Ataturk wszędzie jeździł pociągiem, z wyjątkiem miast portowych, do których docierał drogą morską. Kiedy wagon usługowy nr 2, którym podróżował koleją po kraju, z czasem stał się niewystarczający, do fabryki LHV.Linke Hofman-Werke w Niemczech zamówiono pociąg, który przejdzie do historii jako „Biały Pociąg Atatürka”. (Wrocław) w 1935 r. Pociąg był popularnie nazywany „białym pociągiem”, ponieważ był ciemnoniebieski i miał białą górną część sięgającą do dołu okien.
Biały Pociąg składa się z dwóch wagonów, jednego ze stołem jadalnym i drugiego z łóżkiem, zbudowanych dla Ataturka, wagonu salonowego dla Sekretariatu Generalnego Prezydencji i Głównego Adiutanta, dwóch wagonów sypialnych dla zaproszonych osobistości rządowych aby dołączyć do podróży, formował się wagon restauracyjny, dwa samochody drugiej klasy dla personelu i furgonetka. Pierwsze pięć wagonów miało długość 21 m, pozostałe to wagony czteroosiowe o długości 19 m. Każdy wagon osadzony był na ciężkich wózkach systemu Görlitz i wyposażony w zderzaki typu Ürdinger, hamulce ręczne i pneumatyczne.
Wentylację wagonu wykonano za pomocą urządzenia odsysającego Wendlera. Mimo że wagon był podłączony do instalacji kanapowej pociągu, przystosowano go także do ogrzewania za pomocą bojlera na gorącą wodę. Wyposażenie elektryczne zapewniały dwa akumulatory i dynama. Przed oknami znajdowały się eleganckie drewniane żaluzje, a za nimi moskitiery pokryte gazem zapobiegającym przedostawaniu się much i tym podobnych owadów.
Kiedy Biały Pociąg odjechał z Ankary, został zabrany przez personel Ankary, a kiedy odjechał z Haydarpaşa, został zabrany przez personel 1. Operacji w dowolne miejsce w kraju i ten sam personel wrócił. W centrach magazynowych wymieniano jedynie maszyny do składowania węgla i konserwacji.
Bądź pierwszy i skomentuj