Marmaray przewiezie 700 milionów pasażerów rocznie

Gościem specjalnym listopadowego wydania Demiryol Özel był dyrektor generalny TCDD Süleyman Karaman. Zapytaliśmy ekspertów TCDD o Marmarę, o której mówi, zastanawia się i omawia nie tylko sektor kolejowy czy transport, ale także nie tylko mieszkańcy Stambułu, ale także wszyscy z całej Turcji. Dyrektor generalny TCDD Süleyman Karaman zarówno wyjaśnił ciekawostki dotyczące Marmaray, jak i przekazał informacje na temat wizji kolei w szerokiej perspektywie rozciągającej się nie tylko na rok 2023, ale także na rok 2035.

Z Süleymanem Karamanem, dyrektorem generalnym kolei państwowych Republiki Turcji, jedną z najważniejszych osobistości tureckiej branży kolejowej, rozmawialiśmy o projekcie Marmaray, który stał się gorącym tematem w naszym kraju, zarówno ze względu na jego wspaniałe otwarcie i wraz z ogłoszeniem pod ambitnym hasłem „projekt stulecia”. TCDD bierze udział w projekcie jako operator otwartego odcinka Marmaray. Przekazując informacje na temat Marmaray, dyrektor generalny Süleyman Karaman złożył także oświadczenia na temat obecnych i przyszłych celów tureckiego przemysłu kolejowego do 2035 roku. Karaman powiedział, że spodziewają się, że po ukończeniu Marmaray będzie przewiezionych około 700 mln pasażerów rocznie, a problemy komunikacyjne Stambułu zostaną w dużej mierze rozwiązane, oraz że do 2035 r. dążą do zwiększenia sieci kolejowej do 31 tys. km.

Chcielibyśmy usłyszeć z Waszych ust o Marmaray, który wysunął się na pierwszy plan wraz ze swoją premierą. Jak rozpoczął się projekt Marmaray i z jakimi funkcjami został wprowadzony do użytku?
Projekt Marmaray, którego prace zaczęto projektować w 1860 r., powstał w Stambule, który ma podstawy intelektualne od ponad stu lat i był kolebką wielu cywilizacji na przestrzeni dziejów, ale jest to projekt światowy pod względem funkcji, jaką pełni. wykona. „Usługi inżynieryjno-doradcze”, „Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Składa się z czterech podprojektów: „Modernizacja linii podmiejskich”, „Budownictwo i systemy elektromechaniczne” oraz „Przeprawa kolejowa przez cieśninę Bosfor i produkcja pojazdów szynowych”.

Dzięki temu projektowi kontynenty azjatycki i europejski zostały połączone ze sobą za pomocą drążonych i zanurzonych tuneli oraz zostały połączone linią kolejową Pekin-Londyn nieprzerwaną siecią kolejową.
Trasa Jedwabnego Szlaku, po którym od wieków istniały szlaki handlowe, została połączona podziemnymi sieciami żelaznymi z 2013-kilometrową przeprawą metra nad Bosforem, która 29 października 14 r., w Święto Republiki, rozpoczęła międzykontynentalny transport pasażerski.

Co możesz powiedzieć, jeśli poprosimy Cię o podanie szczegółów technicznych Marmaray?

Projekt ma okres trwałości stu lat i został zaprojektowany zgodnie z 90-sekundowym interwałem eksploatacji pociągu. W ramach Przeprawy metra Bosfor na głębokości 55 metrów pod ziemią wybudowano linię kolejową, która obejmuje najgłębszą na świecie stację kolejową i podziemną w tym rejonie. z Gebze Halkalı Trasa o długości około 3 km, na której znajdą się łącznie 58 stacje, z czego 42 to stacje głębokie (Üsküdar, Sirkeci – głębokość 76,5 m, Yenikapı), zostanie pokonana w 105 minut i będzie przejezdna w wielu punktach (Söğütlüçeşme- Ayrılık Çeşmesi-Üsküdar-Sirkeci-Yenikapı) w pozostałych punktach.Zostanie zintegrowane z sieciami transportu miejskiego. Gebze-İbrahimağa i Kazlıçeşme-Halkalı Przeprawa rurowa pomiędzy Fontanną Ayrilik i Kazlicesme będzie składać się z 3 linii.

Czy mógłbyś podać informacje na temat transportu pasażerskiego, przystanków i inne dane liczbowe związane z projektem?

Po zakończeniu projektu przewiezionych będzie około 700 milionów pasażerów rocznie, co znacznie odciąży ruch w Stambule, jednej z największych metropolii liczącej około 15 milionów mieszkańców. Wszystkie obliczenia w projekcie, który może przewieźć 75 tys. pasażerów na godzinę w jednym kierunku i ponad 11 mln ton ładunków rocznie (przewóz towarów będzie możliwy także od czerwca 2015 r.), zostały wykonane zgodnie z planem na 2025 r. występ.

440 egzemplarzy elektrycznej serii podmiejskiej składającej się z 54 pojazdów i 100 składów, które zapewnią transport na trasie projektu, zostało wyprodukowanych w Korei Południowej przez wykonawcę prac, firmę Hyundai Rotem. Pozostała seria 340 pojazdów Marmaray została wyprodukowana w fabryce EUROTEM, założonej w Adapazarı jako spółka zależna Hyundai Rotem Company i TCDD.

Ponieważ nadal zapewniamy bezpłatny transport na Marmaray, nie jest możliwe podanie dokładnej liczby przewożonych pasażerów. Marmaray, który został oddany do użytku 29 października i zapewnia bezpłatny transport przez 15 dni, obsługuje 10 kursów dziennie w godzinach 06.00:24.00–216:1650 z XNUMX-minutowymi przerwami. Każdorazowo przewożonych jest około XNUMX pasażerów.

Eksploatację pociągu rozpoczęto 29 października 2013 roku na odcinku Ayrılık Çeşmesi-Kazlıçeşme. Gebze-Halkalı Zakończenie ma nastąpić w połowie 2015 roku.

Jaka jest misja TCDD w Marmaray?

Projekt Marmaray jest realizowany przez Generalną Dyrekcję Infrastruktury (AYGM). Odcinek projektu Ayrılık Çeşme-Kazlı Çeşme został ukończony i przekazany do eksploatacji TCDD.
W jaki sposób Stambuł zyska wygodę w transporcie dzięki projektowi?

Dzięki Marmaray, na który składają się stacje Ayrılık Çeşmesi, Üsküdar, Yenikapı, Sirkeci, Kazlıçeşme oraz 29-kilometrowa trasa, która została oddana do użytku 13,6 października, czas przejazdu między obydwoma kontynentami skrócił się do 4 minut.

Kazlıçeşme-Halkalı i Ayrılık Çeşmesi-Gebze, dostosowując stacje do standardów metra i integrując je z linią YHT, udział systemu kolejowego w transporcie miejskim Stambułu wzrośnie z 12 proc. do 28 proc.

Marmaray, które jest zlokalizowane w międzynarodowym korytarzu transportu kolejowego na osi Europa-Azja, projekt kolei dużych prędkości Ankara-Stambuł oraz Halkalı-Zintegrowany z projektem kolei dużych prędkości Kapıkule (Hudut) i innymi projektami planowanymi do realizacji w przyszłości (projekt budowy kolei Kars-Tbilisi-Baku, projekty kolei Edirne-Kars itp.), będzie stanowić ważną część zarówno krajowej, jak i międzynarodowej sieci transportu kolejowego.

Jedną z najważniejszych kwestii naszych czasów jest świadomość ekologiczna i równowaga ekologiczna. Marmaray został uruchomiony poprzez wykazanie wrażliwości w tych kwestiach?

