Pociąg kolejowy Gar (galeria zdjęć)

Stacja kolejowa: Starannie wykonane budynki stacji, wjazd pociągów na stację lub kręte zjazdy po górach są zawsze obecne w scenach filmów, których nie mogę zapomnieć. Pamiętam efekt wjazdu pociągu na stację, spotkania i rozstania kochanków, czasem płakałam z przypływu emocji, a czasem z podziwem przyglądałam się spotkaniu wspaniałości i estetyki.

Lata licealne to czas, kiedy przyjechałem do Aydın pociągiem z Germencik. Kiedy wysiadłem z pociągu Söke, gdzie przygotowywałem się do porannej modlitwy, na stacji Aydın, byłem zdumiony, że stacja była świadkiem historii. Marzyłam o długich podróżach. W tamtych latach, ilekroć słyszałam to w filmie, mamrotałam i śpiewałam „czarny pociąg nie przyjedzie, m'ola”. Wysoki gwizdek pociągu zawsze wywoływał tajemnicze uczucia. Któregoś dnia moje marzenie się spełniło. Mój ojciec powiedział, że zabierze nas wszystkich do Zonguldak, do swojego przyjaciela wojskowego. Poczyniono przygotowania. Rozpoczęła się moja podróż pociągiem z połączeniem Izmiru, a następnie Ankary.

Oczywiście podekscytowanie spotkaniem z przyjacielem było dobre. Ale zupełnie innym uczuciem było wyjrzeć przez okno i zostawić za sobą zieleń, żywych i umarłych. Nigdy nie zapomniałem dzieci, które krzyczały „gazeta, gazeta”, przechodząc przez wioski za Ankarą. Przechodząc przez góry, czasem przez tunele, czułem się tak, jakbym przechodził przez góry, których Ferhat nie był w stanie przebić. Zawsze myślałem o tunelach jako o zwycięstwie ludzkości nad naturą. Po raz pierwszy przemysłowy wynalazek człowieka może być tak zgodny z naturą, że integruje się z naturą z tak niewielką szkodą, że ryzyko wypadku jest niskie, konduktor, mechanik, dyspozytor, a nawet opóźniony zegarek, pociąg lądowy zawsze sprawiał, że w moim sercu pociąg lądowy był białym środkiem transportu.

Hilmi Bayındır i Fehmi Poyrazoğlu tak pisali o budynku dworca i jego konstrukcji, który znajduje się w samym centrum Aydın, w 1966 roku: „Zbudowała go brytyjska firma w 1893 roku, na gruncie naprzeciwko obecnego budynku. W czasach republikańskich został odkupiony od brytyjskiej firmy w 1935 roku i przyłączony do DDY Budowę obecnego obiektu rozpoczęto w 1951 roku, a zakończono w 1955 roku i oddano do użytku. Pierwszym menadżerem jest Hamdi YALIC. Naszym obecnym kierownikiem stacji jest pan Sezai Uçkay.”

Wraz z rozpoczęciem budowy linii kolejowej Izmir-Aydın przez Brytyjczyków w XIX wieku rozpoczęła się przygoda kolejowa w Anatolii. A potem z różnymi nadziejami położono tory w Rumeli, Anatolii, Bagdadzie i Hejaz. Kolej, która wkroczyła na te ziemie jako narzędzie imperializmu, stała się symbolem niepodległości Republiki, autostrady, które po drugiej wojnie światowej zastąpiły niepodległość i kolej, polityka transportowa została całkowicie wyczerpana, ofiary śmiertelne, dolary płynące do koncernów naftowych przeszły do ​​historii. Żyli nasi przodkowie.

Nie sposób nie wybrać się do Haydarpaşa, znanej jako brama otwierająca Anatolię ze swoją wspaniałością w Stambule, jej miejscem w historii, jako osoba, która oddała serce historii wraz z jej pociągiem i stacją. Dekoracje sufitów w poczekalni, budkach poboru opłat, a następnie przebrnąłem przez bezpieczeństwo Haydarpaşa, którego ciekawiło mnie zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, i znalazłem się w trzypiętrowym budynku na planie litery U, z setkami pokoi. Po krótkiej informacji udzielonej przez kilku funkcjonariuszy i przełożonych zostałem skierowany do Tugay Bey. Dowiedziałem się, że ta część odzwierciedla cechy architektoniczne budynku stacji Haydarpaşa, przeznaczonej na rezydencje włoskich kamieniarzy. Należałem do szczęśliwców, którzy widzieli oryginalne framugi drzwi i okien, meble ozdobione postaciami zwierząt, dekoracje sufitu w pokoju zastępcy dyrektora generalnego i niepowtarzalny widok, być może nie znikający.

