Wozy używane

Wozy używane
Zastępca CHP Bursa oraz członek Komisji ds. Rolnictwa, Leśnictwa i Spraw Wiejskich İlhan Demiröz wniósł debatę na temat używanych pojazdów zakupionych przez gminę metropolitalną Bursa na potrzeby systemu kolei miejskiej w Bursie (BURSARAY) do porządku obrad Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji.
Zastępca CHP Bursa oraz członek Komisji ds. Rolnictwa, Leśnictwa i Spraw Wiejskich İlhan Demiröz wniósł debatę na temat używanych pojazdów zakupionych przez gminę metropolitalną Bursa na potrzeby systemu kolei miejskiej w Bursie (BURSARAY) do porządku obrad Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji.
Zastępca CHP Bursa İlhan Demiröz przedstawił pisemne pytanie parlamentarne, w którym zwrócił się do Ministra Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Binali Yıldırım o udzielenie odpowiedzi. W swojej propozycji İlhan Demiröz przypomniał dyskusje na temat drugich czerwonych wagonów zakupionych przez gminę metropolitalną od Holandii, które zostały wprowadzone do porządku obrad w Bursie przez Oddział Izby Inżynierów Mechaników w Bursie, a także przypomniał ministrowi Bİnali Yıldırımowi o zezwoleniu i obowiązki kontrolne ministerstwa w zakresie procesu udzielania zamówień.
Minister Binali Yıldırım: „Czy wasze ministerstwo zatwierdziło 30-letnie pojazdy zakupione w Rotterdamie w Holandii jako używane dla systemu kolei miejskiej w Bursie?” – zapytał İlhan Demiröz, a także poprosił Yıldırım o odpowiedź na następujące pytania:
„W jakich innych miastach naszego kraju kupowano już tego typu używane pojazdy i czy dzisiaj się je produkuje? Ile one kosztują?
Czy podejmowane są jakiekolwiek wysiłki, aby zaspokoić potrzeby systemu kolei miejskiej na szczeblu krajowym?
Czy przy tak dużych projektach dotyczących miasta uwzględniono opinie interesariuszy miasta i izb zawodowych? Jeśli tak, jakie są opinie zainteresowanych?
Czy uważa Pan, że byłoby właściwe, aby Bursa, która pragnie stać się miastem markowym i należąca do prowincji wnoszących największy wkład w Produkt Krajowy Brutto, kupowała używane wagony, które mają 30 lat i są „złomem” w Europie? Państwa? Czy Bursa na to zasługuje?
Ponadto, czy przy obliczaniu żywotności ekonomicznej używanych wagonów, kosztów eksploatacji, kosztów aktualizacji i utrzymania oraz ewentualnych kosztów utylizacji porównuje się je z wagonami nowymi lub wyprodukowanymi w kraju? Jeżeli tak, jakiego rodzaju rachunek zysków i strat sporządzono?
Czy nie uważa Pan, że produkcja krajowa będzie hamowana przez zakupy z importu i będzie stanowić negatywny przykład dla naszych krajowych producentów?
W systemie kolei lekkiej w Bursie wykorzystywane są pojazdy trzech różnych marek; Czy nie spowoduje to, że system stanie się bardziej złożony z różnymi trudnościami w obsłudze, częściach zamiennych, serwisie i konserwacji dla każdej marki ze względu na różnice, a także nie spowoduje wyższych kosztów w zakresie kosztów eksploatacji i konserwacji?
Czy nie sądzicie, że kupując używane pojazdy z zagranicy do tak dużych projektów w Bursie i naszym kraju, nasza Bursa i nasz kraj po pewnym czasie zamienią się w „złomowisko pojazdów”?
Jaki jest powód niedostarczania potrzebnych pojazdów jako nowych i wyprodukowanych w kraju?

Źródło: www.16tr.com