Winda w systemach kolejowych

Winda w systemach kolejowych
Transport pionowy
W każdym systemie kolejowym, który przewozi pasażerów, prawie zawsze jest to przejście podziemne lub wiadukt dla pasażera.
skorzystaj z nich lub zejdź na dół, aby dostać się na skórę i idź do góry po wyjściu z pociągu.
Konieczne jest, aby wznosili się lub schodzili, innymi słowy, wznosili się lub schodzili z wysokości. Ten
Sytuacja dotyczy zarówno naziemnych torów kolejowych, jak i podziemnych lub naziemnych dróg.
dotyczy Systemy kolei lekkiej, być może do pewnego stopnia, jak w głównym pociągu lub metrze
To samo może dotyczyć
Kiedy mamy do czynienia z projektem stacji, kiedy
Wyjaśniono kwestię korzystania ze schodów ruchomych zamiast schodów ruchomych. Znowu w tym samym dziale
Zapewnienie windy dla osób niepełnosprawnych lub mających trudności z chodzeniem, nawet na odległych stacjach z pasażerami
było wymagane.
W praktyce przy projektowaniu nowego systemu szynowego 5 m lub
dla wznoszących się i opadających wysokości większych, przynajmniej w kierunku wznoszenia,
należy korzystać ze schodów. Na wysokościach 6 m i więcej, na mniej zagęszczonych odległych stacjach
nawet schody ruchome powinny być zapewnione dla podestów i wyjść.
Rozwój pierwszych wind
Windy były używane w różnych formach od czasu wynalezienia koła. twoje koło
Po swoim wynalazku wykonał zadanie przenoszenia pionowego ładunku, owijając wokół niego linę i używając jej jako koła pasowego.
Pewnie zaczęli. W takim systemie lina zużywa się z czasem i obciąża bez uprzedzenia.
Istnieje możliwość włamania się pod. Z tego powodu taki system może być wykorzystywany do transportu ludzi i zwierząt gospodarskich.
nie preferowane.
W latach 1830. i 1840. XIX wieku woda była wykorzystywana w systemach dźwigowych, dźwigach i platformach podnoszących.
Zastosowano hydraulikę. zawieszony na linie w ostatnich dwóch dekadach XX wieku.
windy stały się powszechne. Dzieje się tak dzięki gładko skręconym drutom stalowym.
rozpoczęcie produkcji solidnych lin wysokiej jakości i zapobieganie upadkowi windy w przypadku zerwania liny.
Zapobiega temu rozwój automatycznego urządzenia hamującego.
Po latach pięćdziesiątych windy hydrauliczne były używane w niektórych zastosowaniach specjalnych, głównie dla pasażerów niepełnosprawnych.
do ponownego użycia w małych windach pracujących na małych wysokościach w górę iw dół
Został on uruchomiony.
Główną wadą wind jest to, że pasażerowie zbierają się razem podczas oczekiwania na kabinę windy.
powodują aglomeracje i duże potoki pasażerów w grupach przy wyjściach z wind.
to jest. Inną negatywną stroną jest to, że jeśli winda zepsuje się między piętrami, może powstrzymać pasażerów.
Rekonwalescencja jest bardzo trudna i czasochłonna. Naprawdę pozytywną stroną są osoby niepełnosprawne i poruszające się na kółkach.
To wygoda, jaką zapewnia pasażerom korzystającym z krzesła.
Rozwój schodów ruchomych
Pod koniec XIX wieku idea „schodów ruchomych” zmieniała się w tej kwestii.
Został zbadany przez Jesse Reno, George'a Wheelera i Charlesa Seeburgera, którzy mieli patenty.
Pierwsze działające schody ruchome były oparte na projekcie Seeburgera i zostały zbudowane w Londynie w 1911 roku.
Został zainstalowany na stacji metra Earl's Court.
W ciągu następnych czterech lat zainstalowano dwadzieścia kolejnych schodów ruchomych. połowa lat 1920. XX wieku
Schody ruchome stały się zwykłymi pojazdami.

Jedna z pierwszych ruchomych schodów używanych w metrze.
W okresie międzywojennym zbudowano wiele schodów ruchomych w celu zastąpienia starych wind.
został założony. Od tego czasu schody ruchome są również gęsto zaludnione przez metro i przedmieścia.
