Kontynuuj do Tramwaj
Przejdźmy teraz do faktycznych realizacji. Według stanu na marzec 2013 r. miesięcznie przewożono średnio 2 mln pasażerów. To około 24 milionów pasażerów rocznie. Mniej więcej tak wygląda średnia z czterech lat. Zobaczymy, co do tego dodadzą 2. i 3. etap.
Teraz powiedzmy „liczbę pasażerów przewożonych w ciągu godziny w jednym kierunku”. W okresie 18 godzin liczba ta wynosi średnio 1 pasażerów. W 850 roku było to średnio 2012 osób. Wiesz, w „informacjach” dostarczonych przez ESER liczba ta wynosi 2006 tysięcy na rok 2020. Tak więc za siedem lat osiągniemy tę liczbę.
Maksymalną liczbę pasażerów przewieziono 22 listopada 2012 r. Liczbę podaje się jako 89 315… Innym znaczeniem tego jest: „liczba pasażerów przewiezionych w jednym kierunku na godzinę”, przy czasie pracy 18 godzin, czyli „maksymalna przewieziona doba”, 2 481 osób… Jak liczba ta nie została jeszcze przekroczona. , nie mogła się równać.
Dlaczego na stronie internetowej liczba pasażerów do przewiezienia w „jednej drodze na godzinę” podana przez firmę konsultingową ESER Mühendislik dla pierwszego etapu nie jest podana dla drugiego i trzeciego etapu? Jestem naprawdę zdezorientowany… Powód podany dla pierwszego etapu nie jest podany dla „drugiego i trzeciego etapu”…
Inną kwestią, która zwróciła moją uwagę, jest: „Druga faza” jest zakończona, między Mimarsinan Road Junction a İldem… O ile mi wiadomo, „trzecia faza” zostanie połączona z Talas przez uniwersytet 30 sierpnia… Jeśli chodzi o faktycznie budowa trwa...
Ale firma ESER Consultancy nadała jej nazwę „Cumhuriyet Square-Erciyes”… Gdzie jest ta trasa? Trzeba to wyjaśnić… Jaka jest różnica między aplikacją a trasą podaną przez firmę konsultingową? Jeśli chcesz, podaj przybliżoną liczbę przewiezionych pasażerów oraz liczbę pasażerów przewiezionych „w jednym kierunku na godzinę” w I etapie.
Można zauważyć, że tempo wzrostu liczby pasażerów przewożonych „w jednym kierunku na godzinę” ma tendencję spadkową. Jest to bardzo zauważalne i leży w naturze tego biznesu. Bo po chwili następuje „punkt nasycenia”.
Gdy spojrzymy na liczbę planowanych i zrealizowanych lotów, to widzimy, że jest to bardzo wysoka realizacja na poziomie 99 proc. Ale z jaką częstotliwością czasu było to „ile wagonów”? nie wiemy. Musimy więc dokonać zgrubnej kalkulacji. Kiedy obliczenia są „zgrubne”, zwiększa się również nasz margines błędu. W takim przypadku KAYSERAY powinien podać prawidłowe numery.
Miesięcznie odbywa się średnio od 9 000 do 9 500 podróży. Średnio 9 250 przejazdów. Są to najczęściej wykonywane za pomocą pojedynczego lub czasami podwójnego wagonu. Możemy to również nazwać wagonami 1,5. Jeśli się nie mylę z wagonów, wagon ma pojemność 341 osób. W tym przypadku faktyczna pojemność tej liczby wypraw wynosi 46 milionów lat.
Kiedy rzeczywista realizacja w 2012 r. wynosiła 26 mln, to „wskaźnik obłożenia” wynosi 57 proc. Oczywiście, skoro nie znamy liczby „aktywnych wagonów”, nie możemy znać „współczynnika wykorzystania zdolności”. Przez aktywny rozumiem wagon, z którego można korzystać w dowolnym momencie, z wyjątkiem „rezerw”.
Oczywiście nie znamy tabeli „zysk i strata” KAYSERAY. Chciałbym, aby KAYSERAY pokazywał „pojemność systemu”, „wskaźnik wykorzystania pojemności”, całkowitą liczbę wagonów w ekspedycji oraz „współczynnik zajętości”, tabelę „zysk i strata” itp. daje na miejscu. Jeśli jest, to go nie widziałem...
Ach, do czego one są potrzebne, do „wydajności systemu”. Cóż, zobaczmy, abyśmy mogli ocenić „przyznane nagrody”. Przepraszam, „inżynierowie” tacy jak ja podchodzą do takich rzeczy. Rozważmy na przykład transport publiczny, który nie zatrzymuje się na międzymiastowym terminalu samochodowym, który jest otwarty 365 godziny na dobę, 24 dni w roku. Tak wygląda sytuacja w Kayseri… No właśnie, czy w takim środowisku można mówić o zdrowym „planowaniu”?
Jeśli chodzi o mnie, to jestem bardzo zadowolony z tramwaju. Ponieważ przed moim domem jest przystanek autobusowy. Dlatego często go używam. Podróż jest wygodna, wygoda jest przyjemna. Ale nie znam „obciążenia finansowego” spoczywającego na mnie jako obywatelu. Kto wie, może podróżuję „na grzbiecie innych”. W tym celu musimy jako obywatele znać faktyczne realizacje.
Źródło: www.kayseriehaber.com
Bądź pierwszy i skomentuj