Dla przemysłowców, którzy przyczyniają się do zwiększania udziału kolei zarówno w krajowym ruchu towarowym, jak i przewozach zorientowanych na eksport, chce, aby inwestycje w infrastrukturę kolejową, wyposażenie i nowe trasy były kontynuowane.
Podczas gdy Turcja jest pokryta żelaznymi sieciami, transport kolejowy staje się efektywnym środkiem transportu dla producentów i eksporterów, ponieważ jest bezpieczny, nadaje się do transportu ciężkich ładunków, ma stały czas tranzytu i nie ma wpływu na warunki pogodowe. Popyt na kolej, która oferuje bardziej ekonomiczne i bezpieczniejsze opcje w porównaniu z transportem drogowym, rośnie z dnia na dzień wśród przemysłowców, którzy widzą, że konieczne jest zrobienie kroku naprzód i dokonanie zmian w coraz bardziej konkurencyjnym środowisku dzięki optymalnym kosztowo rozwiązaniom logistycznym.
FORD OTOSAN
Sprawił, że transport kolejowy stał się kamieniem węgielnym
Ford Otosan, jeden z wiodących graczy w branży motoryzacyjnej, który ma na celu wyprodukowanie 2015 milionów i 2 miliona eksportów w 1,5 roku i później, eksportuje około 70% swojej produkcji. Cengiz Kabatepe, zastępca dyrektora generalnego firmy Ford Otosan, która eksportuje do ponad 60 krajów, mówi, że firma stosuje politykę nadzorującą procesy logistyczne w swoich fabrykach od momentu powstania. Wskazując, że możliwość konkurowania na światowych rynkach zależy od utrzymania łańcucha dostaw przy jak najbardziej optymalnych kosztach, Kabatepe mówi: „Dlatego rozwijanie procesów logistycznych z bardzo wysoką efektywnością kosztową na każdym etapie oraz spotkania z naszymi partnerami biznesowymi wokół tego głównego idea stanowi rdzeń naszej strategii.”
Według informacji podanych przez Kabatepe, Ford Otosan dystrybuuje swoje gotowe pojazdy drogą morską w tempie 95 procent. Mówiąc: „Pojazdy, które wychodzą z naszej produkcji, zaplanowane zgodnie ze statkami, które odbywają rejsy pierścieniowe na 4 trasach, w tym w Ameryce, są dostarczane do klientów końcowych tak szybko, jak to możliwe, poprzez wejście na te statki z zasadą Just in Time ”, powiedział Kabatepe, zauważając, że uciekają się do transportu kolejowego ze stawkami do 70 procent. Podkreślając, że tak wysoki wskaźnik wykorzystania kolei, który zapewnia również korzyści kosztowe, jest ważnym osiągnięciem Ford Otosan w dziedzinie logistyki międzynarodowej, Kabatepe powiedział: taki sposób, jak przepływ materiałów, w przeciwnym razie mielibyśmy do czynienia z bardzo poważnymi niedogodnościami pod względem kosztów”, mówi.
INDESIT
Zwiększy swoją przewagę w eksporcie koleją
Indesit Company, jedna z wiodących europejskich marek w branży AGD, produkuje chłodziarki w swojej fabryce w Manisie. Wskazując, że wyprodukowali 2011 milion 1 tysięcy lodówek w 300 roku, kierownik logistyki Indesit Company Turcja Levent Özer twierdzi, że 85% z tego jest eksportowane. Wymieniając czołowe kraje w eksporcie, takie jak Anglia (40%), Francja (25%) i Włochy (), Özer mówi, że generują one roczny wolumen ładunków na poziomie 70 tysięcy ton. Özer twierdzi, że chociaż jako środek transportu preferują głównie drogę morską, częściowo korzystają też z kolei.
Mówiąc, że używają kolei do transportu do republik tureckich, Özer mówi: „Obecnie koszty transportu mogą wymagać zarówno wejścia na rynek, jak i jego opuszczenia. Wiemy, że transport kolejowy jest odpowiednim środkiem transportu dla produktów o dużej masie ładunkowej i niskiej cenie. W tym kontekście, ponieważ infrastruktura kolejowa dostępna w Europie nie jest dostępna w naszym kraju, eksporterzy znajdują się w niekorzystnej sytuacji w stosunku do swoich europejskich konkurentów.”