Pojazdy transportowe o dużej pojemności pasażerskiej preferowane między piętrami na liniach
był używany na całym świecie.
Przepływ pasażerów ze schodami ruchomymi i windami
Informacje na temat planowania stacji podano w rozdziale 2, ale nieco więcej informacji znajduje się tutaj.
Podajmy szczegóły. Na poziomie ulicy lub stacji, jeśli droga jest na niższym poziomie,
pasażerowie przybywają według stałej i regularnej stawki. Oczywiście sytuacja dojazdu z innego pojazdu
będzie inny.
Na poziomie peronu pasażerowie przybywają w dużych grupach, gdy wysiadają z pociągu dojeżdżającego.
Pasażerowie mogą jeździć windami i schodami ruchomymi ze skończoną prędkością. w windzie
Wejście na pokład jest możliwe, jeśli kabina znajduje się na poziomie pasażera. Jeśli nie ma kabiny, pasażerowie będą gromadzić się przed drzwiami.
poczeka. Dlatego przy projektowaniu stacji należy stosować windy i schody ruchome.
Konieczne jest zapewnienie szerokich lądowisk dla pasażerów oczekujących na starcie. obie platformy
bez przeszkód do pionowego przewozu pasażerów na poziomie podłogi stacji jak również na poziomie podłogi stacji,
Należy stworzyć wystarczająco duże półki. W szczególności szeroka półka na poziomie platformy
musi być.
W miarę możliwości należy zapewnić dwa alternatywne sposoby dostępu do platformy;
tym samym w przypadku awarii lub chwilowej niedostępności jednej z maszyn
drugi będzie dostępny. W ten sposób wielokrotny dostęp nie może być zbyt głęboki.
łatwo dostępne na stacjach, ale na głębokich stacjach rurowych, cokolwiek
Chociaż jest to niezbędne podczas wypadku, wymaga ogromnych inwestycji.
Na półpiętrach, na których zamontowane są schody ruchome, najlepiej jest mieć trzy schody obok siebie.
skończone. Tym samym nawet jeśli jedna ze schodów jest wyłączona z eksploatacji, pozostałe dwie jak również zjazdy i podjazdy
jest zapewniony. Kiedy przepływ pasażerów ma postać dużych fal, schody ruchome
Zmieniając kierunek ruchu, nośność można zwiększyć w pożądanym kierunku. potrójna drabina
Gdy jeden ze schodów ruchomych wymaga wymiany, pozostałe dwa
będzie dalej służył.
W miarę możliwości windy należy montować parami. Tak, że ktoś jest nieczynny
przypadku, gdy drugi będzie nadal używany. Taka konstrukcja składa się z kabiny między piętrami.
Może również umożliwiać zabieranie pasażerów do drugiej kabiny.
Wycofane z eksploatacji schody ruchome są nieruchome, a ich nośność jest zmniejszona do jednej trzeciej
nadal służy jako drabina. Jednak w nieczynnej windzie spirala
Jeśli nie zaliczamy drabiny awaryjnej w formie awaryjnej, nośność jest resetowana.
Natężenia przepływu dostępne w nowoczesnych windach
Pasażerowie mają wrażenie, że windy głębokie i szerokie działają wolno i nieefektywnie.
ma. Powodem takiego postrzegania jest zwykle oczekiwanie na windę.
jest zostać. Innym powodem jest zakończenie pasażerów wchodzących do windy i
przystanki do lądowania i wejścia na pokład na piętrach. Natomiast schody ruchome są stale
są w ruchu, oferując pasażerom zerowy czas oczekiwania na wsiadanie i wysiadanie
pojawiają się. Nie tylko to, ale pasażerowie mogą wejść po ruchomych schodach, jeśli chcą.
może skrócić czas podróży.
Natężenie przepływu pasażerów, wielkość kabiny, wysokość między piętrami, prędkość poruszania się i lądowania oraz
Zależy od czasu spędzonego na pokładzie.
Na przykład na nowoczesnej stacji średniej wielkości 32-osobowa kabina będzie miała 30 osób wchodzących na pokład i wysiadających
Porusza się z prędkością 1,5 m na sekundę, z drugim przytrzymaniem. 35-metrowa winda w obie strony
Podróż trwa około 1,4 minuty. Z parą wind pracujących w ten sposób
W ciągu godziny można przewieźć 2750 pasażerów.
