Natywne wyzwanie 51 w systemie kolejowym (PRIVATE NEWS)

Klaster transportu kolejowego OSTİM dokonał 51-procentowego offsetu zaakceptowanego w metrze w Ankarze. Ten krok był bardzo ważnym sukcesem dla branży. Czas zastosować to podejście do innych przetargów.
Sektor rozpoczął walkę o korektę przetargów gmin Samsun i Konya, które nie uwzględniały progu 51 proc. i twierdziły, że zostały „dostarczone pod wskazany adres”.
Na spotkaniu w Ankarze OSTİM przemysłowcy powiedzieli: „51 procent to ważny krok i określony próg. Nie ma usprawiedliwienia dla wykraczania poza to. Türkiye może produkować te pojazdy” – powiedzieli.
ANKARA – Wraz z Anatolian Rail Transportation Systems Cluster, który jest piątym klastrem OSTİM, wasza gazeta omawiała obecną sytuację i przyszłość światowego przemysłu pojazdów szynowych. Dominującym powszechnym poglądem było nie cofnięcie się o krok od wymogu wkładu krajowego w wysokości 5 procent określonego w metrze w Ankarze. Na spotkaniu, które poprowadził pisarz gazety DÜNYA, Rüştü Bozkurt, z udziałem redaktora naczelnego gazety İbrahima Ekinci, szefa Yurt News, Handana Semy Ceylana i przedstawiciela Ankary, Ferita Barışa Parlaka, stwierdzono, że 51 procent tureckiego przemysłu może łatwo to zrobić, a 70 procent w ciągu kilku lat schwytano.
Wskazując na przeszkody biurokratyczne, przemysłowcy domagali się przygotowania specyfikacji w porozumieniu z firmami. Wskazano, że systemy te powinny być polityką państwa, a nie polityką rządu. Stwierdzono, że pojazdy powinny być kupowane z co najmniej 70% stawką krajową, a na świecie powstanie rynek o wartości około 2 bilionów dolarów, a Turcja powinna dostać część tego tortu.
„Możemy sprawić, by wszystkie z nich były krajowe, a nie 51 procent”
Wyrażając, że pracują nad zwiększeniem konkurencyjności firm w OSTİM, prezes OSTİM Orhan Aydın stwierdził, że jednym z najważniejszych z tych badań są klastry i stwierdził, że po dodaniu „Anatolijskiego Klastra Systemów Pojazdów Szynowych” istnieją obecnie 5 klastrów w OSTİM. Podkreślając, że przemysł krajowy jest w stanie wyprodukować wszystkie te systemy, Aydın powiedział: „Widzimy, że produkty, które możemy tutaj wytwarzać, pochodzą z zagranicy. Kiedy mówimy „dlaczego tak jest”, pojawiają się przed nami pewne luki. Ponieważ nie poczyniono niezbędnych ustaleń, ponieważ firmy nie mogą samodzielnie rozwiązać problemów, ponieważ nie można zintegrować systemu, przetargi wyjeżdżają za granicę, w wyniku czego Turcja ma duże deficyty. „Jednym ze sposobów na zlikwidowanie tych luk jest dla nas spotkanie” – powiedział.
Zauważając, że w wyniku starań klastra w przetargu na metro w Ankarze wprowadzono 51 proc. zapotrzebowania krajowego, Aydın powiedział: „Obchodzi nas to 51 proc. To był przełom. Po tym już nikt nie może napisać w specyfikacji przetargowej poniżej 51 proc. w pojazdach szynowych. Mamy możliwość zrobienia tego wszystkiego w Turcji, a nie 51 proc. Od teraz musimy integrować te systemy, projektować je, znajdować wiodące firmy i firmy pilotażowe, skupiać się wokół nich i pracować”.
