Strażnik drogowy

Strażnik drogowy przeżywa swoje ostatnie dni: „Strażnik drogowy” to historia Mustafy Doğana, który od 38 lat zajmuje się konserwacją, naprawą i naprawą dróg dla kolei państwowych. Mustafa Doğan (1975 l.), który rozpoczął pracę jako robotnik w Kolei Państwowych (DDY) w 57 r., jest jednym ze strażników kolejowych. Rano, o świcie, praca zaczyna się między zimnymi żelaznymi szynami. W wielu regionach kolej jest powierzona strażnikom na odcinkach 10-15 km. Strażnik kolejowy, który codziennie ciężkimi krokami sprawdza teren, za który odpowiada, musi mieć na oku zaufanie.

CHODZĘ 20 KM CODZIENNIE

Stwierdzając, że w ciągu swoich dni roboczych przeszedł około 20 km, Mustafa Doğan mówi, jak bardzo pasjonuje go jego praca. Według plotek, choć straż drogowa jest w ostatnich miesiącach, automatyczne pojazdy będą kontrolować koleje w Turcji wraz z przejściem na pociągi dużych prędkości.

85 TYSIĘCY PRZECZEPIONYCH KM

Przeszedł 85 XNUMX kilometrów, co wystarczyło na dwukrotne okrążenie świata, jednocześnie badając teren, za który odpowiadał dokładnie przez dwadzieścia lat. Kiedy Aşık Veysel powiedział: „Jestem na długiej i wąskiej drodze, idę dzień i noc”, to tak, jakby stworzył profesjonalną definicję stróżów kolejowych.

Każdego ranka idzie na początek drogi z ekscytacją jak pierwszego dnia w zawodzie. Ostrożnie stąpa po każdym metrze przebytego kilometra, jakby to był pierwszy krok. Z jedzeniem na plecach, z karbidową lampą od Niemców w jednej ręce i torbą z narzędziami, skrupulatnie sprawdza tysiące zespołów mocujących szyny i podkłady, zwracając uwagę na lewą i prawą stronę jezdni. Czy doszło do osunięcia się ziemi, czy kamień spadł na drogę, czy śruba się poluzowała, czy nakrętka została rzucona?

NAJPIERW PATRZ NA DEPOZYT, A POTEM NA DOM

Był w domu po trzęsieniu ziemi w Adanie w 1998 roku. Mimo że nie jest w swojej dzielnicy, biegnie obejrzeć most kolejowy Varda, który nazywa „powiernictwem naszego państwa”, potem przychodzi i sprawdza swój dom.

Dniem i nocą Katar pracuje nad tym, aby ruch odbywał się bezpiecznie, a pasażerowie docierali na czas po ładunek. Stróż kolejowy pracuje 10 godzin i jest gotowy do pełnienia służby przez 24 godziny na dobę. Priorytetem jest nie zamarznięcie, zmarznięcie czy spocenie się na drodze, ale otwarcie drogi i dokończenie prac. Całe życie spędza na drogach. Jego przyjaciółmi są liczniki przejeżdżających pociągów, tysiące pasażerów i tony ładunków.

Pod koniec dwudziestu lat strażnik drogowy Mustafa Doğan zostaje sierżantem Mustafy. Mustafa Çavuş kontynuuje pracę między stacjami Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, które są niebezpiecznym i ważnym regionem dla HNV ze względu na charakter terenu i surowe warunki naturalne. Pomiędzy stacjami Belemedik-Hacıkırı znajduje się 4-kilometrowa przeprawa przez tunel o długości 10 kilometrów i długości XNUMX kilometrów.
Dzika przyroda i osady przeplatają się ze sobą. Nie ma nikogo, kto pracuje w tym regionie i nie ma reumatyzmu.

„DROGA ZMIENIŁA SIĘ I POCIĄGI”

Teraz koleje są przebudowywane. Teraz sierżant Mustafa jest oficerem konserwacji i napraw liniowych. Zmiana tytułu nie zmniejszyła wagi zadania, wręcz przeciwnie, nałożyła nowe obowiązki. Ale robotnicy nadal nazywają go „Sierżantem”. Zmienił się nie tylko tytuł, ale elektryczne pociągi dużych prędkości zastąpiły ryczące pociągi.

„Droga się zmieniła, pociągi też się zmieniły” — mówi sierżant Mustafa. Miał ostatnio wypadek. Był dwadzieścia metrów dalej, kiedy usłyszeliśmy jego głos. Prawie nie rzuciliśmy się na pobocze” – mówi.

OBSERWACJA DROGI PRZEŻYWA SWOJE OSTATNIE MIESIĄCE

Zmieniły się również materiały, z których korzystają. „Wykorzystywaliśmy w ten sposób lampy karbidowe od Niemców. Obecnie używamy świateł ledowych, reflektorów przednich, świateł zasilanych bateryjnie. W razie zagrożenia używano petard i czerwono-zielonych świateł, aw miejscach, gdzie tego nie było, używano telefonów komórkowych i radia. Teraz idą do pracy w autokarach. Sierżant Mustafa powiedział: „Wiele się zmieniło. Po parze pojawiły się pierwsze pociągi o mocy 24 tys. Potem brytyjskie kabiny średnie, potem lokomotywy o mocy 22 tys. KM. Teraz na tej rampie stoją 850 tysiące samochodów z silnikiem Diesla, które przewożą 33 ton ładunku – mówi. Najbardziej popularna jest Kolej Dużych Prędkości. Nawet kiedy słyszę twoje imię

ekscytuje się. Jednak straż drogowa jest w ostatnich miesiącach. Wraz z przejściem na pociągi dużych prędkości automatyczne pojazdy zaczną kontrolować koleje w Turcji.