Będąc konsultantem dla gigantycznych firm inżynieryjnych na całym świecie przez 30 lat, doc. Dr. Isfendiyar Egeli, Izmir Karşıyaka Powiedział, że przełęcz o długości 7 metrów, która ma zostać zbudowana między Balçovą a Balçovą, powinna zostać zbudowana w systemie skrzyżowań metra, tak jak w projekcie Marmaray. İzmir Institute of Technology (İYTE) Członek Wydziału Egeli, który uważa projekt w postaci wiszącego lub wiszącego mostu za wyjątkowo niewygodny, zasugerował, że skaliste obszary na dnie morza mają 580 metrów głębokości, a jeśli jest most, będą powoli tonieć co roku, ponieważ jego nogi pozostaną w przestrzeni.
Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji przygotowuje raport wykonalności dla planowanego przejścia w ramach projektu Izmir Highway and Railroad Bay Crossing (IZKARAY), który obejmuje megaprojekty w ramach obietnicy rządu AK „35 Izmir, 35 projektów”.
Oceniając temat, doc. Dr. Egeli stwierdził, że ministerstwo nadal nie jest w stanie podjąć decyzji, a połowa władz stoi na tunelu, a połowa na wiszącym lub wiszącym moście. Broniąc jednak, że cały projekt powinien być tunelem zatopionym, takim jak Marmaray, Egeli powiedział, że mosty będą wiązały się z dwoma głównymi zagrożeniami i określił je jako „niedopuszczalne”.
Zauważając, że prefabrykowane elementy tunelu zatapianego będą pracować pod ciśnieniem, Egeli kontynuował: „Ponieważ będzie on połączony ze skrzyżowaniami po obu stronach, punkty te będą miały kształt liniowej linii. Zapewni to najlepszą ochronę przed trzęsieniem ziemi o sile 7 w skali Richtera oraz wodoszczelność tunelu podczas trzęsienia ziemi. To samo dotyczy mostów ”.
„Tonący tunel to najlepsza metoda”
Stwierdzając, że ulepszenia wtrysku cementu należy wprowadzić pod systemem kanałów rurowych, tak jak w Marmaray, İsfendiyar podkreślił, że będzie to najbardziej odpowiednie rozwiązanie pod względem odporności na trzęsienia ziemi i najtańszego kosztu, ponieważ zostanie wybudowanych co najmniej pięć szybów wentylacyjnych. Zauważając, że będzie wiele niedogodności, jeśli połowa zatopionego tunelu i strony Çiğli będzie mostami podwieszanymi lub wiszącymi, Egeli powiedział: „Biorąc pod uwagę, że tunel zanurzony znajduje się około 15 metrów poniżej dna morza na południu i 15 metrów poniżej poziomu morza, mosty znajdują się co najmniej 70 metrów nad poziomem morza. Ponieważ maksymalne nachylenie torów linii metra pośrodku wynosi 100 procent (standard światowy), aby zniwelować 2,5-metrową różnicę wzniesień, konieczne jest zbudowanie wyspy rampowej o długości co najmniej 4 km między tunelem zatopionym w środku Zatoki Izmirskiej a mostem. To powoduje, że wewnętrzna zatoka szybko się wypełnia i jest to niedopuszczalne. W tym przypadku wymaga to szerokiego na 7,6 km zatoki, 2 km zatopionego tunelu na południu i 1,6-kilometrowego mostu na północy. " powiedziany.
„DÓŁ MORZA JEST BALKICOWY, NOGI MOSTU BĘDĄ DARMOWE”
Stwierdzając, że głębokość zatoki Izmir jest niewielka, ale głębokość skały jest inna, doc. Dr. Egeli powiedział: „Z odwiertów prowadzonych przez DLH na morzu wiadomo, że głębokość podłoża skalnego w węźle Ataşehir (przed Çiğli Kipa) wynosi około 250-280 metrów. Pale z pewnością będą wbijane pod filary zarówno mostów wiszących, jak i mostów wiszących. Nawet jeśli najdłuższy stos ma 100 metrów, pozostaną zawieszone nad podłożem skalnym, a podczas trzęsień ziemi będą dalej zakopywane w ziemi. Nawet jeśli ulepszenia zostaną wprowadzone wokół pali i obszaru filarów mostu, ryzyko dużego osiadania pali jest bardzo wysokie. Ponieważ w moście wiszącym problemem są również kotwice linowe, sytuacja jest jeszcze gorsza ”. Mówił w formie.
„Tonący tunel jest tani i bezpieczny”
Przekazując, że tunel taki jak Marmaray Project jest mniej kosztowny, Egeli powiedział, że koszt zanurzonego tunelu jest obliczany jako około 3,6 miliardów dolarów, most wiszący kosztuje 3,8 miliardów dolarów, a opcja mostu wiszącego kosztuje 4,8 miliardów dolarów.
Źródło: Wiadomości
Bądź pierwszy i skomentuj