„Türkiye powinien skorzystać z tej okazji”
Stwierdzając, że wkład krajowy w sektorze jest bardzo niski, Członek Zarządu Fundacji OSTİM i Krajowy Koordynator Projektów Technicznych OSTİM, Sedat Çelikdoğan, powiedział: „Tę kwestię należy postrzegać jako szansę na rozwój naszego krajowego przemysłu”. Çelikdoğan powiedział, że w przyszłych przetargach należy szukać warunku 51 proc. Wyrażając, że rodzą się firmy gotowe stać się obiecującymi markami narodowymi dzięki swoim projektom i produkcjom, Çelikdoğan powiedział: Bozankaya, Durmazlar i podał RTE jako przykład. „Są marki, które nie istnieją w branży motoryzacyjnej. Nie ma inwestorów zagranicznych, którzy później wejdą do sektora. Mówiąc, że Turcja musi dobrze wykorzystać tę szansę, Çelikdoğan powiedział, że krajowe marki, które zwiększą stawkę składki o 1 procent w ciągu 5 do 80 lat, są gotowe i powiedział: „Należy nawiązać współpracę z tymi firmami i zapewnić specjalne zachęty ”. Çelikdoğan zwrócił uwagę, że Turcja powinna wyznaczyć własne standardy.
Stwierdzając, że zrobili krok z 51 proc., ale to nie wystarczyło, Çelikdoğan stwierdził, że w związku z tym konieczna jest zmiana ustawodawstwa Urzędu Zamówień Publicznych. Çelikdoğan, który chciał kształtować politykę państwa w tym kierunku, stwierdził, że należy wspierać wyróżnianie producentów i powiedział: „Musimy uczynić nasze firmy graczami międzynarodowymi, a nie krajowymi. Wsparcie powinno mieć na celu otwarcie się na rynek międzynarodowy, a nie krajowy.” Podkreślając, że wsparcie badań i rozwoju powinno być zorientowane na projekty, Çelikdoğan powiedział, że firmy powinny otrzymywać zachęty, gdy dokonują inwestycji, i powiedział: „Na przykład, oni szukają ziemi, my musimy szukać ziemi”. Wskazując, że istnieje potrzeba postrzegania, które uwzględnia rynek międzynarodowy, nie będąc zależnym tylko od rynku krajowego, Çelikdoğan powiedział: „Nie ma pełnego przemysłu bez subprzemysłu”. Çelikdoğan zaznaczył, że wsparcie B+R dla projektów podejmowanych przez firmy powinno wynosić co najmniej 75 proc.
„Uczelnia powinna być w centrum klastra”
Rektor Uniwersytetu Çankaya Ziya Burhanettin Güvenç, który stwierdził, że został wybrany na przewodniczącego rady dyrektorów utworzonej przez klaster Anatolian Rail Transportation Systems, zauważył, że prowadzą oni badania klastrów z OSTİM od 6 lat. Güvenç powiedział: „Uniwersytet powinien znajdować się w centrum modelu klastra, wokół niego powinny znajdować się nasze instytucje reprezentujące sektor, a odpowiednie instytucje publiczne w trzecim kręgu”.
Güvenç stwierdził, że biurokraci, którzy przygotowali specyfikację, byli szkoleni na uniwersytetach: „Niesprawiedliwe jest oczekiwanie ich od tych biurokratów, ponieważ nie są to po prostu ludzie, którzy mają wykształcenie licencjackie i nie są wychowani w kulturze R&D. Są słabi w opracowywaniu czegoś nowego i tworzeniu rozwiązań. Ale jeśli intencje biurokracji są dobre, specyfikacje te należy przygotować, udając się w teren i spotykając się z firmami i ekspertami. Stwierdzając, że biurokraci nie podlegają kryterium awansu opartego na wynikach, Güvenç powiedział: „Nie pracują, ponieważ w ciągu 5 lat przeniesiecie branżę z jednego miejsca do drugiego. To tak, jakby żyli w kraju bez deficytu obrotów bieżących i bezrobocia. Firmy w klastrze są rozdarte, nasi biurokraci w ogóle tego nie czują. W przykładzie Konya i Samsun specyfikacja opisująca firmę jest napisana bezpośrednio. Czy to nie jest przestępstwo? W prawie przetargowym wszystko było za darmo. To jest niemoralność biznesowa” – powiedział.
Wyjaśniając, że połączą się, jeśli podobne badania będą prowadzone w innych prowincjach oprócz tego klastra, Güvenç powiedział: „Musimy być jednym klastrem. Klastry regionalne mogą powstawać w niektórych sektorach, ale błędem jest tworzenie więcej niż jednego klastra w sektorach o bardzo wysokiej wartości dodanej, w sektorach o dużej intensywności informacyjnej oraz w sektorach wymagających zaawansowanej technologii.
