Pociąg krajowy do przetestowania w Eskişehir: Stwierdzono, że wraz z utworzeniem „Krajowego Centrum Badań i Testów Systemów Kolejowych (URAYSİM)” w Eskişehir, procedury testowania i certyfikacji pociągu krajowego, który ma być na szynach w 2018 roku zostanie zrealizowany.
Koordynator URAYSİM i prorektor Uniwersytetu Anadolu (AU) prof. Dr. Mustafa Cavcar, w oświadczeniu dla korespondenta AA na temat pracy URAYSİM, który powstanie w dzielnicy Alpu w Eskişehir w ramach projektu „Rail Systems Centre of Excellence” realizowanego przez UA, powiedział, że jest bardzo mało ośrodków na świecie, w których przeprowadzane są testy systemów kolejowych, a najbardziej kompleksowe to Niemcy, Czechy i powiedział, że był w USA.
Wyjaśniając, że systemy kolejowe w Turcji wyszły na pierwszy plan w ostatnich latach, Cavcar powiedział: „Turcja dokonała przełomu w ostatnich latach, takiego jak pociąg dużych prędkości Eskişehir-Ankara, pociąg dużych prędkości Eskişehir-Stambuł Wkrótce zostaną otwarte prace kolejowe, odnowienie istniejących dróg i lokalna budowa torów kolejowych. Chociaż mamy możliwości, mamy trudności z produkcją krajową. Powinniśmy móc zrobić własną produkcję, przekształcić ją w przemysł i sprzedawać za granicę, ale za granicą chce kupować te pociągi sprawdzone i certyfikowane pod kątem bezpieczeństwa życia”.
Cavcar zwrócił uwagę, że koszt testowania prototypów produkowanych wagonów i lokomotyw jest bardzo wysoki, a pociąg pobiera opłatę w wysokości jednej dziesiątej kosztów własnych.
„Produkujemy wagony i lokomotywy z firmą Turkey Locomotive and Engine Industry Inc. (TÜLOMSAŞ), Adapazarı, Sivası, ale mamy duże trudności w ich eksporcie. Dzięki temu centrum zapewnimy zarówno bezpieczeństwo wewnętrzne, jak i certyfikację eksportową. Wcześniej, aby to zrobić, musieliśmy wysyłać nasze pociągi za granicę w celu certyfikacji. Teraz rozpoczął się krajowy projekt kolejowy.
Gdybyśmy pojechali pociągiem narodowym do Niemiec lub Czech, czy nie byłoby możliwe przekazanie części naszych innowacji i technologii w ręce naszych konkurentów? To też musieliśmy wyprzedzić. Tak narodził się pomysł, żebyśmy jako Turcja zbudowali własne centrum testowe”.
Stwierdzając, że prace nad centrum rozpoczęły się w 2009 r., a Uniwersytet Anadolu dążył do realizacji projektu w 2010 r., Cavcar powiedział, że w 2012 r. centrum zostało ukończone, było 150 milionów. Powiedział, że to funty.
– Pierwszy tor testowy, który osiągnął prędkość 400 kilometrów na godzinę w Turcji
Podkreślając, że projekt ma 3 ważne filary, Cavcar stwierdził, że pierwszy z nich to droga testowa do jazd testowych.
Podając informacje o cechach ścieżki testowej, Cavcar zauważył:
„Kiedy zrobimy ten tor testowy o długości około 50 kilometrów, pociąg będzie kursował bez przerwy i będziemy mogli obserwować zmęczenie pociągu i jego zachowanie na drodze. Przygotowania do przetargu trwały ponad rok. Tor testowy w naszym centrum będzie mógł po raz pierwszy na świecie testować pociągi z prędkością 400 kilometrów na godzinę. Będzie to pierwszy tor testowy na świecie, który może osiągnąć taką prędkość. Przetarg zakończono latem. Firma, która otrzymała przetarg przygotowuje obecnie przebieg drogi w Alpu. Dostępne będą 3 rodzaje ścieżek testowych. Pierwsza droga będzie drogą, na której pociągi mogą rozpędzić się do 400 kilometrów na godzinę, drugą do 200, a trzecią, na której testowane są pojazdy typu tramwajowego, do 100 kilometrów na godzinę.
Zwracając uwagę, że drugą ważną częścią projektu jest dostawa urządzeń do testów statycznych i dynamicznych w warsztatach oraz że pociągi muszą przejść co najmniej 25 testów, Cavcar powiedział: „Użyte zostaną bardzo złożone maszyny. Jego specyfikacje techniczne są już gotowe, po raz ostatni zostaną ocenione przez ekspertów z kraju i zagranicy i rozpocznie się procedura przetargowa” – powiedział.
Podkreślając, że w ostatniej fazie projektu powstaną budynki badawcze, budynki edukacyjne, kwatery zespołu, który wywiezie pociągi za granicę, różne wydziały i laboratoria UA, Cavcar podkreślił, że fundamenty pod te budynki zostaną położone latem z 700 r., po usunięciu jakości pastwisk na gruntach o powierzchni 2014 dekarów w Alpu. .
Stwierdzając, że liczba naukowców i inżynierów przeszkolonych w zakresie systemów kolejowych w Turcji jest niewystarczająca, Cavcar zapowiedział zatrudnienie w tym ośrodku około 160 pracowników, w tym 500 ekspertów, w tym personelu technicznego.
Argumentując, że realizacja centrum przyniesie do gospodarki duży napływ walut obcych, Cavcar powiedział: „W Niemczech pociągi mogą być testowane z prędkością do 160 kilometrów na godzinę, aw Czechach do 210 kilometrów. Obecne pociągi mogą jechać z prędkością 360-400 kilometrów na godzinę. Są one również wywoływane na istniejących drogach. Próbowanie w trasie ma swoje wady. Żeby mogli nam to przywieźć do testów, jest taki potencjał. Mogą być wahania co do pierwszej certyfikacji, ale pociągi, które weszły do masowej produkcji, można tu sprowadzić. Ponadto, ponieważ możemy certyfikować pociągi produkowane przez TÜLOMSAŞ, możliwy będzie również ich eksport za granicę.
– „Niezbędne testy można wykonać”
Wyjaśniając, że projekt będzie kontynuowany do 2018 roku, Cavcar powiedział: „Nasz narodowy pociąg będzie musiał być testowany przez około 3 lata. Nasze centrum zostanie uruchomione w fazie testowej. Można wykonać ważne testy. Inne testy, które zapewnią komfort pociągowi, będą próbowali trenować do 2018 roku. Nasz narodowy pociąg będzie testowany we własnym ośrodku, taki jest nasz cel. Innymi słowy, krajowy pociąg powstanie w Eskişehir i będzie tutaj testowany. Jego świadectwo również będzie w Eskişehir”.
Bądź pierwszy i skomentuj