Szyny metra Ankara

Metin Tahan, dyrektor generalny ds. inwestycji infrastrukturalnych w Ministerstwie Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji, stwierdził, że choć budżet w wysokości 1 miliarda 650 milionów lirów jest wystarczający na prace metra w Ankarze, Ministerstwo przeznaczyło 3 miliardy 40 milionów lirów i powiedział: „Zaczęliśmy kłaść pierwsze szyny w kierunku Çayyolu. „Linie Kızılay-Çayyolu i Batıkent-Sincan otworzymy najpóźniej o tej porze w przyszłym roku” – powiedział.
Dobre wieści nadeszły z metra, które od dawna jest krytykowane przez stołeczną opozycję, mówiącą: „Od lat w Ankarze nie położono ani metra torów, z wyjątkiem Ankaray i metra”.
Metin Tahan, dyrektor generalny ds. inwestycji infrastrukturalnych w Ministerstwie Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji, powiedział: „Zaczęliśmy układać pierwsze tory w kierunku Çayyolu. „Linie Kızılay-Çayyolu i Batıkent-Sincan otworzymy najpóźniej o tej porze w przyszłym roku” – powiedział.
Podsekretarz w Ministerstwie Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Habib Soluk, dyrektor generalny TCDD Süleyman Karaman i dyrektor generalny ds. inwestycji infrastrukturalnych Tahan spotkali się z przedstawicielami gazet z Ankary.
Stwierdzając, że na budowę metra przeznaczono ponad 3 miliardy lirów, Metin Tahan, dyrektor generalny ds. inwestycji infrastrukturalnych w Ministerstwie Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji, w następujący sposób wyjaśnił aktualny stan prac:
NIEKTÓRE POŁĄCZENIA NIE MAJĄ NAWET PROJEKTÓW
„Zwykle wydaje się, że 1 miliard 650 milionów lirów wystarczy. Na metro przeznaczono jednak dodatek w wysokości 3 miliardów 40 milionów lirów. Na przykład istnieje projekt na linii Tandoğan – Keçiören z Casino do Centrum Kultury Atatürk, ale tam, gdzie łączy się ona później, nie przygotowano nawet projektu w tym zakresie. Teraz połączenie zostanie wykonane poprzez wykopanie 3-tysięcznego tunelu lub elektronika i sygnalizacja do 5. stacji na linii Batıkent - Sincan, ale dalej nie ma. Budżet stworzyliśmy uwzględniając tak duże koszty. Ostatnio twórczość przestała się pojawiać. Zaczęliśmy układać tory w kierunku Çayyolu. Już niedługo dokonamy pierwszego spawania szyn na uroczystości z udziałem naszego Ministra.
BYŁEM TAM 7 GODZIN PRZED MIEJSCEM
Stwierdzając, że przeprowadził inspekcję podziemnych robót w tym samym obszarze 7 godzin przed zawaleniem się, które miało miejsce przed Węzłem Sztabu Generalnego, Tahan kontynuował swoje słowa w następujący sposób:
„Nie ma instalacji ani kabla, który by tam nie przechodził. Telefon, prąd, internet... Wszystko czego szukasz jest dostępne. Nawet gmina o tym nie wie. Ponieważ został nakręcony specjalnie. Nie możesz obsługiwać maszyny roboczej ani koparki. Pracujemy 28 - 30 metrów pod ziemią. Rozpoczynając budowę zawsze zachowujemy środki ostrożności. Niepożądane zdarzenia z pewnością mogą mieć miejsce w ruchliwych miejscach.
Przeżyliśmy to wydarzenie, którego nie mogliśmy przewidzieć i byliśmy zdruzgotani. O zdarzeniu dowiedzieliśmy się o godzinie 07.00:00.15 rano i od rana współpracowaliśmy z naszym zespołem do momentu odnalezienia obywatela. Nasz szanowny Minister również otrzymywał informacje co godzinę. Kiedy wrócił do Ankary o godzinie XNUMX:XNUMX w nocy, przybył na miejsce zdarzenia i przeprowadził dochodzenie.
Poprzedniego wieczoru o godzinie 21.15:7 przeprowadzałem z moim zespołem inspekcje w tym samym miejscu. Gdyby zawalenie nastąpiło 8-XNUMX godzin temu, ja i mój zespół zostalibyśmy uwięzieni pod zawaleniem. Pomiar odkształcenia jest zawsze wykonywany. Wtedy też to zrobiono.
WODY GRUNTOWE TO DUŻE WYZWANIE
„Rzadko zdarza się, aby województwo miało tak wysoki poziom wód gruntowych. Tereny na których prowadzimy budowę posiadają grunty aluwialne. Przepływają tu wody zebrane w potoku Sokullu i Dikmen. Nawet w najgorętszych miesiącach roku przez wodę przepływa 12 litrów wody na sekundę. W tych miesiącach poziom wody wzrósł do 36 litrów na sekundę. Zabraliśmy go do naszego dołu zbiorczego i osuszyliśmy. Do Ankara Stream trafia kanałami. Ale porzucenie tego gruntu jest niewidoczne. Podobnie jest z raportami geologicznymi. Na godzinę przed zawaleniem w środku pracowali ludzie. Praca pod ziemią wiąże się z wyzwaniami i ryzykiem. Zabezpieczyliśmy zarówno teren naziemny, jak i budynki Sztabu Generalnego i Sił Powietrznych, budując tam ściany za pomocą maszyny przeponowej. Obecnie trwa budowa betonu pod torami i ciągami dla pieszych. „
NASZE TUNELE SĄ BEZPROBLEMOWE
W odpowiedzi na krytykę dotyczącą przestarzałych tuneli Tahan powiedział: „W pracach stosuje się wszystko, czego wymaga najnowocześniejsza technologia. Kiedy go otrzymaliśmy, sprawdziliśmy tunele i otrzymaliśmy go. Od czasu do czasu nadal przeprowadzane są kontrole. Stosowany jest beton, który wytrzymuje 100 lat. „Nie ma problemu z tunelami” – powiedział.

Źródło: Hürriyet