„Możemy to zrobić w 3% w kraju w 100 lata”
Stwierdzając, że firmy w Turcji mają obecnie możliwości wybudowania 60-70% tramwaju czy metra, Bozankaya Doğan, Przewodniczący Rady Dyrektorów A.Ş. Bozankayastwierdził, że głównym problemem jest produkcja oprogramowania, elektroniki i silnika trakcyjnego. Wyrażając, że osiągnięcie 100% zajmuje 3 lata, Bozankayazauważył, że nie należy go postrzegać wyłącznie jako rynku tureckiego, ale że istnieją rynki o dużym potencjale, takie jak Afryka Północna, Azja i Rosja. „Na przykład w samej Moskwie jest 200 „trambusów”. Rosja to ogromny potencjał. BozankayaPowiedział, że ma nadzieję co do przyszłego procesu. „Nie mamy problemu ze standardową technologią. Jeśli chodzi o oprogramowanie, musimy trochę bardziej skupić się na pewnych kwestiach. Jeśli się skoncentrujemy, po 3 latach osiągniemy taką wydajność, na jaką nas stać. Bozankayaobecnie
Powiedział, że są firmy, które mogą to zrobić, ale produkty są postrzegane jako „ryzykowne”, ponieważ nie zostały wypróbowane. Bozankaya„Mamy metro i lekki pojazd szynowy, które sami zaprojektowaliśmy. Wkrótce go wypuszczamy. Ponadto mamy też autobus, który wykonaliśmy w 100 procentach sami.”
podkreślając, że specyfikacje powinny być wydawane w porozumieniu z przedsiębiorstwami, Bozankaya„Specyfikacje zdecydowanie nie są odpowiednie dla warunków panujących w Turcji” – powiedział. Stwierdził, że na uczelniach powinny powstać wydziały inżynierii tramwajowej.
„Turcja powinna dostać udział w rynku o wartości 2 bilionów”
Prezes Stowarzyszenia Systemów Transportu Kolejowego i Przemysłowców (RAYDER), który stwierdził, że wymóg 51 proc. to limit, z którego zdecydowanie nie należy rezygnować, oraz Durmazlar Koordynator projektu systemów kolejowych, Taha Aydın, zauważył, że Turcja powinna określić swoje miejsce w tym sektorze. Stwierdzając, że Turcja potrzebuje 20 pojazdów w swojej 5-letniej prognozie, Aydın powiedział, że ich wartość ekonomiczna wynosi około 500 miliardów dolarów. Aydın powiedział: „W miejscach o liczbie mieszkańców przekraczającej 45 tysięcy powinien istnieć system kolei lekkiej, a system metra o liczbie mieszkańców przekraczającej 350 milion. Teraz musimy zrezygnować z autobusu” – powiedział. Mówiąc, że tworzą pojazd o nazwie İpekworm, Aydın powiedział: „Obecnie pojazd jest w fazie testów. Zostanie ukończony za 1 miesiąca, a Turcja otrzyma świadectwo homologacji dla pierwszego zaprojektowanego i wyprodukowanego przez siebie pojazdu”.
„Od czasu Nuri Demirağ nikt nie wspomniał o „d” kolei. Przygotowywany jest plan strategiczny na 2023 r., sprawdziliśmy i nie ma tam takich obaw” – powiedział Aydın i podkreślił, że te systemy nie powinny już być polityką rządu, a stać się polityką państwa. Wyrażając, że psychologiczny limit 51 procent powinien zostać utrzymany, Aydın zauważył, że liczba ta może być stopniowo zwiększana wraz z rozwojem sytuacji w Turcji. Zauważając, że na Półwyspie Arabskim istnieje rynek o wartości 450 miliardów euro, 250 miliardów dolarów w Chinach, 500 miliardów dolarów w Rosji i 170 miliardów dolarów w Europie, Aydın powiedział: „Na świecie istnieje rynek o wartości około 2 bilionów dolarów. Dlaczego Türkiye nie miałby otrzymać z tego udziału?” powiedział.
