3. Most nie jest lekarstwem na ruch uliczny

Trzeci most nie jest rozwiązaniem problemu ruchu: zlecił naukowcom zbadanie, w jaki sposób trzecie lotnisko, trzeci most i kanał w Stambule, które często spotykamy w kampaniach wyborczych, wpłyną na Stambuł.
Raport „Trzy projekty, które wpłyną na przyszłość Stambułu” zawiera opinie dwudziestu ekspertów, którzy przez 6-7 miesięcy pracowali wolontariacko.
TEMA ogłosiła niedawno publicznie raport czterech z nich.
Profesor Nuran Zeren Gülersoy z Wydziału Architektury ITU, który jest także prezydentem Europa Nostra Turkey, prof. z Instytutu Nauk o Morzu METU. Emin Özsoy, ekspert ds. planowania transportu z ITU, prof. Haluk Gerçek, prof. z Wydziału Leśnego IU. Doğanay Tolunay mówi w skrócie:
„Koszty wartości, które zostaną zniszczone przez projekty, będą wyższe niż wartości stworzone”.
Ważne ostrzeżenie.
Ponieważ opiera się na faktach naukowych.
Urbanista prof. Gülersoy mówi: „My, planiści, dowiedzieliśmy się o trzecim lotnisku z mediów”.
3. MOST NIE JEST ROZWIĄZANIEM DLA RUCHU
Trzecie lotnisko, trzeci most i kanał w Stambule nie są uwzględnione w planie środowiskowym dotyczącym układu Stambułu w skali 3/3 2009, który został zatwierdzony w czerwcu 1 r.
Wszystkie trzy są z góry na dół.
Na omawianym planie Silivri wskazano jako najbardziej odpowiednie miejsce na trzecie lotnisko.
Obecny teren wyznaczony jest w planie jako obszar leśny i zbiornik wodny.
Nie chcę Państwa zanudzać takimi sprawami jak raporty OOŚ, decyzja o wstrzymaniu wykonania, uchylenie tej decyzji.
Wynik jest następujący:
Powierzchnia lasów, które zostaną bezpośrednio wycięte pod III Lotnisko i III Most wynosi 3 tys. 3 ha.
Oznacza to powierzchnię równą 8 tysiącom boisk piłkarskich.
Pomijam wpływ projektów na ekosystemy leśne i morskie, gatunki endemiczne, zbiorniki wodne i zmianę klimatu.
Teraz przechodzę do najsmutniejszej części:
Według profesora Gerçka trzeci most nie jest projektem, który rozwiąże nierozerwalny ruch uliczny w Stambule.
Chociaż nie odciąży istniejących mostów, stworzy własny ruch i zablokuje się z powodu robót budowlanych na obszarach, przez które przechodzi.
Będziesz zaskoczony, ale IMM również to zauważył.
W centralnym planie transportu w Stambule na stronie internetowej IMM stwierdza się, że do 2023 r. trzeci most będzie zatłoczony w godzinach szczytu.
Profesor Gerçek powiedział: „Za kilka lat być może usłyszymy o czwartym moście w Stambule. „Stambuł wszedł w spiralę mostów” – mówi.
Z drugiej strony naukowcy mają w głowie znaki zapytania dotyczące przepustowości i rentowności III Portu Lotniczego.
Uniwersytet Bahçeşehir, Centrum Badań Ekonomicznych i Społecznych BETAM napisały scenariusze dotyczące przepustowości lotniska w ostatnich miesiącach.
Według BETAM przepustowość trzeciego lotniska, które w kampanii wyborczej było reklamowane jako „największe lotnisko świata”, zależy od wzrostu gospodarczego Turcji.
Z doniesień prasowych wynika, że ​​w 3 roku przepustowość III Portu Lotniczego szacowano początkowo na 2019 mln pasażerów.
Z kolei BETAM oblicza 2013 milionów pasażerów, jeśli wzrost wyniesie 2019 procent w latach 5–80, i 4 milionów pasażerów, jeśli wzrost wyniesie 68 procent w tym samym okresie.
Z badań BETAM wynika, że ​​działalność lotniska będzie przynosiła straty w latach 2019-2030, czyli do końca okresu zadłużenia kredytowego.
Według scenariuszy szkody wynoszą od 5,7 miliarda euro do 7,7 miliarda euro.
Nie będę omawiał trzeciego szalonego projektu w raporcie TEMA, Canal Istanbul, bo dużo o nim pisałem.
Raport TEMA, który łączy szeroko dyskutowane w mediach i dane naukowe dotyczące trzech omawianych projektów, przywodzi na myśl to samo pytanie:
„Jaki Stambuł pozostawimy naszym dzieciom?”
Czy ci, którzy w kampanii wyborczej mówią, że „mamy jeszcze wiele do zrobienia”, zastanawiają się nad tym pytaniem?