gdy ranni byli leczeni w różnych szpitalach w mieście, na miejsce wypadku przybyli także bliscy tych, którzy stracili życie. Bliscy zmarłego twierdzili, że szlaban na przejeździe kolejowym nie zamykał się, gdy pociąg przejeżdżał.
„Wow, co ja zrobiłem”
Prokurator, który oględziny miejsca zbrodni, odniósł się do zeznań naocznych świadków. Naoczny świadek twierdził, że po wypadku strażnik barierki powiedział: „O mój bracie, co ja zrobiłem, zanurkowałem”. Funkcjonariusze policji i TCDD zbadali również szlabany, które rzekomo były otwarte podczas przejazdu pociągu.
Po pracy zespołów dochodzeniowych na miejscu zbrodni ciała zostały przewiezione karetką i pojazdami transportu pogrzebowego do kostnicy Szpitala Wydziału Medycznego Uniwersytetu Mersin w celu przeprowadzenia sekcji zwłok. Przejazd został ponownie otwarty po podniesieniu minibusa z torów przy pomocy dźwigu.
Tymczasem w oświadczeniu Generalnej Dyrekcji Kolei Państwowych (TCDD) stwierdzono, że postępowanie administracyjno-sądowe trwa, a minibus wjechał niekontrolowany pod pociąg mimo ochrony. W oświadczeniu, w którym nie podano informacji, dlaczego szlaban nie został zamknięty, wskazano, że do wypadku doszło na skutek wjazdu mikrobusu wahadłowego 33 M 1104 ocynkowanego na bramę w czasie zamykania szlabanu przez strażnika bramy na ul. Bagcilar przejazd kolejowy i znalazł się przed pociągiem pasażerskim.
Gubernator Mersin Hasan Basri Güzeloğlu, burmistrz metropolii Macit Özcan i szef policji prowincji Hasan Hüseyin Bahar, którzy przybyli na miejsce zdarzenia i otrzymali informacje o wypadku, złożyli kondolencje rodzinom i krewnym tych, którzy stracili życie, wyrażając, że wymiar sprawiedliwości i postępowanie administracyjne jest w toku.
Problem drogowy nie został rozwiązany od lat
Wypadek, w wyniku którego zginęło 10 osób, po raz kolejny zrodził pytanie, dlaczego od lat nie powstają drogi, które poprowadzą ruch OIZ bez ingerencji w miejską autostradę i ruch kolejowy. W obecnych warunkach ciężarówki, ciężarówki, pojazdy specjalne i pojazdy serwisowe wjeżdżające i wyjeżdżające z OIZ korzystają z autostrady D-400 łączącej Mersin-Adana. Pojazdy jadące tą drogą skręcają na północ, aby wjechać na teren OIZ i wjechać na teren OIZ przejazdem kolejowym na linii kolejowej Adana-Mersin.
Przedstawiciele OSB stwierdzili, że zwracali uwagę na ten problem swoimi wypowiedziami w ostatnich latach. Zauważając, że wystąpili do Ministerstwa Transportu o połączenie autostradowe, aby ruch OIZ nie stykał się z miejską autostradą i ruchem kolejowym, zwrócili się do Gminy Metropolitalnej o otwarcie kolejnej drogi w regionie od kompleksu Mersin Market do Tarsus Public Complex, władze stwierdziły, że te starania nie były konieczne, że nie powiodły się.
Zostało to przywiezione dzień przed wypadkiem.
Z drugiej strony, o problemie drogowym, którego doświadczył OIZ, dowiedzieliśmy się także podczas wizyty kandydata na burmistrza AKP, Mustafy Severa, w regionie dzień przed wypadkiem. Podczas wizyty stwierdzono, że użytkownicy płyt OSB ostrzegali, że w przypadku nieuporządkowania dróg dojazdowych mogą wystąpić wypadki, a kandydat AKP Sever obiecał przekazać sprawę Ministerstwu Transportu i urzędnikom TCDD.
W oświadczeniu złożonym przez Zjednoczony Związek Pracowników Transportu (BTS) podkreślono, że to, co się stało, nie było wypadkiem, a morderstwem. W oświadczeniu zauważono, że prace prywatyzacyjne prowadzone pod szyldem restrukturyzacji prowadzą do wypadków śmiertelnych. Stwierdzono, że linia kolejowa Mersin-Adana, na której doszło do wypadku, liczyła 68 kilometrów i łącznie na tej linii znajdowało się 31 przejazdów kolejowych.
Smutna wiadomość dotarła z Niğde.
Kemerhisar miasto Niğde, İçmeler Minibus serwisowy Autostrad używany przez Mustafę Güloğlu (32) i samochód używany przez Ümit Aktaş (23) zderzyły się na skrzyżowaniu dzielnicy. Azize Demircan (23 l.) i Sema Kurga, którzy znajdowali się w tym samym pojeździe w Szpitalu Stanowym Aktaş (23 l.), zginęli na miejscu. Oktay Bilen (26), Tezcan Aksoy (35), Ömer Güven (60), Hasan Erdem, Hakan Aksoy (39), Hüseyin Öztürk i Yakup Ilgın (34), którzy byli w tym samym pojeździe z kierowcą wahadłowca Mustafą Güloğlu, byli ranny. Ranni zostali przewiezieni karetkami pogotowia do szpitali w Niğde i Bor.