Kolej na cmentarz Muttalip w Eskisehir
Kolejowa przygoda Niemców na ziemiach osmańskich rozpoczyna się od zdobycia przywileju Kolei Anatolijskich. Stacja Eskişehir kolei anatolijskiej była kompletnym punktem węzłowym. Eskişehir znajdował się 313 km od Haydarpaşa, 264 km od Ankary i 430 km od Konyi.
W gazecie Sabah z dnia 21 Zilkade 1309 pojawiła się reklama Spółki Kolei Anatolijsko-Osmańskiej. „To jest zapowiedź pociągu, który odjedzie z Haydarpaşa do Eskişehir począwszy od szóstej soboty czerwca 1308 roku”. Pierwszy pociąg przybył do Eskişehir, położonego na trasie kolejowej Stambuł-Bagdad, w 1894 roku. Do Stambułu można było teraz dojechać pociągiem w 15 godzin, do Ankary w 10 godzin, a do Konyi w 14 godzin.
W ówczesnych warunkach podróż pociągiem odbywała się w ciągu dnia i nie była możliwa, gdy zapadał zmrok. Kiedy rano pociąg odjechał ze Stambułu i dotarł do Eskişehir, nie jechał dalej, a pasażerowie nocowali w hotelach w Eskişehir. W szczególności austriacki hotel „ciotki Tadeusza” znajdował się niedaleko stacji i był ulubionym miejscem pasażerów pociągów.
Najważniejszym symbolem zmian w mieście był dworzec. Ponieważ stacja Eskişehir, uważana za „centrum publiczne” kolei anatolijskich, została zbudowana na działce o powierzchni 80 dekar. Na tym terenie oprócz stacji znajdował się magazyn lokomotyw przyjeżdżających z Ankary Konya Haydarpaşa, noclegi dla mechaników, punkt sprzedaży biletów oraz duża fabryka kamienia zwana warsztatem trakcyjnym. W tej fabryce, otwartej w 1894 r. i zatrudniającej 420 pracowników, rozwinęła się „kultura pracy” obejmująca poranne wychodzenie z domu do pracy i wieczorny powrót do domu z pracy, a w Eskişehir zaczęła stopniowo tworzyć się grupa pracowników .
W dzienniku podróży Maxa Schlagintweita Travel in Asia Minor opisuje Eskişehir w latach, gdy do miasta docierała kolej: Miasto składa się z dwóch części, starej i nowej, położonych w dolinie rzeki Porsuk. Na starym mieście mieszkają tylko Turcy. W nowym mieście oprócz Turków i imigrantów z Rumelii mieszkają Tatarzy, Ormianie i Grecy, a wokół dworca mieszkają Niemcy i Frankowie.
Emerytowany inspektor ruchu A.Hilmi Duman, który wstąpił z egzaminem do Administracji Kolei i Portów Anatolii-Bagdadu w 1927 r., fotografował miejsca, w których pracował w latach 1927-1958 (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak i Malatya ) i został przewieziony do Muzeum Kolejnictwa w Stambule.Na podarowanych przez niego zdjęciach widać, że ukształtowała się kultura kolegów z pracy, którzy w oficjalnych ubraniach uczestniczyli w pogrzebie zmarłego kolejarza.
Kolej na cmentarz Muttalip w Eskisehir
Zanim nowoczesny budynek stacji w Eskişehir został oddany do użytku lokalną ceremonią, która odbyła się 04.11.1955, przez wiele lat trwała tradycja przewożenia ciałami pracowników kolei, którzy zginęli w Eskişehir, na cmentarz Muttalip. Poniżej przedstawiamy ustne świadectwa tych, którzy żyli w tej kulturze.
Doktor Cengiz Elburus
„Należy dokładniej wyjaśnić stację i linię kolejową. Tym, którzy nie przeżyli tych dni, może być trudno w to uwierzyć. Ale w Eskişehir kolej miała specjalną, bardzo wyjątkową lokomotywę i wagon. Kiedy zmarł ktoś z pracowników firmy lub krewnych, wagon ten był układany zgodnie z pogrzebem i przewożony do grobu specjalną lokomotywą i specjalną liną. Tego przysmaku nie można znaleźć nigdzie na świecie ani w innych kulturach. Lokomotywa ustawiała za sobą wagon ze zwłokami i bliskimi i pociągała do końca dźwignię gwizdka. Tę gorzką pieśń można było usłyszeć nawet w najbardziej odległych zakątkach Eskişehiru, a zmarłemu recytowano Fatihę. Na cmentarzu znajdował się park na początku obecnej Muttalip Road. Ta konkretna linia kolejowa istniała do niedawna. Potem to usunęli.
Faruk Gönkesen, emerytowany dyspozytor CTC z TCDD
„Na stację przywieziono zwłoki żony lub dziecka kolejarza, które umyto w meczecie Gumilcine (Hoşnudiye Mahallesi Ambarlar Sokak, Eskişehir) znajdującym się naprzeciw starego budynku stacji. Krewni zmarłego zebrali się w kawiarni Hakkı Abi na stacji i powitali pogrzeb. Część właścicieli pogrzebów wsiadała także na trumnę, którą ładowano na czarny wagon za wozem ciągniętym przez parowóz. Pociąg pogrzebowy, który jechał drugą linią równoległą do linii kolejowej łączącej Eskişehir z Ankarą, zatrzymywał się po dotarciu do przełęczy Muttalip. Ciało wyjęte z wozu pochowano na cmentarzu Muttalip, gdzie mieści się Szkoła Podstawowa Necatibey, po północnej stronie tego przejścia. Później cmentarz przeniesiono na południową stronę linii. Pracę na kolei w Eskişehir rozpocząłem w 1952 roku. W tym czasie odbywały się takie same uroczystości pochówku zmarłych kolejarzy. Wraz z otwarciem cukrowni Eskişehir w 1933 roku linia, która wcześniej służyła wyłącznie do transportu pogrzebów, została przedłużona do fabryki i zaczęto ją wykorzystywać do transportu buraków.
Emerytowana żona kolejarza Necmiye Gönkesen
„Nasz dom znajdował się blisko cmentarza Muttalip. Rok 1939, lata mojego dzieciństwa. Gdy tylko usłyszeliśmy gwizd lokomotywy wiozącej zwłoki, uciekaliśmy na pobocze. Właściciele pogrzebów uszczęśliwiali dzieci, dając im pieniądze. Oglądanie pociągów z burakami przejeżdżających tą linią było częścią naszej dziecięcej radości.
W wyniku rozwoju i zmian urbanizacyjnych zarzucono praktykę wywożenia zwłok kolejarzy na cmentarz koleją, zanim cmentarz Muttalip został przeniesiony od południa na cmentarz Asri.
W 1933 roku linia sięgała już tylko do Cukrowni, w późniejszych latach transporty wojskowe dotarły do Bazy Lotnictwa. W 2005 roku w ramach projektu „Kolej dużych prędkości” rozebrano i usunięto linię kolejową „droga do cukru/samolotu” w ramach prac prowadzonych w zakresie podziemnego przejazdu kolejowego Eskişehir.
Źródło: KentveRailway
Bądź pierwszy i skomentuj