Historia Haydarpaşy jest bardzo długa. Fundamenty tego miejsca, po którym wędrowałem godzinami, położono 11 marca 1872 roku. Jest drewniany i ma dwa piętra. Został zniszczony podczas trzęsienia ziemi w 1894 roku.

W 1906 roku sułtan Abdülhamid powiedział: „Zbudowałem w kraju tyle kilometrów linii kolejowych, że koniec stalowych szyn znajduje się w Haydarpaşa. Zrobiłem port z jego ogromnymi budynkami, nadal nie jest jasny. Powiedział do mnie: Zbuduj budynek w miejscu, gdzie te szyny stykają się z morzem, tak aby moja umma na to spojrzała i mogła dotrzeć aż do Mekki, nigdy na nią nie wchodząc.

Budynek został zaprojektowany przez dwóch niemieckich architektów Otto Rittera i Helmutha Conu. W tym samym roku złożono ofiary, odczytano modlitwy, lokomotywy na stacji zagwizdały i o tym wydarzeniu usłyszeli wszyscy Stambułczycy: dźwięk barana, który podczas budowy będzie wbijał paliki. KadıköySerca ludzi podniosły się do ust. Tak rozpoczęła się budowa budynku stacji Haydarpaşa, który do dziś stoi w całej okazałości, a po ukończeniu zachwyca wszystkich swoim przepychem.Przy budowie pracowali kamieniarze włoscy i tureccy.Jego podłogi wykonano z różowego granitu, a jego ściany nośne i działowe wykonano z cegły. Co to jeströnesans Elewację efektownego budynku stacji wykonano z żółto-zielonego kamienia Lefke (Osmaneli). Zwieńczyli budowlę zegarem i nadali jej bardziej charakterystyczny rys.

Hol pasażerski jest jak w bajce.Gdy wchodzisz przez drzwi, witają Cię łuki i witraże wewnątrz łuków. Na suficie i wokół łuków znajdują się ręcznie rysowane dekoracje.

Budynek ten, który zaczęto budować jako punkt początkowy linii kolejowej do Bagdadu w Stambule i ukończono w ciągu dwóch lat, został zbudowany w III. Został nazwany na cześć jednego z paszów na usługach Selima, Haydara Paszy.

Nie mogę powstrzymać się od pisania, katastrofy nigdy nie opuściły budynku stacji Haydarpaşa.

W latach I wojny światowej pociąg pełen żołnierzy stracił życie w wyniku eksplozji amunicji przeznaczonej na front syryjski. Tożsamość poległych żołnierzy została przez pewien czas ukryta na rozkaz sułtana. Dworzec kolejowy w Haydarpaşa, który służy również jako skład broni, zapłacił za to wysoką cenę. W 1917 roku w wyniku sabotażu dach uległ zniszczeniu w wyniku pożaru. Poniosło ogromne szkody. W latach trzydziestych XX wieku na dachu pozostawiono na pamiątkę kawałek odłamka. Jednak podczas renowacji dachu w 1930 roku ten kawałek odłamka został usunięty i wyrzucony. Po pewnym czasie rany się zagoiły.

Został zaatakowany przez brytyjskie samoloty bojowe w 1918 roku. W latach 1919–1923 pozostawało pod okupacją brytyjską.

Rankiem 15 listopada 1979 roku, kiedy eksplodował rumuński tankowiec Independenta, stłuczone zostało szkło i witraże, które nadawały stacji szczególne piękno. Ostatnią rzeczą, którą nazywamy sabotażem, zaniedbaniem lub wypadkiem;

W dniu 28 listopada 2010 roku doszło do całkowitego spalenia dachu w wyniku pożaru, który wybuchł na dachu podczas ocieplania dachu. Ściany zostały zniszczone w wyniku użycia przez straż pożarną wody morskiej.

Przejdźmy do teraźniejszości; Haydarpaşa, która przeszła różne renowacje, ma tak piękną architekturę, że ci, którzy podróżują między obiema stronami (Europą i Azją) nie mogą przejść obojętnie. Niezwykle fascynujące i imponujące. Co więc dzieje się w Haydarpaşa?

Spotkałem grupę odważnych wolontariuszy Haydarpaşa, którzy uważają, że stacja Haydarpaşa zostanie usunięta ze stacji, wykorzystywana do innych celów i zamieniona w hotel pod nazwą przygotowań do Igrzysk Olimpijskich 2020. Co tydzień zbierają się przed Haydarpaşa, aby pokazać swoją wrażliwość i sprawić, by ich głos został usłyszany. Wspieram to, mówiąc: „nie jesteś sam”. Nawet jeśli pochodzę z Aydın, moja świadomość ochrony naszych historycznych artefaktów jest wszędzie taka sama. W imię nowoczesnego miasta „zniszczenie naszej historii tworzy społeczeństwo, które nie zna swoich korzeni w przyszłości”. Myślę, że.