CIĄGNIK ERKUNT
Wybiorą kolej ze względu na czas przejazdu i ekonomiczny transport
Erkunt Traktör, która jest jedną z trzech największych firm na tureckim rynku ciągników, eksportuje do 27 krajów, w tym do Bułgarii, Węgier, Rumunii, Chorwacji, TRPC, Iraku, Algierii, Maroka, Senegalu i Jordanii. Dyrektor generalny Erkunt Tractor, Zeynep Erkunt Armağan, twierdzi, że w ciągu roku wytwarza około 7 ton ładunków i mówi, że wykorzystuje autostrady w eksporcie do krajów europejskich oraz szlaki wodne w eksporcie na Daleki Wschód. Według informacji podanych przez Armağan, 500 tys. ton transport odbywa się transportem drogowym, a 4 tys. ton drogą morską. Stwierdzając, że nie korzystali jeszcze z kolei do przesiadek towarowych, Armağan mówi: „Ale kiedy zostaną spełnione niezbędne warunki, chcielibyśmy wypróbować bezpieczną metodę transportu, taką jak kolej. Fakt, że kolej zapewnia krótszy czas przejazdu i niższe koszty w porównaniu z autostradą, zwiększy jej preferencje. Jednocześnie należy zapewnić śledzenie ładunku. Pośrednie przesiadki drogowe będą z pewnością potrzebne w przewozach kolejowych. Potrzebne będzie profesjonalne narzędzie do zarządzania tym procesem. Wszystkie te punkty, o których wspomniałem, będą dla nas priorytetowymi kryteriami, kiedy zaczniemy korzystać z kolei. Kiedy te oczekiwania zostaną w pełni spełnione, nie zawahamy się przed skorzystaniem z bezpiecznej metody transportu, takiej jak kolej”.
NOKSEL
Preferowana kolej na Bałkanach i Bliskim Wschodzie
Będąc jednym z wiodących producentów rur stalowych w Turcji, Noksel wzmacnia również swoją rolę na rynku europejskim dzięki nowym inwestycjom. Firma, która jest w stanie komfortowo konkurować z producentami na całym świecie, eksportuje ponad 70 procent swoich produktów. Noksel realizując średnio ponad 400 tys. ton przesyłek rocznie, zarówno w kraju, jak i za granicą, eksportuje koleją ponad 100 tys. ton do krajów bałkańskich i Europy Wschodniej oraz 200 tys. ton drogą morską do innych krajów.
Zdaniem Noksela największą zaletą kolei jest to, że oferuje konkurencyjne przewozy. „Jednak ta przewaga jest możliwa tylko wtedy, gdy stacja załadunkowa i kolejowa znajdują się blisko placu budowy, a odległość do pokonania jest duża” – powiedzieli menedżerowie Noksel, podkreślając, że szukając „ciągłości” przy wyborze partnerów do obsługi transportu kolejowego.
Denizli transportuje koleją 100 tysięcy ton cementu
Denizli Cement, która rozpoczęła działalność w 1987 roku w ramach Eren Holding, jest dziś jedną z firm o największych zdolnościach produkcyjnych cementu w Turcji pod względem mocy. Firma, która produkuje blisko 3 mln ton cementu rocznie, eksportuje blisko 20 proc. swojej produkcji na Bliski Wschód, do Afryki Północnej i Europy. Firma preferuje kolej dla logistyki ponad 100 tysięcy ton cementu rocznie. Przedstawiciele firmy twierdzą jednak, że chociaż kolej oferuje dużą przewagę kosztową, nie mogą jej wykorzystać ze względu na brak linii: „Nie ma linii w regionach takich jak Antalya i Morze Czarne. Ponieważ katary są bardzo niskie, tonaż w transporcie również maleje. Z tego powodu nie możemy korzystać z kolei w takim zakresie, w jakim sobie tego życzymy”.
Pierwszy raz w Eksportowym Pociągu do Mersin dla Thermal
Działając w obszarze produkcji AGD, Termikel przejmuje również potęgę kolei w eksporcie.
Produkty Termikel zostały przetransportowane pierwszym kursem pociągu kontenerowego, który zapewnia bezpośrednie połączenie przemysłowców z Ankary nad morze. Stwierdzając, że wolą wysyłać piekarnie, które eksportują za granicę z Ankary do portu Mersin pociągiem kontenerowym, Termikel A.Ş Prezes Zarządu Ahmet Kaya powiedział: „Przemysłowiec inwestujący w środkowej Anatolii musi ekonomicznie dotrzeć do portów. W przeciwnym razie po co inwestować w tym regionie? Przemysłowcy chcą szybkiego, ekonomicznego i bezpiecznego transportu. Pociąg kontenerowy również daje nam taką możliwość. Nasz ładunek, składający się z 33 wagonów, dociera do portu Mersin w ciągu 22 godzin i stamtąd jest wysyłany za granicę. Naszym celem jest zwiększenie tempa przewozów koleją – mówi. Wyrażając, że zalecają innym firmom w Zorganizowanej Strefie Przemysłowej korzystanie z kolei w celu ich eksportu przy jednoczesnym zwiększeniu tego eksportu, Kaya kontynuuje swoje słowa w następujący sposób: „Wiele firm pozytywnie ocenia współpracę z koleją. W krótkim czasie transport kolejowy ze zorganizowanej strefy przemysłowej osiągnie poważne rozmiary. Wierzę, że dzięki pociągowi kontenerowemu szybciej osiągniemy nasz cel eksportowy wynoszący 2023 miliardów dolarów w 500 roku”.
Źródło: Linia logistyczna
Bądź pierwszy i skomentuj