Tunel Ayaş Demirela nie widział napiwku

Nie „rozbijaj się” w niedokończonym tunelu Aya! Budowa projektu 69, który został wprowadzony na rynek 37 wiele lat temu, nie mogła zostać ukończona pomimo wydania miliona funtów w 701. Ministerstwo „z upadku” musiał przeznaczyć około $ 3 milionów funtów

Według raportu Ömür ÜNVER z Milliyet, projekt tunelu Ayaş, który rozpoczął się z wielką nadzieją ponad pół wieku temu, nie mógł zostać ukończony pomimo starzenia się 21 rządów i 28 ministrów. Teraz, gdy czynione są wysiłki, aby go ożywić, wydaje się pieniądze na jego ochronę.

Pierwsza zaprawa z Demirel
Aby skrócić czas podróży z 576 do 160, zmniejszając przebieg 416 kilometrów 7,5 do kilometrów 2,5 między 1943 i 1976 kilometrów między stolicą a Stambułem; Minął premier Süleyman Demirel's el Ayaş Mouth ”, aby włożyć pierwszy moździerz w proces budowy tunelu. W 1977 wicepremier Necmettin Erbakan położył fundament pod wejście Erkeksu w pobliżu Ayaş. Kiedy Erbakan położył fundamenty, stwierdzono, że tunel licznika kilometrów 10 64 zostanie ukończony w 7 roku. Jednak prognozy nie miały miejsca. W latach 1980 tunel nie został ukończony wraz z badaniem na początku 1990, gdzie Demirel był ponownie premierem. Podczas koalicji MHP-DSP-ANAP na pierwszy plan wysunął się projekt rehabilitacyjny, który jednak nie przyniósł rezultatów. W międzyczasie pozostawiono kilometr 8 kilometra 2 i wydano kilometrową część tunelu 701, a w tym procesie wydano XNUMX mln lirów.
Minister Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Binali Yıldırım określił sytuację tunelu podczas dyskusji nad budżetem 2011 jego ministerstwa, mówiąc: ül Nie zapominajmy o czasach, kiedy marzenia naszego narodu o szybkim pociągu zostały zakopane w tunelu. Szybka kolej, której fundament został położony w 1976, nie mogła opuścić tunelu między Sincan a Ayas. Nowi absolwenci, którzy uczestniczyli w ceremonii przełomowej tunelu kilometrowego 10, przeszli na emeryturę

2 milionów 901 tysięcy funtów
Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji poświęca co roku utrzymanie tunelu. W celu ewakuacji wody z 2001, 2007 znalazł 2 milion 901 tysiąc funtów od czasu przydzielenia 200. Metin Tahan, dyrektor generalny ds. Inwestycji infrastrukturalnych, Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji, powiedział, że z tunelu płynie poważna woda. 300-XNUMX tysiąc funtów wydaje się co roku na utrzymanie tunelu. Firma, która jest odpowiedzialna za projekt, pracuje więcej niż tylko to

„Zagrożenie wodne”
Tahan, który zauważył, że zagrają w tunelu Aya, powiedział, że prace trwają i powiedział: „Otworzymy tunel 2 tysięcy metrów, aby ukończyć tunel. Ten projekt jest ważny dla rozwoju turystyki. Iayırhan ma najbogatsze złoża Trony na świecie. Zapewnimy, że roczny milion ton 1 przewiezionych do portów eksportowych zostanie przetransportowany w najbardziej ekonomiczny sposób poprzez ukończenie tego projektu i zapewni konkurencję na rynku światowym. Mamy studium etiudy zgodnie z instrukcjami Ministra. Pracujemy nad ulepszeniem linii Hat

W przypadku tunelu na koniec 69 kontynuowane są prace resuscytacyjne. Cele w obrębie 2 tysiąc metrów więcej tunelu.

Jak opuszczone miasto
Obszar tunelu jest teraz opuszczonym miastem. Na początku budowy, znak el Demirel Caddesi ,, który wskazuje, że nazwa Süleyman Demirel, który stworzył fundament projektu na początku budowy, został przekazany na ulicę, jest niezwykły. Nie można również wejść do tunelu, który jest zamknięty w ustach, przez błoto utworzone przez wodę i między trzcinami. Okoliczne warsztaty i transformatory są niedostępne. Podczas gdy większość szyn prowadzących do tunelu pozostaje pod ziemią, pobliska stacja benzynowa zostaje teraz porzucona.

Wreszcie ożyj
Burmistrz Beypazarı M. Cengiz Özalp oświadczył, że Ministerstwo pracuje nad ożywieniem projektu Speed ​​Railway, który obejmuje również tunel Ayaş. Özalp oświadczył, że proces oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ) rozpoczął się dla projektu. Odnotowując, że sieć kolejowa, która ma bardzo ważne miejsce, szczególnie w transporcie i turystyce dzielnicy, została przygotowana do połączenia Ankary-Beypazarı, yeri Beypazarı-İstanbul, która trwa od lat, w końcu stanie się realna. W Beypazarı będzie stacja, która z pewnością przyczyni się do rozwoju turystyki, aspektów ekonomicznych i społecznych.