Pomysł na gimnastykę dla tramwaju Izmit

Pomysł na siłownię dla Tramwaju Izmit: „Tramwaj” planowany przez Gminę Metropolitalną dla centrum miasta Izmit; Jestem jednym z tych, którzy entuzjastycznie wspierają projekty „Systemu kolei lekkiej” planowane na 32-kilometrowej trasie między Yarımca-Uzuntarla.
Mamy prawo kwestionować i krytykować, dlaczego te prace tak bardzo opóźniają się w tym mieście i dlaczego do tej pory ich nie wykonano. Ale niedocenianie projektów systemu tramwajowego i lekkiej kolei tylko dlatego, że AKP je zaplanowała, i uznawanie ich za błędne, to po prostu głupota.
W tym mieście nie można już całkowicie opuścić transportu publicznego na autobusach i minibusach z oponami gumowymi. Metro to ogromny projekt. Nawet jeśli decyzja została już podjęta, jest to praca, którą można ukończyć za 20 lat z dowolnego punktu widzenia. Ponadto koszt jest bardzo wysoki. Dlatego to miasto
W ciągu 1-2 lat powinien być w stanie korzystać z kolei i tramwaju.
Niewątpliwie są to projekty na oślep, a nie rzeczy do zrobienia bez starannej kalkulacji. To wpłynie na przyszłość miasta. Jak wiecie, projekt przejścia Metropolitan D-100 Izmit został przygotowany przez firmę wspierającą, która w ogóle nie znała tego miasta, i powstał przewrotny projekt, który wymagałby ponownego wjazdu do miasta podczas próby opuszczenia centrum miasta i udania się w kierunku Ankary. Obecnie przygotowywane są projekty tras dla systemu tramwajowego i lekkiej kolei. Nieuchronnie te prace były przydzielane firmom, które niewiele wiedziały o Izmicie.
Wybór Metropolity to projekt 7-kilometrowego tramwaju z centrum miasta Trasą Pieszą; Przejście 32-kilometrowego projektu systemu kolei lekkiej nad istniejącą autostradą D-100 przez pas rozdzielający. To najłatwiejsze i najtańsze trasy. Myślę, że te trasy zostały zasugerowane firmom, które będą przygotowywać projekt.
Jednak zarówno projekt tramwajowy, który będzie przebiegał przez miasto, jak i projekt systemu kolei lekkiej, który ma powstać między Yarımca a Cengiz Topel, będą miały wpływ na przyszłość tego miasta. Zmieni strukturę miasta. Konieczne jest minięcie zarówno tramwaju, jak i systemu kolei miejskiej na najbardziej prawidłowej trasie. Co więcej, jeśli teraz ułożysz tory na trasie, to „Przepraszamy, tutaj to się nie wydarzyło. Nie możesz sobie pozwolić na powiedzenie „Przenieśmy to w inne miejsce”.
Kiedy spotykamy się ze znajomymi, robimy też gimnastykę umysłową na Izmicie. Wiele osób w Izmicie nie może pogodzić się z faktem, że tramwaj, który będzie kursował w mieście, zajmuje istniejącą Ścieżkę Pieszą. ostatnio A sohbet Jeden z moich przyjaciół, który bardzo kocha Izmit i bardzo o nim myśli, powiedział: „Dlaczego ulica Şahabettin Bilgisu nie jest rozważana jako trasa tramwajowa?” powiedział.
Od kilku dni chodzi mi po głowie ten pomysł. W naszym mieście, gdzie występuje poważny problem komunikacyjny i komunikacyjny, Şahabettin Bilgisu Caddesi (Ankara Caddesi), jedna z głównych arterii w centrum miasta, stała się całkowicie bezczynna, zwłaszcza od kilku ostatnich lat. Ta ulica jest wykorzystywana jako otwarty parking. Zarabia pieniądze dla miejskiego wykonawcy parkingu. Nie działa na nic innego.
Tramwaj planowany na Izmit odjeżdża spod starego budynku DMO, wjeżdża do centrum miasta przed Bankiem Centralnym i jedzie na Dworzec Autobusowy z Trasy Pieszej. To jest główne założenie trasy.
