Systemy kolei lekkiej dla miast żyjących

W 1983 r. Międzynarodowa Komisja ds. Systemów Kolei Lekkiej UITP
zaproponował następującą definicję: „Systemy kolei lekkiej; własną przepustkę
około, pod ziemią, na poziomie gruntu lub na wzniesieniu
szybki transport z nowoczesnego tramwaju
szyna, która może być rozwijana etapami aż do powstania systemu
oparty na środkach transportu.
W latach 1950. i 1960. XX w., np. Niemcy, Szwajcaria, Belgia
w krajach, które przetrwały masowe zamknięcie tramwajów; dużo
wiele istniejących systemów zostało zmodernizowanych i odnowionych i tak jest obecnie
Systemy te nazywane są „systemami kolei lekkiej”.
W wielu innych krajach, gdzie tramwaje odjeżdżają z ulic,
Całkowicie nowe systemy od połowy lat 1970-tych
rozwinięty. Ameryka Północna z regionem Azji i Pacyfiku
Dzieje się tak w kilku krajach europejskich, takich jak Wielka Brytania i Francja.
tak to było.
W rezultacie systemy kolei lekkiej są dziś na wszystkich kontynentach
istnieje. Dziś ponad 50 linii kolei miejskiej w 400 krajach
dostępne są systemy komunikacji miejskiej i tramwajowej. Z tym,
Ponad 100 obietnic dotyczących planowania kolei lekkiej na całym świecie
temat.
Dlaczego kolej miejska jest skutecznym środkiem transportu?
pojemność
Prawidłowy transport ze względu na wysokie koszty inwestycji
Trudno jest opracować odpowiedni rodzaj transportu dla potrzeb ludzi.
system kolei lekkiej; 3.000 za godzinę i na kierunek
Jest to idealny transport do przewozu od 11.000 XNUMX do XNUMX XNUMX pasażerów.
typ. Wyższe są tylko systemy metra i kolei ciężkiej
Posiada możliwości transportowe. wysoki w Ameryce Łacińskiej
systemy magistrali mają częściowo podobną pojemność
zasięgu, ale w tym przypadku więcej zanieczyszczeń i hałasu
Zdarza się.
szybkość i regularność
Dzięki swoim wysokim osiągom lekkie pojazdy szynowe
Osiąga dużą prędkość i może osiągnąć dobrą prędkość serwisową.
W systemach kolei lekkiej, dedykowanych drogach, skrzyżowaniach i ruchu
dobre cechy konstrukcyjne, takie jak światła skrzyżowania;
dobra średnia prędkość handlowa (20 do 30 km/h) i krótka podróż
zajmie im czas.
Podjęte działania mające na celu skrócenie czasów postojów na przystankach
(np. ciągły start, szerokie drzwi, na pokładzie
bilety) zwiększają prędkość i regularność, a także
poprawiając jego dostępność.
niezawodność
Transport bez korków jest regularny i dlatego
to jest niezawodne. Dzięki tej niezawodności krótkie godziny szczytu
Osie czasu interwałów można edytować, dzięki czemu są lepsze
przepływ pasażerów. Systemy kolei lekkiej, śnieg lub
w trudnych warunkach meteorologicznych, gdy na jezdnię wpływa lód
nadal pracuje.
Komfort, dostępność i łatwość obsługi
Dobrze zawieszone pojazdy i dobrze utrzymane tory,
Zapewni to płynną podróż. Pojazd z platformą do wsiadania dla pasażerów
pojazdy niskopodłogowe, pomiędzy którymi nie ma przerw
zapewnia lepszy dostęp dla pasażera (ograniczona
UITP w sprawie możliwości transportu osób niepełnosprawnych
patrz arkusz stanowiska).
Z przyjemnymi i dobrze zaprojektowanymi stacjami i przystankami
dynamiczny system informacji pasażerskiej (np. zakłócenia w świadczeniu usług)
przypadek) również przyczynia się do zadowolenia pasażerów.
Bezpieczeństwo systemu
Wykorzystanie systemów kolei lekkiej jest wyższe niż wykorzystanie pojazdów prywatnych.
razy bezpieczniejsze. Dedykowane światła drogowe i drogowe
wyższość transportu, ryzyko wypadków drogowych
zmniejsza. Badania naukowe z zakresu bezpieczeństwa biernego
czynniki wejściowe (np. uderzenie i ruch pochłaniający energię, pasażer
rozkład siedzeń) przy bezpieczniejszej konstrukcji pojazdu
wyniki. Staranne projektowanie stacji i przystanków
z których część może zostać przejęta przez instytucję obsługującą i administrację, np
pasażerowie czują się niepewnie
można zapobiec.
