Strażnicy na przejazdach kolejowych okazali się podwykonawcami: Zwrócono uwagę na ważny szczegół w strasznym wypadku w Mersin. Tonguç Özkan, prezes oddziału w Adanie Zjednoczonego Związku Pracowników Transportu (BTS), stowarzyszonego z KESK, opowiedział o wypadku w Mersin w w którym poprzedniego dnia w wyniku zderzenia autobusu robotniczego z pociągiem zginęło 10 osób, ponieważ „Punkty styku linii kolejowej z autostradą nie są bezpieczne. Transport drogowy powinien być wyposażony w przejścia podziemne i wiadukty. „Należy zlikwidować skrzyżowania autostrad i linii kolejowych” – stwierdził.
Stwierdzając, że przejazd kolejowy spowodował katastrofę, Prezes Oddziału BTS Adana Özkan zwrócił uwagę, że na 67-kilometrowej linii kolejowej Adana-Mersin znajdują się 33 przejazdy kolejowe.
Co dwa kilometry…
Özkan powiedział: „Przejazd kolejowy znajduje się prawie co 2 kilometry. Przejście w tych punktach zapewnia automatyczna ochrona przejazdów lub bram. Przejazdy kolejowe nie są bezpieczne, transport drogowy powinien być wyposażony w przejścia podziemne i wiadukty. „Wypadek miał miejsce na obszarze o dużym natężeniu ruchu, skrzyżowania autostrad i linii kolejowych powinny zostać zlikwidowane” – powiedział.
Pensja niska, czas pracy długi
Özkan stwierdził, że strażnik bramy, który w chwili wypadku był na służbie, pracował dla podwykonawcy i powiedział: „Podwykonawca pracuje 12 godzin dziennie, a jego pensja jest bardzo niska. Strażnicy bram są niewystarczająci liczebnie i nie mogą dochodzić swoich własnych praw. Kiedy zaczną się organizować, grozi im zwolnienie. „Pracują w trudnych warunkach i wzrasta ryzyko popełnienia błędów” – powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj