System sygnalizacji załogowej kończy się na ANTRAY

Załogowy system sygnalizacyjny kończy się na ANTRAY: Pracownik Metropolitan Municipality wycofuje się z linii lekkiej kolei po 4 latach. Sygnalizacja zostanie podłączona do automatyki z technologią zastępującą pracowników pełniących funkcję „sygnałów” w czasie deszczu, burzy i upałów.
Podczas gdy zimowe miesiące pokazywały w ANTALYI nowe oblicze, jeden etap Metropolitan Municipality najbardziej ucieszył pracowników Wydziału Planowania Transportu i Systemu Kolejowego. Szef departamentu Emin Pehlivan poinformował, że system „załogowej sygnalizacji”, który został wdrożony w trzech punktach na trasie systemu kolei lekkiej, która rozpoczęła swój pierwszy kurs 25 grudnia 2009 r., wkrótce dobiegnie końca.
PROBLEM Z SYGNALIZACJĄ
System kolei lekkiej ANTRAY w Antalyi, który rozpoczyna się na przystanku Kepezaltı Fatih i kończy w Meydan, rozpoczął swoje podróże 25 grudnia 2009 r. Wraz z oświadczeniem gminy metropolitalnej, że „wszystkie ruchy pojazdów systemu kolei na trasie, system sygnalizacji i status zwrotnic mogą być monitorowane z centrum dowodzenia przy użyciu zaawansowanej technologii”. Jednak w tramwaju, który napotkał ruch pojazdów przecinający linię przed Sarampolem, İsmet Paşa i Doğu Garajı zatrzymują się w trzech punktach wzdłuż linii, najpierw policja Metropolitan Municipality, a następnie pracownicy Wydziału Planowania Transportu i Systemu Kolejowego zaczęli pełnić rolę „sygnału”.
PRACOWNICY JEDEN CZERWONY, JEDEN ZIELONY
W ANTRAY, który rozpoczął kurs o godzinie 06.30, pracownicy, którzy udali się na swoje miejsca pracy, włączali „czerwone światło” w momencie zbliżania się tramwaju i zatrzymywali ruch pojazdów; Wraz z odjazdem tramwaju usunął się z drogi i stał się „zielonym światłem”. „Załogowy system sygnalizacji”, który miał być krótkotrwały, nie działał zgodnie z oczekiwaniami. Nawet chaty zostały umieszczone w odpowiednich miejscach, aby chronić je przed deszczem, burzą i ekstremalnymi upałami. Pracownicy, którzy spędzili na trasie 4 lata i 3 zimy, otrzymali dobrą wiadomość przygotowując się do czwartej zimy.
Pehlivan, kierownik Działu Planowania Transportu i Systemów Kolejowych, stwierdził, że pracowali nad rozwiązaniem problemu przez wiele lat i powiedział: „Chcieliśmy rozwiązać problem poprzez zakup technologii i podłączonego sprzętu z zagranicy, ale koszty były zbyt wysokie. Pojechaliśmy szukać rozwiązania z Turcji i firma opracowała rozwiązanie, które umożliwia zdalne i ręczne korzystanie z systemu sygnalizacji w trzech punktach”.
SYSTEM JEST W FAZIE TESTÓW
Aplikacja działa dzięki paletom, które są umieszczane na szynach i mogą być wykrywane zdalnie. Gdy zbliża się tramwaj, palety te dają czerwone światło dla ruchu kołowego. Kiedy ostatni wagon tramwaju opuszcza tory, światło zmienia się na zielone dla osób dojeżdżających do pracy. W przypadku awarii systemu, pedał umieszczony w kabinie kierowcy zostaje aktywowany, a sygnał świeci na czerwono tak długo, jak długo kierowca trzyma stopę na pedale.
Kierownik działu Emin Pehlivan zauważył, że omawiany system jest obecnie w fazie testów na przystanku İsmet Paşa tuż obok meczetu Balbey. Pehlivan zauważył, że pierwsze wyniki systemu, który został przetestowany w środę, były pozytywne i działał z oczekiwaną wydajnością, dodając: „Na razie nie napotkaliśmy problemu. Ale nadal trzymamy tam naszych pracowników. Testy będą kontynuowane w ten sposób przez jakiś czas. W momencie, w którym powiemy, że „jest gotowe”, wdrożymy to w pozostałych dwóch punktach” – powiedział.