Ekologiczny
Systemy kolei lekkiej trakcji elektrycznej na poziomie ulicy
Nie powoduje emisji. Nowoczesne urządzenia trakcyjne,
regenerację energii hamowania, a co za tym idzie, wysoką
zapewnia większą oszczędność energii.
Systemy kolei lekkiej to stosunkowo cichy transport.
formie oraz ruchomym hałasie i wibracjach, pojazdach i szynach
można zmniejszyć przy dobrej pielęgnacji. Tory „zielone” (porośnięte trawą).
dodatkowo redukuje hałas.
zdolność adaptacji
Systemy kolei lekkiej w każdym środowisku miejskim i podmiejskim
łatwy w obsłudze: najlepiej na poziomie gruntu, ale w razie potrzeby
pod ziemią lub na wzniesieniu, na ulicach (z ruchem ulicznym).
mieszane) lub na drogach przeznaczonych do tego celu. pieszych w centrach miast
doskonały transport do obsługi regionów
Systemy kolei lekkiej, w niektórych przypadkach inne
mogą również korzystać z linii kolejowych z systemami kolei ciężkiej
można tworzyć wspólne przedsięwzięcia.
Przyczynienie się do pozytywnego wizerunku miasta
Systemy kolei lekkiej wyglądają estetycznie i
Nadaje miastu pozytywny i silny wizerunek. ogólne doświadczenia,
kolej lekka w porównaniu z zaawansowanym systemem autobusowym oferowanym przez klientów
wykazuje większe zainteresowanie systemami. Nowoczesny
Jej wizerunek zachęca do korzystania z komunikacji miejskiej. Ten
doświadczenie, nowe lub zaawansowane systemy kolei lekkiej
wzrost liczby pasażerów ze względu na użytkowników pojazdów prywatnych.
wskazuje, że nadchodzi. Dlatego systemy kolei lekkiej
zatłoczenie, potrzeby w zakresie parkowania i infrastruktura drogowa
ogranicza jego użycie. Miejski z koleją miejską
transport pozytywnie wpływa na społeczny wymiar miasta,
poprawia jakość życia i sprawia, że ​​miasto staje się bardziej przyjazne do życia
udaje się.
Wpływ na życie miejskie
Projekty dotyczące systemu kolei lekkiej, tylko projekty transportowe
To nie są projekty miejskie, to są także projekty miejskie.
W odróżnieniu od tras systemów kolei lekkiej,
szyny są trwałe i dobrze widoczne.
Dlatego systemy kolei lekkiej faworyzują transport publiczny.
Jest to długoterminowe i stałe zobowiązanie polityczne administracji.
Systemy kolei lekkiej modernizują się i zapewniają. Nie
przedsiębiorstw i zapewnia. Jednakże wzrasta.
Systemy kolei lekkiej, intensywny rozwój miast
wspiera produktywność miast i miasteczek
zapobiegając w ten sposób niepotrzebnemu rozrostowi miast.
Wpływ na ogólną sytuację transportową
Kolej miejska jako środek transportu jest bardzo widoczna
i łatwe do zrozumienia. sukces w tym momencie
istniejących linii transportu publicznego dla systemów kolei lekkiej
należy przeprojektować z dobrym pomysłem.
Dzięki temu struktura transportu publicznego jest bardziej widoczna, zintegrowana,
zrozumiałe, a co za tym idzie, przyjazne dla użytkownika. Ten
Sytuacja ta spowoduje wzrost korzystania z transportu publicznego i
W rezultacie ma to pozytywny wpływ na sposób separacji transportu.
będzie miał.
rewitalizacja ośrodków miejskich i zagospodarowanie nowych obszarów
rozwój dodatkowych papierów wartościowych, nowe rezydencje, handel
wraz z powstawaniem ośrodków, istniejących nieruchomości
postępująca poprawa
Projekty systemów kolei lekkiej, wcześniejsze uruchomienie projektu
ze względu na zakup klientów i działającej instytucji
podzielony na kilka etapów, biorąc pod uwagę korzyści, jakie przyniesie.
można zaplanować i wdrożyć.
Przyszły rozwój, nowe rynki i zastosowania
Rozwój systemów kolei lekkiej miał miejsce w ciągu ostatnich kilku dekad.
