Dworzec kolejowy Haydarpaşa, który w oczywisty sposób popadnie w pułapkę „finansjalizacji” w wyniku pożaru spowodowanego przez firmę podwykonawczą odpowiedzialną za jego renowację, jest wystawiony na sprzedaż z całym swoim „historycznym duchem”.
Co oznacza fakt, że rząd, tak bardzo zaangażowany w dyskurs o „tworzeniu społeczeństwa konserwatywnego”, odmawia „zachowania” cech głęboko osadzonych w estetyce, reklamie i kulturze miejskiej miejsc historycznych, nie wskazuje na „alienację” wobec czas i miejsce?
W ten sposób ujawnia się przepaść pomiędzy „konserwatywnym populizmem” obejmującym arenę polityczną a akumulacyjną mentalnością kapitalistyczną, która promuje nie tylko dworzec kolejowy Haydarpaşa w Stambule, historyczny symbol Turcji.
Oczywiście projekt Haydarpaşaport polegał na tym, że trzeba było stanąć przed publicznością i powiedzieć z dobitną elokwencją: „Wychowamy pokolenia religijne, oni zablokowali drogę tym z wykształceniem imam-hatip”, a potem nagle „reklamować” sylwetki i języka historycznego przeszłości bez słuchania osmańskiego dziedzictwa modernizacyjnego czy dziedzictwa Abdulhamida Khana.
Najwyraźniej w przypadku naszego autokratycznego rozwoju związek z przeszłością i tradycją oznaczał jedynie przeszkodę dla „pokoju rynków, czyli gorącego źródła zewnętrznego”.
Podczas gdy projekty mieszkaniowe przywracające architekturę osmańską wystawiane są na sprzedaż za miliony dolarów, „prawdziwy” wspaniały obiekt architektury ostatniego okresu Imperium Osmańskiego wraz ze wszystkimi otaczającymi go terenami zostaje „sprywatyzowany”, a jego „dusza” zostaje zabity w wyniku spekulacyjnej operacji finansowej...
Z pewnością byłaby promowana jako „witalność gospodarcza wniesiona do regionu i organizacja środowiska historycznego i kulturalnego”…
12 września, zanim Rada Miasta Stambułu przyjęła decyzję regulującą budowę dworca kolejowego i portu w Haydarpaşa, Koleje Państwowe Republiki Tureckiej (TCDD) zdecydowały się przekazać swój własny teren Administracji Prywatyzacyjnej.W skład TCDD wchodzi również dworzec kolejowy Haydarpaşa, który jest zarejestrowana jako obszar chroniony.Przekazując 1.000.000 1.000.000 XNUMX metrów kwadratowych, na którym się znajduje, Administracji Prywatyzacji, TCDD ogłosiło, że zakupiło nieruchomość o powierzchni XNUMX XNUMX XNUMX metrów kwadratowych w celu zintegrowania jej z historyczną, społeczną i kulturową strukturą Stambułu oraz generować dochód dla kraju i organizacji.
To określenie „generujące dochód” w rzeczywistości odnosiło się do projektów centrów handlowych, hoteli i portów wycieczkowych, które miały powstać na obszarze około 1.3 miliona metrów kwadratowych pomiędzy Haremem i Modą.
Globalna inwestycja przyciągnięta przez obszar konsumpcji, który zostanie zintegrowany z tożsamością miejską Stambułu niczym proteza, był oczywiście w pełni zgodny z zamknięciem przez TCDD stacji Haydarpaşa dla głównych usług pociągów pasażerskich i towarowych w dniu 1 lutego 2012 r.
Innymi słowy, choć premier na ostatnim zjeździe partii określił rok 2071 jako docelowy, mówiąc: „Nasza ścieżka jest drogą sułtana Alpaslana”, nie brał pod uwagę prywatyzacji dworca kolejowego Haydarpaşa i przyłączenia go do stolicy, dziedzictwo publiczne zbudowane 100 lat temu, z jaką historią kulturową i wartością „narodową” pozostanie 100 lat później. Czy nie skłoniło to nas do zadania sobie pytania, czy będziemy pamiętać „o sobie”?
A może zapomnielibyśmy o tym, co właściwie zachowaliśmy, z powodu słabości naszej pamięci o przestrzeni historycznej?
Źródło: Akşam
Bądź pierwszy i skomentuj