Członek parlamentu AK Partia Kars Ahmet Arslan, w sprawie projektu ustawy TCDD przygotowanej przez rząd, parlament przesłał: Odpowiedzi na pytania dotyczące tego, co nowy projekt ustawy TCDD przewiduje otwarcie kolei dla sektora prywatnego i restrukturyzacji sektora.
PYTANIE: Projekt ustawy został skierowany do parlamentu. Jaki jest cel tej ustawy?
AHMET ARSLAN: Dzięki tej ustawie ma na celu zniesienie i liberalizację monopolu oraz otwarcie sektora na konkurencję. Aby nasi ludzie mogli lepiej zrozumieć, musimy dać przykład szczególnie sektorowi lotniczemu. Wielu aktorów w branży lotniczej teraz. W przeszłości był to monopol. Teraz mamy jednostkę regulacyjną w przemyśle lotniczym. Generalna Dyrekcja Lotnictwa Cywilnego. Jest to jednostka nadzorująca, która określa zasady, nadzoruje i bada, czy ludzie pracują zgodnie z zasadami. I jest jednostka obsługująca lotniska. Generalna Dyrekcja Władz Państwowych Portów Lotniczych utrzymuje lotniska w taki sposób, że samoloty mogą przylecieć i wylądować, odebrać pasażerów i zabrać pasażerów. Ale lotniska państwowe mają inne zadanie, o którym ludzie zwykle nie wiedzą. Istnieje system sygnalizacji, który kontroluje trasy, odloty i lądowania samolotów. Więc jest ruch lotniczy. Jest to dyrekcja generalna państwowych portów lotniczych, która kieruje i zarządza ruchem lotniczym. Mają też firmy latające. Tureckie linie lotnicze zostały zmonopolizowane w przeszłości. Zamiast tego powstało wiele prywatnych firm. Powodem było to, że sektor został otwarty na rynek, zliberalizowany i otwarty na konkurencję. W związku z tym wielu graczy wychodzi. Powiedziałem to świadomie, zwłaszcza w umysłach ludzi.
TRANSPORT TCDD NIE JEST MONOPOLNY
Republika Turcji staną firmie stan infrastruktury kolejowej żelaza. Innymi słowy, sprawi, że wszystkie linie, szyny, uczynią stację, sprawią, że centrum logistyczne, a zwłaszcza elektryczność, doprowadzi do kolejowej kolei państwowej. Pociągi w sieci kolejowej mają system sygnalizacji. System sygnału w Republice Turcji po kolei państwowych, operator infrastruktury kolejowej stan zrobi jako dyrektor generalny. Powstaje jednak nowa firma, która jest właścicielem pociągu, prowadzi pociąg, przewozi ładunki i pasażerów. Nazwa TCDD Taşımacılık A.Ş. TCDD Transportation Inc. powstaje z obecnym projektem. Powodem, dla którego ta nazwa nie jest inna, jest marka TCDD na świecie. Ponieważ świat zna TCDD, zwłaszcza jeśli chodzi o transport, TCDD jest również firmą operacyjną. Transport TCDD nie jest już monopolem. Koleje nie mają monopolu na inwestycje infrastrukturalne, ponieważ mogą działać, teraz mogą przewozić lokomotywy, wagony, pociągi, ładunki i pasażerów oraz przewozić pasażerów, przynosić własne lokomotywy, własne pociągi i własne wagony w sektorze prywatnym, użyj tych linii, aby dać czynsz.
KOLEJE ODDZIELONE SĄ DO DWÓCH FIRM.
PYTANIE: Czy koleje państwowe będą nadal świadczyć usługi transportowe w ramach tej struktury?