Myśleć; Niech wejdzie od Banku Centralnego, od strony Hotelu Asya - tam wystarczy szpara schodów - i wejdzie na ulicę Şahabettin Bilgisi. Tramwaj może jechać od trasy Domu Ludowego, Muftiego, Urzędu Gubernatora aż do frontu gmachu sądu. Stąd opuszcza bulwar i kontynuuje trasę Yahya Kaptan i dworzec autobusowy z lokalizacji Doğu Kışla. Oczywiście w porównaniu do Walking Trail koszt trochę wzrasta. Ale Chodnik przetrwa. Centrum miasta przetrwa. Bezużyteczna, bezczynna ulica miasta jest włączona w komunikację miejską.
Nie spodobała Ci się propozycja ulicy Sahabettin Bilgisu? Tramwaj ponownie wjeżdża przed Bank Centralny. Wjeżdża na ulicę Istiklal przez pierwsze przejście. Ta ulica jest również ulicą ignorowaną w ruchu Izmit. Ponadto przez cały; Przebiega przez handlowe centrum miasta. Tramwaj dojeżdża przed Szkołę Artystyczną z trasy Jewellers' Bazaar-Fethiye Caddesi-PTT-Soydan Business Centre-Belsa na ulicy Istiklal. Stąd schodzi w dół do bulwaru Atatürka, stamtąd do bulwaru Rafet Karacan, wjeżdża do Yahya Kaptan z koszar Doğu i ponownie dociera do dworca autobusowego.
„Niech tramwaj minie chodnik. Powiedzenie „w tym mieście nie ma alternatywy” jest uproszczeniem.
Oto ulica Şahabettin Bilgisu, oto alternatywy dla ulicy Istiklal. Oba mają zastosowanie. Wzrost kosztów w stosunku do chodnika jest niewielki. Ale centrum miasta pozostaje takie, jakie jest. Jedna z dwóch dużych ulic, które nie są używane w ruchu miejskim, przejmuje ciężar transportu publicznego i staje się aktywna.
Podobnie można rozważyć inne alternatywy dla projektu systemu kolei lekkiej, który ma zostać zbudowany między Yarımca a Cengiz Topel, który jest znacznie bardziej kompleksowy i kosztowny niż projekt tramwajowy. Metropolitan rozważa D-100, ponieważ jest to ponownie najłatwiejsza i najtańsza trasa. Ale D-100 nie może obsłużyć obecnego obciążenia ruchem. Kiedy włożysz system kolei lekkiej, w D-100 będą poważne problemy. Będą problemy z przystankami kolei miejskiej.
Jeszcze w 2004 roku, kiedy AKP doszła do władzy w gminie metropolitalnej, wiceprzewodniczący, obecny zastępca İlyas Şeker, który miał wiele do powiedzenia na temat losów Izmitu, ogłosił temu miastu duży projekt. Şeker powiedział: „Zbudujemy alternatywną drogę do D-2, która dociera do Kozluk 100nd Road z Yarımca Atalar Mahallesi do centrum miasta İzmit”. Tak jak wiele innych rzeczy, które powiedzieli, oni też nie mogli tego zrobić. Ale na tej trasie dokonano wywłaszczeń, płacąc dużo pieniędzy. W rzeczywistości większość nowej alternatywnej drogi do D-100, która dotrze do Izmit z Yarımca, jest gotowa w stanie surowym. Przeprowadźmy tędy system kolei miejskiej. Pochodzi z tej trasy z Yarımca do Izmit; Wjeżdża do Izmit z Kozluk 2nd Road, przechodzi pod D-100 obok Wieży Zegarowej i schodzi do ulicy Admirała Salima Dervişoğlu na wybrzeżu. Stąd prowadzi aż do lotniska Cengiz Topel.
Podsumowując, zarówno system tramwajowy, jak i system kolei miejskiej są obecnie niezbędne dla tego miasta. Jest spóźniony. To miasto powinno jak najszybciej wprowadzić te nowoczesne opcje do zatłoczonego systemu transportu publicznego. Ale w przypadku tych dużych projektów niewłaściwe jest, aby kilka osób, które nie znają lub nie znają Izmit, podejmowało decyzje dotyczące trasy tylko na podstawie kosztów. Opcji jest znacznie więcej, niż mogłoby się wydawać. Istnieje alternatywa. Należy je przedyskutować i nad nimi pracować.
Jest Gotowy Chodnik, przepuśćmy tu tramwaj; Jest gotowy D-100, łatwo powiedzieć, zbudujmy stąd system kolei lekkiej. W tym mieście nie chodzi już o ratowanie teraźniejszości tego miasta rok czy dwa później; Biznes należy robić myśląc i planując 50 lat przed tym miastem. Dobry rynek.