Przepustowość windy pracującej z taką przepustowością wynosi 46 pasażerów na minutę.
oznacza. Ponieważ windy przewożą pasażerów zarówno w górę, jak iw dół, przepustowość w obu kierunkach
będzie taki sam.
Natężenie przepływu pasażerów schodów ruchomych
Jeśli na każdym stopniu schodów ruchomych znajdują się dwie osoby, teoretycznie 200 osób na minutę
można osiągnąć maksymalną prędkość przenoszenia.
Jednak badania pokazują, że w praktyce nie jest to możliwe, nawet w najgęstszym skupisku ludzi.
przedstawia. Widać, że niektóre czynniki psychologiczne wysuwają się na pierwszy plan w zachowaniu ludzi w tłumie i że ludzie nie zbliżają się do siebie zbyt blisko, pozostawiając między nimi dystans. Bardzo
szeroko zakrojone testy i obserwacje, najbardziej zatłoczone i
nawet w sytuacjach stresowych maksymalna możliwa do osiągnięcia prędkość przepływu wynosi od 120 do 140 osób na minutę
pokazał to.
Nawet przy tak wysokiej prędkości pasażerowie na szczycie ruchomych schodów mogą wygodnie i bezpiecznie
Musi być szeroki podest, żeby mogli zejść
Najgorszy przypadek jako nośność schodów ruchomych w projekcie stacji
Zaleca się zabieranie 100 pasażerów na minutę. Oznacza to, że w normalnych warunkach intensywny
nawet o pełnej godzinie pasażerowie będą stać tylko po jednej stronie schodów ruchomych; druga strona
z drugiej strony zostanie to pozostawione tym, którzy zechcą iść pieszo.

Projekt nowoczesnego systemu kolejowego z wykorzystaniem schodów ruchomych i wind
W świetle powyższego średnia liczba pasażerów przewożonych schodami ruchomymi to para
To dwa razy więcej niż średnia liczba pasażerów przewożonych windą. Być może, co ważniejsze, powyżej
dwa biegnące schody ruchome, z każdego z dwóch pociągów przyjeżdżających w odstępie dwóch minut w godzinach szczytu
Chociaż może pomieścić do 400 pasażerów, cztery windy side-by-side z pewnością nie.
Rodzaje schodów ruchomych
Schody ruchome poruszają się po zębatkach umieszczonych na górnym i dolnym końcu drabiny.
Składa się z dwóch ciągłych łańcuchów. Przekroje stopni są w przybliżeniu trójkątne.
Na rogach po bokach znajdują się kółka. Górne koła są przymocowane do łańcucha; spód
Koło kopiujące jest bezpłatne. Po bokach uformowany system szynowy, koła drabinki
Został zaprojektowany tak, aby zapobiec wypadnięciu z szyny w krytycznych punktach.
Ze względów praktycznych kąt nachylenia nowoczesnych schodów ruchomych wynosi 30 stopni.
Schody ruchome stosowane w systemach kolejowych dzielą się na trzy podstawowe typy:
• Lekki typ
• Typ półlekki
• Typ ciężki.
Lekkie schody ruchome
Lekkie schody ruchome są zwykle używane w domach towarowych i centrach handlowych.
oni przywykli. Są niskiego wzrostu. Silnik ruchu jest wkładany do schodów, aby zaoszczędzić miejsce.
została umieszczona. Do wszystkich jego części można dostać się schodami. Dlatego ruch do konserwacji
Godziny, w których nie jest dostępny, są wybierane lub wycofywane z użytku.
Schody ruchome typu lekkiego są stosowane w ograniczonych miejscach w systemach kolejowych. bilet z ul
Można ich używać w punkcie poboru opłat lub poza nim. Wierzchołek wiaduktu z alternatywną klatką schodową
Są również przydatne do uzyskiwania dostępu do bramek.
Żywotność lekkich schodów ruchomych wynosi od 15 do 20 lat. Wszystkie ruchome elementy w środku
można je bardzo szybko zmienić.
Ten typ schodów ruchomych służy do uzyskiwania dostępu do metra w różnych miastach na całym świecie.
W niektórych miejscach zaobserwowano, że większość tych schodów jest nieczynna. Zwłaszcza na szczycie schodów.