Przez lata poczynił ogromne postępy. Powody sukcesu
Ponieważ sytuacja ta jest istotna, oczekuje się, że taka sytuacja będzie się utrzymywać.
temat.
Jednak systemy kolei lekkiej w swoim własnym środowisku
w stanie wzmocnić swój rozwój, ale także stworzyć nowe rynki i
Istnieją również pewne trendy w tworzeniu aplikacji.
technologia
Technologia niskonapięciowa z ostatnich 15 lat
koncepcje sterowania wyłącznikami i modułowe koncepcje projektowania narzędzi
szeroko wprowadzone. W ramach trendów najbliższej przyszłości
wprowadzenie materiałów kompozytowych, mniejsze zużycie energii i
Istnieją środki, które umożliwiają łatwiejszą konserwację.
Jako uzupełnienie „klasycznych” systemów kolei lekkiej, z prowadzeniem
dostępne stają się nowe i innowacyjne „pośrednie” formy transportu
nadchodzi. Różne typy „tramwajów jeżdżących na oponach”
typy są testowane we Francji, a ostatnio pierwsza linia
Oddano go do użytku w Nancy.
Urządzenia magazynujące energię, takie jak baterie lub koła zamachowe
dwusystemowe lub hybrydowe układy napędowe połączone z;
pozwoli prądowi przekroczyć granice kolei i linii ogólnych.
Niedrogie szyny świetlne
Wysokie koszty inwestycji, nowe systemy kolei lekkiej
Często było to przeszkodą w planowaniu i wykonywaniu tego.
Nowe techniki finansowania, takie jak partnerstwa publiczno-prywatne,
może zapewnić finansowanie nowych projektów.
Harmonizacja konstrukcji lekkich pojazdów szynowych,
powinno skutkować niższymi kosztami jednostkowymi i niższymi kosztami życia
Podejście oparte na kosztach cyklu prowadzi do niższych kosztów operacyjnych
powinien powodować.
Prostsze, bardziej podstawowe, zarówno pod względem narzędzi, jak i infrastruktury
rodzaje systemów kolei lekkiej, systemy kolei lekkiej w krajach rozwijających się
systemy kolejowe są przystępne pod względem kosztów
i wnosi poważny wkład w systemy „tylko autobusowe”.
może stworzyć alternatywę. Skutecznymi przykładami tej zasady są:
Stambuł, Konya, gdzie liczba pasażerów jest dość duża (co
systemów w obu miastach Turcji) i Tunezji.
Nowe aplikacje
Systemy kolei lekkiej są od dawna stosowane w głównych obszarach metropolitalnych.
wystarczające do transportu na duże odległości o dużej przepustowości.
nie ma pojemności. Jednak uzupełniający środek transportu
To mogłoby być bardzo odpowiednie.
Kolej na obrzeżach i przedmieściach
kontynuowanie działalności w zakresie kolei i konwencjonalnych systemów kolei lekkiej
„Tramwaje” kursujące do miasta
zapewnia nieprzerwaną podróż pomiędzy To jest prywatna ochrona.
i regulamin działania.
Czynniki sukcesu i trendy omówione powyżej – wszystkie
możliwy i uzasadniony wybór systemów kolei lekkiej
są powody – można je uzupełnić o następujące elementy:
Szereg korzyści długoterminowych: w centrum miasta
sprawić, że środki ograniczające korzystanie z samochodów będą bardziej akceptowalne
dla większej mobilności dla wszystkich
świadczenia socjalne (szczególnie dla osób niepełnosprawnych), samochód
zapobiegać/ograniczać własność i użytkowanie
zasiłek (konieczność zakupu drugiego samochodu przez rodzinę)
zredukować);
Kilka powodów ekonomicznych. Są to: parametry podstawowe
zmniejszyć początkowe inwestycje poprzez optymalizację istniejących
przy użyciu (nienaruszonych) układów szynowych, niżej
koszty eksploatacji – wyższe niż autobus czy trolejbus
kadra o wysokim wskaźniku wydajności pasażer/kierowca,
istniejące linie kolejowe, autobusowe lub trolejbusowe
ponownego planowania i ponownej oceny swoich ról
możliwości i prace budowlane lub pozyskiwanie komponentów
możliwość udziału lokalnego przemysłu (konkurencyjny w krajach UE)
zgodnie z zasadami obowiązującymi przy przetargach);
Istniejące formy transportu publicznego i samochody na ulicy
dobrze zaplanowane systemy multipleksowe (parkingi)
wymiany i połączenia pomiędzy gałęziami transportu,
zwiększa atrakcyjność i całkowity patronat nad wszelkim transportem publicznym;
Wzrost liczby pasażerów przy danej szerokości drogi (poziom strategiczny).
