Ojczyzna Anthraine

Trenerzy kobiet z Antray: stażystki pracujące w Antray, systemie kolei miejskiej w gminie metropolitalnej Antalya, przewożą tysiące ludzi.
Podczas gdy 35 z 5 osób siedzących na żelaznych szynach to kobiety, kobieca ręka dodaje elegancji tramwajom o długości około 35 metrów i wadze 75 ton. Jeźdźcy, którzy rozpoczynają pracę wcześnie rano, mogą opuścić kabinę pociągu, do której wchodzą, tylko w czasie przerw w ciągu dnia.
Twierdząc, że poruszanie się tramwajem jest trudne i wymaga dużej uwagi, wieśniaczki dominują na kolei pojazdem, którym się poruszają. Podsumowując trudność swojego zawodu słowami „Nie każdy dzielny moździerz”, kobiety stwierdzają, że są całym sercem oddane swojemu zawodowi.
Pınar Terlemez, jedna z kobiet w Vatmanie, powiedziała Anadolu Agency (AA), że po obejrzeniu ogłoszenia gminy zdecydowała się złożyć wniosek przy wsparciu rodziny i przyjaciół i kocha swój zawód.
Oświadczając, że wsiadł do autobusu o 04.40, przyjechał do pracy o 05.15 i odebrał kluczyki do swoich pojazdów z Centrum Sterowania Ruchem i rozpoczął pracę w godzinach nadliczbowych, Terlemez powiedział: „Nasz pierwszy pojazd rusza w podróż o 05.30. Potem tramwaje są co 20 minut… Codziennie kursuje 11 tramwajów”.
Wyjaśniając, że tramwaje jeżdżą z przystanku Fatih do przystanku Meydan, Terlemez stwierdził, że pociągi zmieniają kabiny na przystanku Meydan i wracają, a długość linii wynosi 11 kilometrów.
Stwierdzając, że pracują około 7,5 godziny dziennie i że mają 30-minutowe przerwy na posiłki i potrzeby, Terlemez powiedział: „Przejeżdżamy około 120-130 kilometrów dziennie. „W niektóre dni pracujemy od 09.00:20.00 do XNUMX:XNUMX jako wsparcie” – powiedział.
„Nie każdy dzielny moździerz” Tłumacząc, że są tacy, dla których bycie patriotą to bardzo prosty zawód, ale ten zawód nie jest łatwy, bo jest zarówno męczący, jak i wymagający uwagi, Terlemez powiedział:
„Prowadzenie 35-metrowego, 67-tonowego pojazdu nie jest dla każdego odważnego mężczyzny, ale kobiety też mogą to robić, wszystko da się zrobić z wytrwałością. Zatrzymując się na przystankach zwracamy dużą uwagę na ryzyko utknięcia pasażerów. Sterujemy nim z 12 kamer umieszczonych wewnątrz i na zewnątrz tramwaju. Poza tym jest to zawód, który wymaga uwagi, ponieważ na linii jest dużo otwartej przestrzeni i zbyt dużo pieszych, rowerów, motocykli i pojazdów.”
Podkreślając, że mieszkańcy są ciekawi, co dzieje się w kabinie pociągu, czego na co dzień wielu ludzi nie widzi, oraz jak tramwaj jedzie i zatrzymuje się, Terlemez powiedział, że tramwaj nie ma kierownicy jak zwykłe pojazdy, jedzie do przodu popychając dźwignię po lewej stronie i hamuje, gdy jest pociągnięta do tyłu.