Awarie zdarzają się bardzo często w miejscach, gdzie część jest narażona na działanie warunków zewnętrznych. Taki rodzaj chodzenia
projekt systemu szynowego, w którym schody nie są przystosowane do bardzo dużego ruchu pasażerskiego
należy wziąć pod uwagę podczas
Producenci biorą również udział w codziennej i ciągłej konserwacji tego typu schodów ruchomych.
Zdobycie go byłoby bardzo znaczące.
Półlekkie schody ruchome
Maszyny te są bardziej wytrzymałe niż lekkie schody ruchome i systemy kolei lekkiej
i nadaje się do metra. Można je stosować do wysokości pionowej 15 metrów. Światło
Są silniejsze niż inne typy. Mechanizm napędowy jest zbyt duży, aby zmieścić się na taśmie schodkowej
Jest on jednak umieszczony obok górnego biegu w klatce belki schodów ruchomych.
Żywotność takich schodów ruchomych wynosi około 20-25 lat.
Podobnie jak w przypadku typu lekkiego, wymiana schodów ruchomych typu półlekkiego jest droższa niż typu ciężkiego.
to jest łatwe. Drabina produkowana jest w małych odcinkach, których montaż jest zakończony sam w sobie.
Można go zainstalować i zdemontować przy bardzo niewielkiej pracy na miejscu.
Schody ruchome o dużej wytrzymałości
Wytrzymałe schody ruchome, takie jak te w londyńskim metrze, działają bardzo długo.
Schody, które przenoszą zatłoczony ładunek ludzki na poważne wysokości lub głębokości.
Łańcuchy stopni i przekładnie schodów ruchomych o dużej wytrzymałości są znacznie bardziej wytrzymałe.
Konstrukcja koła i inne części są bardziej wytrzymałe niż inne typy. Belka kratownicowa do lekkich typów
szerszy i głębszy. Mechanizm ruchu znajduje się na zewnątrz belki, obok górnego biegu.
jest na pościeli. Zespół silnika mieści się w dużej, oddzielnie dostępnej komorze.
Chociaż wysokość schodów ruchomych o dużym obciążeniu wynosi około 30 metrów,
W Budapeszcie znajdują się ruchome schody wiozące pasażerów na wysokość 38 metrów. W schodach ruchomych o takiej wysokości całkowite obciążenie użytkowe może przekroczyć 25 ton. Obejmuje to koła zębate, łańcuchy i
oznacza zbyt duże obciążenie zespołu silnika.
Chociaż żywotność ciężkich schodów ruchomych wynosi około 40 lat, niektóre
Schody ruchome są używane od ponad 60 lat. Taki stary
schody ruchome są trudne i kosztowne w utrzymaniu; nowoczesny marsz pod dużym obciążeniem
nie zaleca się utrzymywania drabin w eksploatacji przez tak długi czas. Porażka po 40 latach
będzie bardziej skłonny to zrobić, często nieczynny. Taka sytuacja prowadzi do zadowolenia pasażerów i
negatywnie wpływa na zaufanie.
Rysunek 12.3 przedstawia wymiary ciężkich schodów ruchomych. zasilany
z dodatkowymi informacjami, ile miejsca powinny mieć te wymiary dla schodów ruchomych w projekcie stacji?
To da ci wyobrażenie o separacji. Często wystarczająco dużo miejsca w fazie planowania
zaobserwowano, że są rozdzielone. Przetargi na schody ruchome powinny odbyć się jak najwcześniej.
ponieważ standardowe projekty znacznie się różnią.

Typowe wymiary schodów ruchomych (mm)
Wymiary schodów ruchomych o dużym obciążeniu
Wymiary podane poniżej są wymiarami do wykorzystania w fazie planowania. rzeczywiste wymiary
dostępne u producentów.
Wysokość od stopnia do 2,4 m
Odległość od grzebienia do wznoszących się stopni 2,0 m
Długość górnej części maszyny 12,0 m
Najmniejsza głębokość przedziału maszynowego wynosi 2,5 m
Szerokość stopnia w świetle między pionowymi granicami 1,0 m
Średnia szerokość między parami belek 1,9 m
Minimalna odległość między osiami schodów ruchomych 2,5 m
Kąt drabiny z poziomem 30°
Lekkie schody ruchome są na ogół mniejsze i różnią się w zależności od producenta.
różni się.
