Nieznane o pociągu marki CAF YHT High Speed ​​​​

Zestawy Kolei Dużych Prędkości dostarczane przez firmę CAF z siedzibą w Hiszpanii składają się z 6 wagonów. W tych zestawach pasażerom zapewniony jest maksymalny komfort podczas podróży na nowoczesnych, bezpiecznych liniach. Pociąg dużych prędkości, który przejedzie z prędkością 250 km, posiada klimatyzację, wideo, system muzyczny TV, wyposażenie dla osób niepełnosprawnych, system monitoringu wizyjnego, toalety próżniowe. W każdym zestawie znajdują się wagony zaprojektowane osobno jako klasa biznesowa i klasa pierwsza. W pociągu, który może jednorazowo przewieźć łącznie 419 pasażerów, zainstalowano 55 w klasie biznes, 354 w klasie pierwszej, 2 osoby niepełnosprawne i 8 kafeterii. Siedzenia w części mojej klasy biznes pokryte są skórą, natomiast siedzenia w pozostałych częściach pokryte są tkaniną.

Wagon klasy biznes

Fotele 2 + 1 ze skóry, siedzenia rozmieszczone w odstępach 940 mm,
4 to system nadawania wizualnego, który będzie nadawał z oddzielnego kanału za pośrednictwem oddzielnego kanału 4, a także systemu audio zdolnego do nadawania muzyki przez co najmniej 4 godzin;
Jeden bagażnik na przedział pasażerski,
Dwa składane stoliki w każdym przedziale pasażerskim, oprócz tych zintegrowanych za siedzeniami Zasilacz do laptopa klasy biznes i osobny wyświetlacz LCD z tyłu każdego siedzenia oraz wyświetlacz LCD na suficie
Podświetlany sygnał do wezwania personelu pokładowego
Toaleta próżniowa 2,
Podłogi wagonów są wyłożone wykładziną,
Podnóżek 3, zagłówki, podłokietniki, uchwyt na magazynek, kosz na śmieci, wejścia audio,
Wagonowe okna z aminy / hartowane podwójne szkło,
Każda hala ma okna hartowane 2.

Wagon pierwszej klasy

Pokryte tkaniną, rozmieszczone w odstępach 2 siedzenia w układzie 2 + 940,
System audio 4, który może nadawać muzykę z oddzielnego kanału przez co najmniej 4 godzin,
Wizualny system transmisji,
Okna wyposażone są w nowoczesne żaluzje weneckie; zamknięty bagażnik typu samolotu,
Komfort akustyczny i termiczny (zgodnie z UIC 660 OR),
Dwa składane stoliki w każdym przedziale pasażerskim, oprócz tych zintegrowanych za siedzeniami,
Toaleta próżniowa 1,
Jednym z samochodów klasy 1 jest 2. kawiarnia w celu zapewnienia usług gastronomicznych,
Podłogi wagonów są wyłożone wykładziną,
Podnóżek 3, zagłówki, podłokietniki, uchwyt na magazynek, kosz na śmieci, wejścia audio,
Okna wagonowe są laminowane / hartowane podwójne szkło typu,
Każda hala ma okna hartowane 2.
Aby zapewnić maksymalny komfort podczas podróży, poziom hałasu pociągu dużych prędkości został zwiększony, a poziom hałasu z zewnątrz został zmniejszony.
W samochodzie, w którym pasażerowie są informowani za pomocą wskaźników cyfrowych, są używane przyciski połączeń, gdy oficerowie pociągu są proszeni o pomoc. Możesz poprosić personel pociągu o pomoc, jeśli potrzebujesz ich za pomocą przycisków połączeń.

System komunikacji

System informacji o pasażerach;

• Wysyłanie wiadomości audio / wizualnych o lokalizacji pociągu i czasie odjazdu,
• Ogłoszenie dla pasażerów przez mechanika i / lub personel,
• Komunikacja między personelem a pasażerami za pośrednictwem telefonów wewnętrznych na obszarach dla osób niepełnosprawnych,
• Służy do zapewnienia komunikacji między pasażerem a personelem za pośrednictwem alarmu dla pasażerów w strefach pasażerskich.

System sterowania

• Zastosowano łącznie 4 asynchronicznych silników trakcyjnych 8-fazowych o mocy 3 kW, napędzanych przez 600 przekształtniki ze sterowaniem AC/AC, IGBT.
• Aby wykryć i zarejestrować usterki w systemie, sterując wyposażeniem pociągu (hamulec, rama do ciągnięcia i wyposażenie pomocnicze); Ponadto istnieje system sterowania, monitorowania i rejestrowania incydentów SICAS do obliczania aktualnej prędkości pociągu i drogi, którą zajmuje.
• Awaria i transfer danych z zestawu pociągów do centrum odbywa się za pośrednictwem stateczników i / lub GSM-R.

System bezpieczeństwa

• Urządzenie typu tot-man, które zatrzymuje pociąg w przypadku, gdy maszynista zemdleje lub nagle zginie,
• System ATS (automatyczny system zatrzymywania pociągu), który uruchamia i zatrzymuje pociąg, jeśli maszyna nie przestrzega powiadomienia o sygnale,
• System sygnalizacji wykorzystywany do zapewnienia bezpieczniejszego ruchu pociągów to ERTMS Level 1 (europejski system zarządzania ruchem kolejowym),
• System ATMS (system monitorowania przyspieszenia i temperatury), który zatrzymuje pociąg zgodnie z przekroczeniami limitu, które należy określić w wartościach temperatury łożysk osi lub przyspieszeń bocznych wózka, które są mierzone w sposób ciągły,
• System równoważenia ciśnienia stosowany w celu zapobieżenia wystąpieniu ciśnienia w przypadku, gdy zestaw pociągów 2 spotyka się w tunelu,
• System telewizji przemysłowej (CCTV) używany do monitorowania pociągu zarówno z wewnątrz, jak iz zewnątrz za pośrednictwem kamery 20 dołączonej do niektórych punktów pociągu,
• System zapobiegający wspinaniu się wagonów na siebie w kolizji,
• System, który automatycznie blokuje bramy po ruchu pociągu,
• System wykrywania przeszkód, aby zapobiec zalewaniu
• System zapobiegania indukcji na kołach,
• Hamulec awaryjny,
• Wyposażony w system wykrywania pożaru.

TCDD jest członkiem Międzynarodowego Stowarzyszenia Kolei (UIC) i spełnia specyfikacje techniczne i standardy, które uzna za stosowne. Dlatego najnowsze systemy technologiczne stosowane w Europie są również używane w naszym kraju.

Najbardziej zaawansowane z tych systemów, ERTMS (European Railways Train Operating System) i ETCS-level 1 (European Train Control Systems Level 1 Signal System) są również stosowane w naszych liniach kolei dużych prędkości.

Dzięki temu możliwe będzie zarówno bezpieczne, jak i szybkie działanie. Ponieważ system sygnałowy zainstalowany na liniach kolei dużych prędkości jest kompatybilny z 1 i ERTMS na poziomie ETCS, będzie mógł dotrzeć do Europy, przekraczając inne kraje z tymi samymi powiadomieniami o sygnałach bez konieczności zmiany lokomotyw lub wagonów transferowych na przejściach granicznych.