AHMET ARSLAN: Koleje są teraz podzielone na dwie oddzielne firmy. Po pierwsze, elektryczność, sygnał, inwestycje infrastrukturalne, konserwacja, naprawa, gotowość do pracy i kontrola to firma, która kontroluje sygnał. Po drugie, powstaje nowa firma, która jest oddzielona od kolei. To firma operacyjna przewozi ładunki i pasażerów na tych liniach. Ale w innych takich firmach mogą stać się firmą transportową przez sektor prywatny. W imieniu transportu towarowego i pasażerskiego firma oferuje infrastrukturę kolejową.
SEKTOR PRYWATNY JEST PRAKTYCZNY, SZYBKI I DYNAMICZNY
PYTANIE: W jaki sposób uczyni ten sektor prywatny atrakcyjnym i jak sektor prywatny wejdzie do tego systemu?
AHMET ARSLAN: Obecnie koleje działają same. Przygotowuje pociąg, lokomotywę i wagon do pracy, przewozi ładunki i pasażerów. Jednak kolej robi z praktyką państwową lub publiczną lub ze statusem publicznym. Na przykład linie kolejowe przewożą pociągi blokowe. Sektor prywatny jest gotowy załadować swoje wagony w transporcie kolejowym, ale teraz wybiera kolej we własnym tempie. W nowym systemie firmy będą miały lokomotywę, a także sam wagon, jeśli zechcą, wejdą do systemu, pod warunkiem, że w każdej chwili uzyskają niezbędne pozwolenie od kolei i będą mogły korzystać z istniejącej infrastruktury i przewozić ładunki i pasażerów, gdziekolwiek zechcą. Humor jest tutaj; Gdy biegasz, prowadzisz nasz pociąg, znajdujesz pociąg, każdy element śladami człowieka zamiast utrzymywać prędkość poruszania się sektora prywatnego. Jednak gdy koleje podejmują decyzję wieczorem, nie mogą zastosować decyzji następnego dnia. Ponieważ musi przestrzegać przepisów, procedury zezwoleń, procedury przyjmowania ludzi i marnowania czasu. Koleje przewidują, aby temu zapobiec. W ramach tej prognozy miał już ludzi, lokomotywy i wagony. Ale kiedy ta prognoza nie może zostać spełniona, niektóre z nich stają się bezczynne. Ale sektor prywatny nie. Sektor prywatny dokona prognozy, ale jeśli będzie potrzebował wozu następnego dnia, jeśli pojawi się potrzeba nowego pracownika, jeśli potrzebuje lokomotywy, ma szansę natychmiast zdecydować się na wieczór i zrobić to rano. Jest to zatem praktyczność sektora prywatnego lub szybkość i dynamika sektora prywatnego. Ważne jest, aby przyciągnąć sektor prywatny do tego sektora pod względem szybkości, dynamiki i praktyczności, aby otworzyć sektor na konkurencję i zliberalizować go, tak jak w lotnictwie, w wyniku czego można przewieźć więcej ładunków i pasażerów, nasi ludzie będą czerpać więcej korzyści, a sieć stanie się powszechna.
INWESTYCJE KOLEJOWE JEST DOSKONAŁE WEDŁUG DROGI LĄDOWYCH
PYTANIE: Jaki jest udział kolei w sieci transportowej?