Nowoczesne typy wind
Obecnie dostępnych jest wiele różnych typów wind. Ogólnie w aplikacjach systemów kolejowych
Istnieją dwa rodzaje wind: windy linowe i hydrauliczne.
W windach linowych kabina pasażerska jest zawieszona na krążku lub krążku z linami powyżej.
wisi. Na drugim końcu liny zawieszony jest ciężarek równoważący obciążenie kabiny. Winda
Napędzany jest silnikiem przymocowanym do obracającego się koła z zębatkami. Winda linowa jest lepsza niż winda hydrauliczna.
Można go szybko przenosić i pracować na dowolnej wysokości. Najwyższy znany autorowi
zastosowanie windy systemu szynowego ma wysokość 55 metrów.
Ruch w podnośniku hydraulicznym zapewnia stopa hydrauliczna umieszczona pod lub obok kabiny.
Siłę napędową zapewnia pompa hydrauliczna i układ zaworów. podnośnik hydrauliczny mniej
Jest ekonomiczny i zajmuje mniej miejsca. Porusza się wolniej niż winda linowa iw praktyce
Działa do 17 metrów wysokości.

Hydrauliczna winda osobowa obok kładki
Zastosowania typu winda
Z powodów wyjaśnionych wcześniej schody ruchome do transportu pionowego na zatłoczonych nowoczesnych stacjach
Korzystanie ze schodów jest lepsze niż korzystanie z windy. Jednak mniej zatłoczone lub miejskie
windy na stacjach oddalonych od centrum lub tam, gdzie występują ograniczenia fizyczne
mogą być używane.
Dla wysokości powyżej 15 metrów kabiny wyłożone linami mogą pomieścić do 50 pasażerów
Należy korzystać z windy. Przepływ pasażerów za pomocą drzwi po dwóch różnych stronach do wsiadania i lądowania
można zwiększyć.
Mniejsze windy dla osób niepełnosprawnych lub pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej
i typ hydrauliczny jest wykonany. Nawet jeśli są małe, drzwi samochodu tych wind są
Powinien być wystarczająco szeroki, aby krzesła i walizki mogły się w nim wygodnie zmieścić.
W przypadku awarii lub nadzwyczajnej sytuacji w windach automatycznych pasażerowie w kabinie
muszą mieć łącze komunikacyjne lub alarm, za pomocą którego mogą komunikować się z otoczeniem.
Upewnij się, że okna lub przezroczyste w kabinie windy pokazują, że w środku znajdują się pasażerowie.
części muszą być. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku podwyższonego pociągu z podłogą windy.
Ma to znaczenie na stacjach, gdzie pracuje między peronami i gdzie nie ma dyżurów.
Zagrożenia bezpieczeństwa i czynnik ludzki
Zagrożenia powstające podczas przewozu osób na terenie i wokół stacji za pomocą układów mechanicznych,
Pojawi się, gdy ludzie będą wchodzić i schodzić po schodach na własnych nogach.
różni się od ryzyka.
Tym zagrożeniom należy przeciwdziałać i je minimalizować. Te zagrożenia nie są jednostronne.
musi być określony. Pasażerowie pokonują niedopuszczalne odległości lub wspinają się na wysokości
Jeśli będą musieli, istnieje zwiększone ryzyko potknięcia się lub upadku pasażera, co jest normalne. Ten
Stan ten powoduje zwiększony niepokój i napięcie u pasażerów w podeszłym wieku iz upośledzeniem ruchowym.
Schody ruchome są prawdopodobnie najpotężniejszymi i najniebezpieczniejszymi na stacjach pasażerskich.
sprzęt stały. Najbardziej problematyczny jest interfejs między ruchomymi i stojącymi częściami.
to miejsca, które wychodzą. Obejmują one:
• Odstęp między krawędziami stopni a pionowymi panelami osłonowymi.
• Odstęp między cyframi.
• Grzebienie na górnym i dolnym podeście.
• Paski uchwytu.
Oprócz zagłuszania rzeczy pasażerów w wyżej wymienionych odstępach, chodzi się
Do najczęstszych niebezpiecznych zdarzeń na schodach należą: pożar, zawalenie się stopnia,
kolizja upuszczenia i kroku/grzebienia.
