Ulubiony przewoźnik kolejowy

Ulubiony przewoźnik kolejowy: Dwie lokomotywy parowe, które były świadkami epoki, ale zostały zastąpione lokomotywami spalinowymi i elektrycznymi przez rozwój technologii, są obecnie poświęcone filmom i reklamom na żądanie.

Podróże lokomotyw parowych, które zostały pokonane przez technologię, zaczęły spadać po 1978 r. Wraz z wprowadzeniem lokomotyw spalinowych i elektrycznych. Niektóre lokomotywy parowe, których wyprawy zostały całkowicie usunięte do 1990 r., Zostały złomowane, a niektóre przyciągnęły do ​​muzeów.

Republika Turcji Państwowej Kolei (TCDD), już dwa parowozy, które były dostępne w Uşak i Konya stał się ulubieńcem wytwórni filmowej z touroperatorów w ostatnich latach. Ostatnio używane były dwie lokomotywy do celów filmowych, reklamowych i turystycznych.

Kierownik stacji TCDD w Uşak, Himmet Akçay, powiedział korespondentowi AA, że w Uşak jest 13 lokomotyw parowych, a 11 z nich zostało odjętych z ekwipunku, ponieważ są bezczynne i bezużyteczne.
Wyjaśniając, że w Uşak działa lokomotywa parowa, jest ona również wykorzystywana do kręcenia filmów i reklam oraz wycieczek turystycznych i powiedziała:

„Nasze lokomotywy parowe zostały wyprodukowane w Niemczech w latach 1930. i 1940. XX wieku i działały do ​​lat 1990. Wraz z wprowadzeniem lokomotyw spalinowych i elektrycznych parowce zajęły swoje miejsca w historii, ponieważ ich trakcja była słabsza. Może pracować jako aktywna w Uşak i Konya w Turcji, w tym dwóch przypadków lokomotywę parową. Są one przeznaczone na kręcenie filmów i reklam zgodnie z instrukcjami otrzymanymi po kontrakcie w Ankarze. Strzelanie odbywa się w Uşak, ponieważ pociąg w Konyi jest tam duży ruch. ”

„Biorą udział w średnio 5-6 produkcjach rocznie”

Cemil Çavdar, mechanik lokomotywy parowej w Uşak, oświadczył, że rozpoczął pracę w Warsztacie Konserwacji Loko Afyonkarahisar w 1981 r., A później pracował jako strażak w lokomotywach parowych w Uşaku w latach 1983–1990.

Zgodnie ze stanem ładunku dziennie, rzucając 10-15 tonami węgla w kamieniołomie przez lata służył w pociągu wyrażającym Çavdar, opisał pracę lokomotywy:

„Żeby parowozy mogły ruszyć, najpierw zaczyna się palić w piecu drewnem, a potem wrzuca się węgiel. Natomiast woda w bojlerze wrze i w ten sposób uzyskujemy parę. Tłok lokomotywy porusza się poprzez obniżenie oparów do cylindrów poprzez rury i zapewnienie kompresji, która porusza żelazny układ połączony z kołami, w ten sposób lokomotywa się porusza.

Żyto, stwierdzając, że lokomotywy parowe są obecnie wykorzystywane do filmowania i kręcenia reklam i biorą udział w średnio 5-6 produkcjach rocznie. Ponieważ nawet ruch pociągów trwa, mamy za sobą lokomotywy spalinowe dla bezpieczeństwa w razie awarii. ”