AHMET ARSLAN: Udział kolei w sieci transportowej nie akceptuje porównania w porównaniu z 50 lata temu. Powodem, dla którego 1950 jest przeciętnym km 135-136 każdego roku aż do lat. wykonane z kolei, transport towarowy wykonany specjalnie przez te linie. Podczas gdy procent 50-70 w transporcie towarowym ma udział w 80-50, 2003-120 został porzucony na swój los, zwłaszcza z powodu zaniedbania kolei. Nawet istniejące nie były sygnalizowane elektrycznie i nie były odpowiednio utrzymywane, km 60. Podczas gdy przewidywano szybki pociąg, prędkość tych linii została zmniejszona, a nie odnowiona, gdy linie stały się stare. Dlatego też to coroczne zaniedbanie 50 skazało 70 transport towarowy i transport pasażerski 5 na prawie 5 procent. Wiemy, że inwestycje kolejowe są początkowo drogie w porównaniu z drogami, ale na dłuższą metę są bardzo tanie. Ponieważ jeśli budujesz koleje, używasz ich przez sto lat, to na pewno potrzebujesz opieki, ale jak drogi, 6 - Nie ma potrzeby całkowitego odnawiania 90 rok po roku. Dlatego też upowszechnienie kolei oznacza, że transport kolejowy koleją staje się tańszy, a transport pasażerski staje się tańszy. Na przykład oddano do użytku pociąg dużych prędkości między Eskişehir a Stambułem. Teraz procent pasażera korzysta z pociągu przez 5 i jedzie pociągiem. Więc jeśli świadczysz usługę, nasi ludzie wolą dużo. Ponadto, gdy do gry wszedł pociąg dużych prędkości z Ankary do Stambułu, pojechałeś na lotnisko Esenboga, czekałeś na samolot, udałeś się na lotnisko Ataturk i wróciłeś do centrum miasta na kilka godzin, może 3 godzin. Jednak tak nie jest. Jak tylko opuścisz naród pociągiem dużych prędkości, jesteś w Haydarpasa w godzinach XNUMX. Dlatego koleje są znacznie korzystniejszym środkiem transportu. Po prostu dobrze go używaj. W tym sensie dynamika sektora prywatnego polega na oddaniu do użytku.
Firma o nazwie TCDD TRANSPORT.
PYTANIE: Koleje państwowe zostaną podzielone na dwa, jeden będzie kierował ruchem, a drugi określa cenę. W jaki sposób sektor prywatny wejdzie tym razem?
AHMET ARSLAN: Obecne koleje państwowe będą świadczyć usługi infrastrukturalne i zarządzać ruchem. Ponadto powstaje firma o nazwie TCDD transport. Ta firma będzie prowadzić działalność. W centrum ministerstwa transportu znajduje się jednak także dyrekcja generalna ds. Regulacji kolei. O restrukturyzacji Ministerstwa w 15, która została ustanowiona około miesiąc temu przez dekret prawny, 2011 - o 15 - 16 powstał miesiąc temu z dyrekcją generalną ds. Regulacji kolejowych. To jest jednostka regulacyjna. W ministerstwie transportu istnieje taka regulacja, która ma zagwarantować, że taryfy pozostaną w pewnych granicach, że każdy może pracować w tym sektorze poprzez równą konkurencję, a koleje, które są operatorami infrastruktury, nie zapewniają dodatkowej ceny za własny transport.
CENTRES za granicą, nie ma już miejsca dużo Turcji
PYTANIE: W Stambule i Izmirze będzie gęstość, zwłaszcza w przypadku transportu towarowego. Czy są ukierunkowane centra lub ośrodki regionalne?
AHMET ARSLAN: W programie inwestycyjnym Generalnej Dyrekcji Kolei znajdują się centra logistyczne 16. Celem jest upowszechnianie pewnych centrów obciążenia całej Turcji. Dlatego możliwe jest utworzenie centrów logistycznych w Sivas, Erzurum, Kars oraz zapewnienie obsługi i dystrybucji tam ładunków. Tego wymaga nowa sieć kolejowa. Teraz, Turcja tuż na zachód sieć kolejowa nie poprawi Wschód Baku-Tbilisi-Kars z pomysłowości Azji Środkowej, Kars, Iğdır, można przejść do Iranu z Nakhchivan pomysłowości, na południe od linii z Mus z Erzincan pobrania, Kirkuk Kayseri dalsze pobrania dół śledzi strukturę, która rozszerza sieć. Dlatego struktura, która rozszerza sieć, jest stosowana na wschodzie. Nic dziwnego, że w wielu częściach Turcji Obecnie ośrodki za granicą. Na przykład Erzincan-Trabzon jest jednym z nich. Corum Samsun jest jednym z nich, który jest lepszy. Ponownie nowa kolej jest budowana po stronie Bartın Zonguldak. Oni zawsze są w stanie rozłożyć te ładunki całej Turcji do opracowania i lament, to jest w celu rozszerzenia projektu. To nie tylko zbierze się w Stambule w Izmirze, tak jak kiedyś.