zalecenia
Systemy kolei lekkiej; prywatny pojazd w środowisku miejskim
dla miasta zmniejsza zależność od użytkowania
Wydaje się, że ma to bardzo pozytywne zalety. ostatnie 20 lat
transcendentny, rozwój systemów kolei lekkiej był całkiem udany
i jest wiele powodów, dla których tak będzie dalej.
temat. Jednakże minimalna liczba pasażerów (> 3000
pasażer/godzina/kierunek) pod względem opłacalności
wymagane, jeżeli poniżej tego progu, autobus
lub inne pośrednie środki transportu są oczywiście bardziej odpowiednie.
W tym przypadku kolejnym etapem są systemy kolei lekkiej.
Jest ona odpowiednia.
Systemy kolei lekkiej, ale cały inny transport publiczny w mieście
skuteczne, jeśli zostaną zintegrowane z rodzajami transportu.
obowiązujący sposób. Drugim kryterium sukcesu jest niewielka waga.
kompletne systemy kolejowe pod względem szybkości i niezawodności.
rozwijać swój potencjał. To są podziały zewnętrzne
wydzieloną drogę i drogę tam, gdzie to możliwe, aby temu zapobiec
oznacza pierwszeństwo na światłach.
W tym przypadku uprawnienia i obowiązki operatorów
jest poza. W proces ten zaangażowane są także administracje i decydenci.
a tym samym operatorów i decydentów
Konieczne jest ustanowienie dobrego partnerstwa pomiędzy
UITP zaleca władzom transportowym:
Posiadaj jasną strategię rozwoju obszarów miejskich
Powinien być. Zatem proponowany projekt jest dłuższy
będzie nadawała się do ewentualnego przedłużenia w terminie,
Budowa systemów kolei lekkiej, niektórych miejskich
należy postrzegać jako szansę na realizację projektów transformacyjnych.
Mieszkania, firmy i dobra publiczne wzdłuż linii kolejowej
Zbuduj kolej lekką, aby kierować rozwojem
do,
Zamiast ogólnego instrumentu podatkowego wymagany jest inicjał
kolej miejska zapewniająca część stolicy
biorąc pod uwagę przyszłe interesy systemów
projektowanie innowacyjnych, ukierunkowanych instrumentów finansowych
(takie jak transport wersetów, przyrost wartości),
Wszystkie środki transportu (pojazd prywatny/publiczny
sieci, wykorzystując obopólne korzyści w zakresie transportu/pieszego
oraz poprzez rozwój punktów przesiadkowych i transportu łańcuchowego
skupiając się na wszystkich środkach transportu zgodnie z zasadami
Opracowywanie polityk transportowych.
Rady dla tych, którzy chcą promować kolej miejską:
Całe planowanie i
o etapach budowy i korzyściach płynących z nowej infrastruktury
dostarczanie informacji,
Do planu prac budowlanych w krytycznej fazie budowy
zgodność z pierwotnym środowiskiem
starać się redukować
Szczelina pomiędzy chodnikiem/zatoczką a drzwiami pojazdu
staraj się unikać
Z producentami w celu zmniejszenia hałasu i wibracji
w ścisłej współpracy, czyli kolei lekkiej
wpłynie na powszechność projektów systemowych,
Standardowo modułowo z inną firmą/miastem
korzystając z projektu lub zamawiając większy pojazd
obniżyć koszt jednostkowy taboru,
Aby wspierać kolej lekką i być bardziej widoczną,
zintegrowany, zrozumiały, a co za tym idzie, użyteczny dla użytkownika
istniejącego transportu publicznego, aby uzyskać przyjazną strukturę
przeprojektowanie systemu.
Rady dla producentów:
Dążenia do standaryzacji taboru
kontynuacja (np. projekt MARIE),
Zmniejszy to koszt w przeliczeniu na kilometr systemów kolei lekkiej
nowa infrastruktura, która wymaga mniejszej lub „lżejszej” infrastruktury
sekwencje pociągów i łatwiejszy rozwój systemów
kontynuować wysiłki
Celem UITP jest podkreślenie znaczenia przyszłych systemów kolei lekkiej.
na rzecz zrównoważonego transportu w przyjaznych miastach
mocno wierzy w pozytywny wkład
zaleca jego dalszy rozwój na całym świecie.