Dzięki Marmaray 425 tysięcy ton toksycznego gazu nie dostanie się do atmosfery rocznie. Podczas realizacji tego projektu wykazano maksymalną wrażliwość środowiskową. Wzięto pod uwagę wiele czynników, począwszy od okresu tarła ryb, po fakt, że nie kolidują one z ich szlakami migracyjnymi. Do historii światowej cywilizacji wniesiono ponad 35 tysięcy historycznych artefaktów. Stambuł zaczęto nazywać przed i po Marmaray, ponieważ znana historia Stambułu wzrosła z 6 do 8 lat wraz ze znalezionymi historycznymi artefaktami.
Czy możemy poznać cele kolei na rok 2023 od najbardziej autorytatywnych przedstawicieli branży, takich jak TCDD?
Jak ustalono na 11. Radzie ds. Transportu zorganizowanej przez Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji, cele-projekty naszych kolei na lata 2023 i 2035 będą odgrywać wielką rolę w budowie nowej Turcji. Jednym z naszych celów jest osiągnięcie w 3.500 roku łącznej długości linii kolejowych wynoszącej 8.500 tys. km poprzez budowę 1.000 tys. km linii, w tym 13 km kolei dużych prędkości, 2023 km kolei dużych prędkości i 25 km kolei konwencjonalnej. Kolejnym celem, na którym się skupiamy, jest dokończenie odnowy wszystkich linii poprzez odnowienie 4.400 km linii i zwiększenie udziału transportu kolejowego do 10% w transporcie pasażerskim i 15% w transporcie towarowym... Oprócz tego; Kontynuujemy prace nad dokończeniem procesu liberalizacji sektora kolejowego, ustaleniem krajowych standardów kolejowych, zapewnieniem skutecznego i ciągłego wdrożenia Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem na wszystkich poziomach infrastruktury i zarządzania oraz przekształceniem go w kulturę sektorową. Niezwykle istotne są także takie kwestie, jak popularyzacja opracowanego „Krajowego Systemu Sygnalizacji” i przekształcenie go w markę, przystosowanie istniejących pojazdów do pracy na liniach kolei dużych prędkości oraz produkcja wszelkiego rodzaju pojazdów kolejowych w naszym kraju. Ponadto zapewnienie rozwoju transportu kombinowanego i towarowego poprzez zwiększenie połączeń liniowych z centrami logistycznymi z potencjałem towarowym, fabrykami, przemysłami, OIZ i portami, utworzeniem i aktywizacją Instytutu Transportu Kolejowego, wspieraniem krajowego przemysłu kolejowego oraz prac badawczo-rozwojowych, a także rozwojem wszelkiego rodzaju technologie kolejowe.Mamy także cele takie jak rozwój i zapewnienie rozwoju międzynarodowych korytarzy kolejowych.
Cóż, jeśli wyjdziemy poza rok 2023, wyznaczone zostaną także cele na rok 2035. Co to jest?
Tak, jeśli mówimy o naszych celach na rok 2035, to pierwszą rzeczą, o której możemy wspomnieć, jest rozbudowa sieci kolejowej do 6 tys. km poprzez budowę 31 tys. km dodatkowej kolei dużych prędkości, uzupełnienie branży kolejowej o infrastrukturę high-tech oraz marketing produktów kolejowych Do świata. Inne ważne kwestie obejmują rozwój inteligentnej infrastruktury i systemów transportowych zapewniających integrację sieci kolejowej z innymi systemami transportowymi, ustanowienie i upowszechnienie międzynarodowego transportu kombinowanego oraz zarządzanie szybkim łańcuchem dostaw, a także wypowiadanie się na świecie w badaniach dotyczących kolei, szkolenia i certyfikacja. Wreszcie; Nasze cele na rok 20 to dokończenie linii kolejowych i połączeń na przeprawach cieśnin i zatok, uzyskanie statusu ważnego korytarza kolejowego pomiędzy kontynentami Azja-Europa-Afryka oraz osiągnięcie 15% udziału w kolejowym transporcie towarowym i 2035% w transporcie pasażerskim.