DELEGACJA PRZESTĘPSTW PRZYPADKOWYCH
PYTANIE: Kto będzie odpowiedzialny za wypadki kolejowe i jak te problemy zostaną rozwiązane?
Ahmet Arslan: Ta usługa jest wykonywana przez społeczeństwo. Będzie jednak w sektorze prywatnym w administracji biznesu, ponieważ zostanie on zliberalizowany w nowym systemie. W przypadku wypadków kolejowych powstaje grupa przestępcza związana z wypadkami. Przewiduje się to w ustawie publicznej. Są przedstawiciele ministerstwa, przedstawiciele firmy transportowej i wypadek delegacja krymska, która jest operatorem infrastruktury. Ten wypadek będzie częścią krymskiej delegacji od początku do końca, a także jak zgłaszać, jak określać nazwę pytania, którego już nie ma w rachunku.
PENSJONAT WYPEŁNIONY…
PYTANIE: Co ten rachunek zapewnia pracownikom?
AHMET ARSLAN: Pracownicy kolei zostaną przeniesieni do TCDD Transportation Inc., zwłaszcza w zakresie eksploatacji pociągów, lokomotyw i wagonów. Dlatego w tej firmie, która będzie konkurować z praktyką sektora prywatnego, jeśli ludzie przeszli na emeryturę i chcą przejść na emeryturę, 3 ma klauzulę, która poprawia prawa osobiste osób, które są uprawnione do ich odszkodowania przez 30 w nadmiarze. Tak więc ci, którzy przejdą na emeryturę, otrzymają więcej odszkodowania, jeśli chcą odejść. Tym samym firma będzie miała bardziej konkurencyjny status i strukturę w sektorze prywatnym.
TYLKO SEKTOR JEST BEZPŁATNY
PYTANIE: Koleje zostaną sprywatyzowane w kontekście takim jak drogi oddechowe, aw imieniu obywateli będzie więcej niż jedna opcja. Oczywiście ludzie przyniosą wiele pytań i wątpliwości. Istnieją obawy. Czy ten rachunek spełnia wszystkie te obawy?
AHMET ARSLAN: Jeśli nazywasz to prywatyzacją, ludzie mają prawo się denerwować. Jednak otwarcie sektora na konkurencję i liberalizację zdecydowanie nie jest prywatyzacją. Tak stało się w branży lotniczej. Wszyscy obawiali się, że tureckie linie lotnicze staną się za małe. Jednak firmy inne niż takie linie lotnicze bardzo się rozwinęły, ale tureckie linie lotnicze stały się światowymi gigantami dzięki temu, że otworzyły się na konkurencję. Koleje zachowują swoją obecną strukturę. Operator kolei utrzymuje swoją pozycję spółki publicznej pod nazwą TCDD Transportation AŞ. Wprowadzono prawo sektora prywatnego do pracy tylko na liniach. I tak np. 9-10 lat temu, kiedy sektor lotniczy był otwarty na konkurencję, na trasach krajowych przewieziono 8 mln pasażerów, a na trasach międzynarodowych ok. 25 mln. Dziś Türkiye przewozi około 120 milionów pasażerów rocznie. Jeśli pomyśli się o zatrudnieniu i wartości dodanej tworzonej przez ten sektor, to mówimy, że został on otwarty na konkurencję, na szczęście został zliberalizowany. To naprawdę zachowuje obecną strukturę publiczną na kolei. Liberalizuje się tylko branża. Sektor prywatny może wejść do systemu w celu realizacji transportu, więc myślę, że ludzie powinni być z tego zadowoleni. - Gazeta
Bądź pierwszy i skomentuj