Takie niebezpieczne zdarzenia z wykorzystaniem różnych czujników w nowoczesnych schodach ruchomych
jest zmniejszona. Na każdej klatce schodowej natychmiast zwolnij i nie dopuść, aby pasażerowie przewracali się jeden na drugiego.
Posiada wyłączniki awaryjne, które zatrzymują go bez powodowania uszkodzeń.
Otwieranie drzwi wagonów między piętrami wśród zdarzeń stwarzających zagrożenie w windach,
są pasażerowie przyciśnięci do drzwi i utrata tempomatu w kabinie. We wszystkich windach
czujniki prędkości służą do zapobiegania nadmiernemu przyspieszeniu lub upadkowi.

Detal górnej części windy pasażerskiej

Szczegół dolnej części windy pasażerskiej
Przegląd i konserwacja
Regularna kontrola wszystkich schodów ruchomych i wind przez kompetentne osoby i
wymagana jest konserwacja. Zgodnie z przepisami obowiązującymi w Wielkiej Brytanii, winda i
Schody ruchome muszą być kontrolowane co najmniej raz na 6 miesięcy. Dodatkowo skrzynia biegów i
Inspekcja i test funkcjonalny krytycznych komponentów, takich jak wyposażenie bezpieczeństwa, co najmniej raz na pięć lat
musi zostać wdrożony.
Na wczesnych etapach projektowania stacji schody ruchome są wyłączone z użytku w godzinach szczytu.
Należy przedyskutować kwestię, jak go sprawdzić i konserwować przed jego pozostawieniem.
pompy
System odwadniający na torach naziemnych
zbierać wodę z najbliższej drogi wodnej lub lokalnych zbiorników deszczówki kanałami.
przekazuje go do systemu. W niektórych rzadkich przypadkach kolej jest zanurzona pod wodą deszczową lub normalną wodą.
może być poniżej poziomu. W takich przypadkach naturalny przepływ wody do studzienek zbiorczych.
Obiecuje się, że zostanie skierowany i wypompowany stamtąd do odpowiedniego odpływu, gdy zgromadzi się wystarczająco dużo.
temat.
Nagromadzenie infiltrowanej wody w studzienkach zbiorczych na drogach wewnątrz tunelu i stamtąd
możliwe pompowanie.
Pompy wodne stosowane w ten sposób w systemach kolejowych są generalnie stosowane w innych budynkach systemu kolejowego.
znajdują się daleko i mogą być dość trudno dostępne. Pompy te są zwykle wyposażone w pływak.
są uruchamiane i zatrzymywane przez system. System pływakowy jest czasami przenoszony przez rośliny lub wodę.
obiekty mogą stać się niezdatne do użytku.
W każdej konfiguracji systemu szynowego przewidziano studzienki do poboru wody, pompki do wody oraz pływak
Kto będzie kontrolował systemy i związany z nimi sprzęt w jakich odstępach czasu iw jaki sposób?
należy określić. Pompa wodna części mechanicznych wind i schodów ruchomych
W niektórych systemach kolejowych windy i spacery
Inżynierowie odpowiedzialni za schody są również odpowiedzialni za pompy.
Poważne powodzie na powierzchni iw tunelach, obwodach drogowych i obwodach sygnalizacyjnych
i może uszkodzić konstrukcję drogi. Kontrola studni poboru wody i pomp wodnych
Fakt, że droga znajduje się pod wodą w wyniku zaniedbania konserwacji i konserwacji może powodować opóźnienia pociągów.
Z tego powodu należy zapobiegać gromadzeniu się wody na drodze.
Niektóre części pompy mogą z czasem stracić swoje właściwości. Takie części
części zamiennych wokół pompy lub w miejscach, do których personel konserwacyjny ma do nich łatwy dostęp.
musi być utrzymywane.
W przypadku awarii pompy wodnej w obszarach krytycznych, może być zasilana z innego źródła.
użycie drugiej pompy zasilanej i sterowanej przez inny system pływakowy
może być bardzo przydatne. Nadzór zdalnych pomp ze sterowni z alarmem i wodą
Jeśli poziom jest zbyt wysoki, powinno zostać wyświetlone ostrzeżenie.