„Byliśmy sami w elektronice samochodowej”
Zwrócenie uwagi na znaczenie subbranży Durmazlar Menadżer mechatroniki Levent Udgu stwierdził, że konieczna jest koordynacja pracy nie tylko w mechatronice, ale także w elektronice i systemach oprogramowania. Stwierdzając, że Turcja nie jest w złej sytuacji w oprogramowaniu elektroniki liniowej, Udgu powiedział: „Ale kiedy zaczęliśmy pracować w elektronice samochodowej, byliśmy bardzo samotni”. Udgu, który stwierdził, że Turcja ma nieskończone zasoby oprogramowania, powiedział: „Są bystrzy młodzi ludzie. Ale mamy poważne problemy w kontekście elektronicznym” – powiedział. Wyrażając, że należy przeprowadzić poważne badania i rozwój w elektronice i oprogramowaniu, Udgu powiedział: „Ponadto konieczne jest rozwiązywanie problemów poprzez łączenie krytycznych komponentów. Nawet mając małżeństwo, musimy prowadzić badania i rozwój w Turcji” – powiedział. Udgu dodał, że pojazdy, które mają być zakupione w Turcji, powinny być kupowane z minimalną stawką krajową 70%.
„Warunek produktu krajowego można wprowadzić przy uzyskiwaniu kredytu”
Stwierdzając, że dostarczają nakrętki do systemów kolejowych w Stambule, Berdan Civata Zastępca Dyrektora Generalnego Abdullah Bak powiedział, że mogą dostarczać wszelkiego rodzaju wysokiej jakości nakrętki i śruby oraz mogą produkować specjalne śruby. „Produkujemy płyty kotwiące wież wiatrowskazów firm Nordeks w Niemczech i Alstom w Hiszpanii. Widzisz, kiedy mówimy, że wykonujemy dobrą pracę, dlaczego nie dasz nam więcej pracy, dają nam następującą odpowiedź. Te firmy biorą kredyty, np. dostają kredyty od Hermesa w Niemczech, mówi się im, że jeśli chcesz to kupisz te towary z Niemiec, a nie z Turcji. Dlaczego mówimy, że kupujemy więcej materiału z zewnątrz, nie hamujemy, możemy zastosować tę samą politykę w pojazdach szynowych”.
„Biurokrata nie ma szans na pisanie specyfikacji”
Ilgaz İnşaat Przewodniczący Rady Dyrektorów Selahattin Düzbasan, który stwierdził, że Ministerstwo powinno przygotować specyfikację obejmującą wszystkie tematy, takie jak norma materiałowa, norma budowlana, począwszy od infrastruktury, powiedział: „Jeśli specyfikacja ma zostać napisana dzisiaj , napiszemy. Biurokrata nie ma szans tego napisać. Bo żeby pisać, trzeba żyć” – powiedział. Zauważając, że współpraca uczelni z przemysłem jest bardzo ważna, Düzbasan powiedział, że powinny powstać centra egzaminacyjne. Düzbasan powiedział: „Wierzę, że Turcja jest na dobrej drodze. Jeśli tak dalej pójdzie, to głęboko wierzę, że stworzymy zarówno naszą branżę, jak i subbranżę. Przed tym stoi wiele przeszkód, ale wierzę, że zapobiegniemy tym problemom i przezwyciężymy je dzięki naszym kreatywnym pomysłom”.
„Sztuczka tkwi w inżynierii systemowej”
Wyrażając, że produkują systemy niskiego napięcia, dyrektor generalny Art Elektronik syst, Alp Iyigun, zauważył, że opracowali systemy, takie jak systemy informacji pasażerskiej i systemy awaryjne. „Zysk, trudność i sztuczka tego biznesu tkwi w inżynierii systemowej. Nie muszę produkować wszystkich systemów w Turcji, aby móc powiedzieć, że robię system niskiego napięcia. Jeśli mogę kupić ten produkt z różnych miejsc i zintegrować go, jeśli mogę wykonać inżynierię systemową tego biznesu, zbierając go z zagranicy, myślę, że należy zaakceptować, że ten produkt jest moim produktem. Nie musimy robić wszystkiego w elektronice. Mówiąc, że zysk i sztuczka tkwi w inżynierii systemowej, Iyigun zauważył, że istnieje sprzęt, który może osiągnąć lepsze wyniki, jeśli zapewni się wsparcie w inżynierii systemowej.