Batumi-Hopa Port Railway Link poprawia możliwości konkurencji

Ahmet Hamdi Gürdoğan, przewodniczący zarządu Związku Eksporterów Wschodniego Morza Czarnego, powiedział, że jeśli połączenie kolejowe Batumi-Hopa Port, które postrzegają jako projekt, który zapoczątkuje geografię kolejową Azji, układając 20 kilometrów Sea, zapewni Turcji wielką szansę konkurencyjności w handlu zagranicznym.

Gürdoğan stwierdził, że wschodni region Morza Czarnego pełnił ważne funkcje w handlu zagranicznym w każdym okresie historii i służył jako pomost w handlu między Azją a Europą ze swoimi portami i bramami granicznymi. Gürdoğan zwrócił uwagę, że Brama Graniczna Sarp, która jest obecnie jedną z trzech najważniejszych bram w Turcji i przez którą wjeżdża i wyjeżdża najwięcej pasażerów, zachowuje swoje znaczenie w eksporcie, ponieważ jest bramą na Kaukaz i jego zaplecze do Azji Środkowej. wraz z otwarciem lądowej bramki granicznej Kazbegi-Verhni Lars, którą otworzyliśmy dzięki naszym długim wysiłkom i wielkiemu wsparciu naszego Tureckiego Zgromadzenia Eksporterów i która umożliwi nam jak najszybsze dotarcie do Federacji Rosyjskiej drogą lądową przez Gruzję z naszego kraju, jest to bardzo ważne w eksporcie wschodniego regionu Morza Czarnego w nadchodzącym okresie.Będzie rozwój" - powiedział.

Gürdoğan stwierdził, że system uproszczonych linii celnych, zwany „zieloną linią”, w wyniku długich wysiłków DKİB, w porcie Tuapse, który jest morską bramą Rosji w pobliżu regionu, oraz na lądowej granicy celnej Kazbegi-Verhni-Lars , która znajduje się również w zapleczu Sarpskiej Bramy Granicznej jako brama autostradowa stwierdziła, że ​​została powołana. Stwierdzając, że zapewnia to wiele udogodnień w procedurach celnych przy eksporcie do Federacji Rosyjskiej, jednego z ważnych rynków eksportowych Turcji, oraz zapewnia ważne możliwości konkurencyjne, takie jak szybka i priorytetowa realizacja transakcji, Gürdoğan powiedział: „Uproszczony system linii celnych, oprócz eksportu naszego kraju, w nadchodzącym okresie przyczyni się również do eksportu naszych województw, wnosząc duży wkład” – powiedział. - „Nie możemy czerpać korzyści z bliskości geograficznej” Zwrócenie uwagi, że problemy spowodowane niedostateczną infrastrukturą logistyczną, która jest najważniejszym czynnikiem w handlu zagranicznym, a także obecne niekorzystne warunki geograficzne regionu uniemożliwiają eksportowi regionu rzeczywisty potencjał wynikający z przewagi bliskości geograficznej, Gürdoğan kontynuował: „Problemy wynikające z infrastruktury transportowej w naszym eksporcie Eksport ze wschodniego Morza Czarnego wzrośnie do znacznie wyższych wartości dzięki możliwościom, jakie daje przewaga bliskości geograficznej.

Realizację połączenia kolejowego Batumi-Hopa Port, które powtarzamy od lat i które postrzegamy jako projekt rozpoczynający geografię kolei azjatyckiej od 20-kilometrowego toru układanego we wschodniej części Morza Czarnego, jedynego regionu, w którym nasz kraj nie ma transportu kolejowego przy bardzo niskich kosztach, zapewni naszemu krajowi wielką szansę konkurencyjną w handlu zagranicznym. Ponadto zostanie zapewnione, że potencjał logistyczny, jaki oferuje nasza geografia, zostanie wykorzystany w gospodarce.Kolejki na bramkach granicznych powodują wyrzuty.” Podkreślając, że tak jest, powiedział: „Jako DKİB, w wyniku inicjatywy, które podjęliśmy przed naszym Ministerstwem Ceł i Handlu, teren, na którym znajduje się Brama Graniczna Sarp zostanie powiększony poprzez wywłaszczenie, brama zostanie przebudowana zgodnie z wizerunkiem naszego kraju, zmniejszona zostanie gęstość Bramy Granicznej Sarp i obciążenia eksportowe zostaną całkowicie usunięte Brama graniczna Muratlı z dzielnicy Borçka została otwarta jako nowa brama do funkcjonowania w transporcie oraz wjazdach i wyjazdach ciężarówek, a Ministerstwo Ceł i Handlu kontynuuje szybkie prace w tej sprawie. Mamy nadzieję, że brama graniczna Sarp zostanie rozbudowana, a brama graniczna Muratlı zostanie otwarta w ciągu dwóch lat. Ponieważ ta trasa umożliwi nam dotarcie do geografii azjatyckiej, gdzie znajdują się kraje, które w przyszłości będą kierować gospodarką światową, musimy być przygotowani na ten rozwój i domagamy się niezbędnych inwestycji infrastrukturalnych dla tej nowej trasy eksportowej, którą nazwać „nowym Jedwabnym Szlakiem”, należy szybko zakończyć.